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Sep 10, 2023

Die Luftfahrtbranche meldet in diesem Jahr einen Nettogewinn von 9,8 Milliarden US-Dollar: IATA

Angetrieben durch den steigenden Passagierverkehr und die Wiederbelebung der lokalen Wirtschaft wird die globale

Angetrieben durch den steigenden Passagierverkehr und die Wiederbelebung der lokalen Wirtschaft wird die globale Luftfahrtindustrie in diesem Jahr voraussichtlich einen Nettogewinn von 9,8 Milliarden US-Dollar verzeichnen, sagte IATA-Generaldirektor Willie Walsh am Montag und machte sich außerdem stark für die Einführung globaler Standards für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) Book-and-Claim-System zur Reduzierung der CO2-Emissionen.

Als Walsh hier vor der Jahreshauptversammlung der International Air Transport Association (IATA) sprach, äußerte er auch Bedenken hinsichtlich Lieferkettenproblemen, die die Kosten erhöhen und die Fähigkeit der Fluggesellschaften, Flugzeuge einzusetzen, einschränken.

Er wies auch darauf hin, dass die Dekarbonisierung des Luftverkehrs ein ernstes Problem sei und es den Regierungen nicht gestattet werden dürfe, sie zur Stützung der Staatsfinanzen zu nutzen.

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Trotz wirtschaftlicher Unsicherheiten fliegen Menschen, um neue Kontakte zu knüpfen, neue Kontakte zu knüpfen und Geschäfte zu machen. „Neueste Daten zeigen, dass der Passagierverkehr bei über 90 Prozent des Niveaus von 2019 liegt“, sagte Walsh.

Er stellte fest, dass auf den Flughäfen mehr Betrieb herrscht, die Hotelauslastung zunimmt, die lokale Wirtschaft sich erholt und die Luftfahrtindustrie in die Gewinnzone gelangt ist.

Es wird erwartet, dass die Luftfahrtindustrie in diesem Jahr einen Umsatz von 803 Milliarden US-Dollar und einen Nettogewinn von 9,8 Milliarden US-Dollar einstreicht. Die Fluggesellschaften würden durchschnittlich 2,25 US-Dollar pro Passagier verdienen, sagte er.

IATA ist ein Zusammenschluss von mehr als 300 Fluggesellschaften, darunter verschiedene indische Fluggesellschaften.

Während sich die Luftfahrtindustrie von der Pandemie erholt, gibt es immer noch Herausforderungen wie Kostendruck und Lieferkettenprobleme.

Walsh sagte, dass Original Equipment Manufacturers (OEMs) viel zu langsam mit Lieferkettenblockaden umgegangen seien, die sowohl die Kosten in die Höhe trieben als auch unsere Fähigkeit, Flugzeuge einzusetzen, einschränkten. „Die Fluggesellschaften sind mehr als frustriert. Es muss eine Lösung gefunden werden“, fügte er hinzu.

Walsh betonte die Notwendigkeit von Möglichkeiten zur Reduzierung der CO2-Emissionen und sagte, SAF werde den größten Beitrag zum Netto-Null-Erfolg leisten.

Walsh wies zwar darauf hin, dass es notwendig sei, die Zahl der Wege für die SAF-Produktion zu erhöhen und die Rohstoffe zu diversifizieren und gleichzeitig ihre Nachhaltigkeitseigenschaften zu wahren, sagte aber leider, dass die Politiker ihr COP 26-Versprechen, die Finanzierung fossiler Brennstoffe einzustellen, leider nicht eingelöst hätten.

„Der US-Ansatz für SAF ist am weitesten fortgeschritten und verfügt über ein System von Steuergutschriften zur Steigerung des Produktionsniveaus. Dies wird effektiver sein als Kaufmandate, die bis in Singapur, Indien und Europa in Betracht gezogen werden.“

„Wenn das Angebot nicht ausreicht, treibt ein Kaufmandat die Preise in die Höhe, bremst Innovationen und schränkt den Wettbewerb ein, lange bevor das Angebot steigt.“

„Und wenn eine frühzeitige politische Entscheidung erforderlich ist, dann die Festlegung globaler Standards für ein SAF-Book-and-Claim-System, das SAF-Gutschriften gerecht und ohne Doppelzählungen zuteilen kann“, sagte er.

So wie der Standort keinen Einfluss auf die Auswirkungen der CO2-Emissionen hat, hat Walsh auch keinen Einfluss darauf, wo SAF gefördert und verwendet wird.

„Ein globaler Ansatz für die Buchung und Inanspruchnahme von SAF-Gutschriften wird dazu beitragen, Größenvorteile bei der SAF-Produktion zu ermöglichen. Und er wird den Transport (oder sogar den Import) von SAF über große Entfernungen vermeiden, der nur seine Klimabilanz verschlechtern würde“, betonte er .

Seiner Meinung nach ist es wichtig, die Grundlagen der Energiewende zu schaffen – Produktionsanreize, diversifiziertere Produktionswege und ein Book-and-Claim-System.

Letzten Monat sagte Indien, die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) solle sich bei den Bemühungen, Netto-Null-CO2-Emissionen für den Luftfahrtsektor zu erreichen, weiterhin von „gemeinsamen, aber differenzierten Verantwortlichkeiten“ leiten lassen.

Indien ist einer der am schnellsten wachsenden und drittgrößten Zivilluftfahrtmärkte der Welt.

„Die heutige SAF-Produktion beträgt weniger als 0,1 Prozent dessen, was wir für Netto-Null benötigen. Aber der Trend ist positiv … jeder Tropfen SAF, der jemals produziert wurde, wurde gekauft und verwendet. Das Problem ist, dass die Produktionskapazität nicht ausreicht, um die Nachfrage zu decken“, sagte er sagte.

Im Jahr 2022 verdreifachte sich die SAF-Produktion auf 300 Millionen Liter und die Fluggesellschaften nutzten jeden einzelnen Tropfen, was fast 350 Millionen US-Dollar kostete.

„Mit den richtigen unterstützenden Maßnahmen ist es eine Herausforderung, bis 2030 30 Milliarden Liter zu erreichen, aber erreichbar. Das wären etwa 6 Prozent der jährlichen Produktionskapazität von 450 Milliarden Litern, die wir im Jahr 2050 benötigen“, bemerkte er.

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