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Jun 14, 2023

Wie das Ende der 2M-Allianz von Maersk und MSC die Seeschifffahrt erschüttern wird

Experten sagen, dass die Aufteilung zu Kapazitätsverschiebungen und niedrigeren Tarifen führen könnte

Experten sagen, dass die Aufteilung zu Kapazitätsverschiebungen und niedrigeren Tarifen führen könnte, da sich der Wettbewerb um Kunden verschärft.

Das Ende einer Schifffahrtsallianz zwischen zwei der weltweit größten Containerlinien könnte den Weg für mehr Wettbewerb und niedrigere Tarife in der Seeschifffahrt ebnen.

Maersk und MSC sagten letzten Monat, dass sie ihre 2M-Allianz nicht weiterführen würden, sobald sie im Jahr 2025 ausläuft. Die Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung von Schiffen, die 2015 begann und eine Konsolidierungswelle in der Branche auslöste, ermöglichte es den beiden Unternehmen, ihre Kapazitäten durch die Bündelung besser zu verwalten Ladung.

Obwohl die 2M-Allianz von den Bundesregulierungsbehörden wegen möglicher wettbewerbswidriger Probleme unter die Lupe genommen wurde, sagten die Fluggesellschaften, sie hätten beschlossen, ihre Vereinbarung zu beenden, während sie individuelle Strategien verfolgten. Maersk beispielsweise hat stark investiert, um über die Seeschifffahrt hinaus zu expandieren und ein End-to-End-Lieferkettenanbieter zu werden.

Experten sagen, dass das Ende von 2M zu Kapazitätsverschiebungen führen und andere Fluggesellschaften dazu veranlassen könnte, ihre Allianzen zu überdenken. Das können Verlader vom Ende der weltweit größten Schifffahrtsallianz erwarten.

Das Ende von 2M wird wahrscheinlich einige kurzfristige Änderungen bei Kapazität und Preis nach sich ziehen.

Es wird erwartet, dass die Trennung die Konkurrenz durch Reedereien verschärft und andere Unternehmen dazu veranlassen wird, ihre Allianzen zu überdenken, schrieb Lars Jensen, CEO und Partner bei Vespucci Maritime, in einer E-Mail an Supply Chain Dive.

Verstärkter Wettbewerb könnte zu niedrigeren Tarifen führen. Sobald die Allianz endet, haben die Verlader die Wahl zwischen Maersk, MSC oder einem anderen Spediteur – was die Reedereien dazu veranlassen könnte, sich um die Kunden zu streiten.

„Kurzfristig (also 2023) wird dies einen erhöhten Wettbewerbsdruck zwischen den Fluggesellschaften bedeuten, der unter sonst gleichen Bedingungen zu niedrigeren Tarifen führt, als sie sonst gewesen wären“, sagte Jensen.

Diese niedrigeren Tarife könnten jedoch zu Lasten eines volatileren Dienstes und einer höheren Anzahl von Leerfahrten gehen, fügte er hinzu.

Die Trennung von MSC und Maersk könnte auch andere Fluggesellschaften dazu veranlassen, ihre Allianzen zu überdenken, was zu höheren Tarifen und Kapazitäten führen würde.

„Andere globale Fluggesellschaften werden sich die sich verändernde Landschaft ansehen und überlegen, ob ihre eigene aktuelle Allianzmitgliedschaft langfristig das Richtige für sie ist“, sagte Jensen.

Die Aufspaltung von 2M bedeutet auch, dass Maersk ein deutlich kleinerer Akteur in der Meeresindustrie wird. Ein Bericht von Sea-Intelligence ergab, dass Maersk nach dem Bündnis über eine Betriebskapazität verfügen wird, die den kombinierten Nischenfluggesellschaften entspricht.

Der Umbruch in der Seeschifffahrtsbranche erfolgt, da Maersk eine Strategie verfolgt, die das Unternehmen als End-to-End-Lieferkettenanbieter positioniert. Das Unternehmen hat im Laufe der Jahre eine Reihe von Logistikunternehmen in den Bereichen Fulfillment und Spedition übernommen.

MSC hat unterdessen sein Engagement in der Seeschifffahrt verdoppelt. Laut einem Drewry-Bericht erhöhte das Unternehmen seine Kapazität durch Bestellungen neuer Schiffe und durch „aggressive Plünderungen des Gebraucht- und Chartermarkts“.

„Es fühlt sich auf jeden Fall so an, als ob das Ende von 2M von MSC eingeleitet wurde, das für ein unabhängiges Leben besser gerüstet zu sein scheint als sein Partner“, sagte Sean Heaney, Senior Manager für Containerforschung bei Drewry, in einem Bericht.

Die Beendigung der Allianz wird Maersk dazu veranlassen, seine Dienstleistungen über die Seeschifffahrt hinaus weiter zu verdoppeln. Aufgrund seiner Größe ist es unwahrscheinlich, dass die Fluggesellschaft einer anderen Ozeanallianz beitreten könnte, ohne von den Aufsichtsbehörden geprüft zu werden.

„Maersk hat so viel Geld und Mühe in die Integratorstrategie investiert, dass man sich jetzt kaum noch einen Rückzieher vorstellen kann“, sagte Heaney.