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Jun 28, 2023

Amazon hat einen niedrigen Gang eingelegt, bewegt sich aber in Richtung Dritter

Angesichts der Überkapazitäten und schwächeren Ergebnisse versucht Amazon, mehr zu generieren

Angesichts der Überkapazitäten und schwächeren Ergebnisse versucht Amazon, mehr Geld aus seinem Fulfillment-Netzwerk zu generieren.

Das „Buy with Prime“-Angebot des Unternehmens ermöglicht es Händlern, die nicht auf der Amazon-Plattform verkaufen, die kostenlosen Lieferungen und Rücksendungen von Prime am nächsten Tag zu nutzen.

„Prime-Mitglieder werden das Prime-Logo und das Lieferversprechen auf berechtigten Produkten in den Online-Shops der Händler sehen, was darauf hinweist, dass der Artikel für eine kostenlose Lieferung bereits am nächsten Tag mit kostenloser Rücksendung verfügbar ist“, sagte Amazon.

Laut dem E-Commerce-Riesen „zahlen Händler einfach für das, was sie nutzen“. Die Preise basieren auf einer Servicegebühr, einer Zahlungsabwicklungsgebühr sowie Versand- und Lagergebühren, die pro Einheit berechnet werden.

Es ist keine feste Abonnementgebühr oder langfristige Kontaktaufnahme erforderlich, und alle Gebühren mit Ausnahme der Lagergebühren werden erst erhoben, nachdem ein Händler einen Verkauf getätigt hat.

Während dies für Online-Verkäufer verlockend klingen mag, sieht John Haber, Chief Strategy Officer bei Transportation Insights, „Buy with Prime“ nicht als bahnbrechend an.

„Ich sehe keine dramatischen Veränderungen in den nächsten sechs Monaten, da große Mengen an Amazon verlagert werden“, sagte er.

Der Hauptgrund dafür sei, dass Amazon das Angebot noch mit angezogener Handbremse gestartet habe, erklärte er. Der Service ist zunächst auf Einladung für Händler verfügbar, die bereits den Versand durch Amazon (FBA)-Dienst nutzen, Amazon hat jedoch angekündigt, ihn vor Jahresende auf Nicht-FBA-Kunden auszuweiten.

Daher stellt das neue Angebot keinen umfassenden Vorstoß dar, Traffic von Verkäufern anzuziehen, die zu diesem Zeitpunkt noch keine Amazon-Kunden sind. „Kauf mit Prime“ sei kaum mehr als ein Schritt ins Wasser, um zum Spediteur für blockfreie Verkäufer zu werden, sagte Herr Haber.

Er betrachtet die Einführung als einen Schritt, um die Lagerfläche von Amazon stärker zu nutzen, die in den letzten zwei Jahren exponentiell gewachsen ist und die Größe des Netzwerks praktisch verdoppelt hat. Er wies darauf hin, dass auf Amazon im vergangenen Jahr etwa 15 % der in den USA belegten Industrieflächen entfielen.

„Sie haben jetzt zu viel Lagerkapazität, also wollen sie mehr Lagerbestände“, sagte er.

Andy Jassy, ​​CEO von Amazon, sagte, das Unternehmen habe es geschafft, seine Lagerkapazität und seinen Personalbedarf zu decken, müsse nun aber noch an der Produktivitätssteigerung arbeiten.

Und der Druck dazu steigt, da die Kosten steigen. Die Versandkosten von Amazon stiegen im ersten Quartal um 14 % – laut CFO Brian Olsavsky etwa 6 Milliarden US-Dollar mehr als im Vorjahr, darunter 2 Milliarden US-Dollar aufgrund der Inflation.

Amazon meldete für das Quartal einen Nettoverlust von 3,8 Milliarden US-Dollar. Der größte Teil davon war auf einen Vorsteuerverlust von 7,6 Milliarden US-Dollar bei der Beteiligung am Elektro-Lkw-Hersteller Rivian zurückzuführen, aber auch das E-Commerce-Geschäft litt darunter. Während der Umsatz in Nordamerika, dem größten Markt, um 8 % stieg, stiegen die Betriebskosten um 16 % auf 71 Milliarden US-Dollar.

Und die Aktien von Amazon verloren nach der Bekanntgabe der Ergebnisse für das erste Quartal 9 % an Wert. Aber auch UPS verzeichnete einen Rückgang seiner Aktien, nachdem das Unternehmen für das erste Quartal höhere Gewinne, aber einen Volumenrückgang meldete.

„Der E-Commerce verlangsamt sich, und damit auch die Paketzustellung“, sagte Haber. „Es gibt viel Gegenwind.“

Vor diesem Hintergrund verheißt die Umstellung auf „Buy with Prime“ weitere Schritte von Amazon, das Fulfillment-Geschäft zu erobern, um sein Netzwerk zu nutzen und zu optimieren. Dies wirft Fragen hinsichtlich seiner Beziehung zu UPS auf, das im letzten Quartal 11,7 % seines Umsatzes mit dem E-Commerce-Riesen erzielte.

Carol Tome, CEO von UPS, glaubt, dass die Wettbewerbsposition ihres Unternehmens durch den jüngsten Schritt von Amazon nicht gefährdet wird. Das Paar habe eine für beide Seiten vorteilhafte Einigung erzielt, sagte sie.

Langfristig gesehen sind die Zeichen jedoch erkennbar, und UPS ist sich dessen durchaus bewusst, glaubt Herr Haber. Derzeit generiert der Integrator viele Geschäfte mit Amazon, und diese könnten in naher Zukunft sogar noch weiter steigen, auch wenn der Anteil des Amazon-Verkehrs, den UPS abwickelt, sinken könnte, fügte er hinzu.

Unterdessen bekundet Amazon sein Bestreben, den logistischen Aspekt seines Paketgeschäfts stärker zu nutzen. Händler wurden darüber informiert, dass sie bis Ende dieses Monats mehr Informationen über die Abmessungen von mehr als 250 Produkttypen bereitstellen müssen.

Herr Haber geht davon aus, dass dies Amazon eine bessere Vorstellung von der Größe der Sendungen und einen Hebel geben soll, Gebühren für Pakete zu erheben, die über die Standardgröße hinausgehen. FedEx und UPS nutzen eine Vielzahl von Kriterien, die Zuschläge für übergroße Sendungen auslösen, stellte er fest. Die Gebührenerhebung nach Dimensionskriterien sei auf dem Vormarsch und beziehe sowohl LTL-Carrier als auch regionale Akteure ein, betonte er.

„FedEx und UPS sind führend, weil sie in ihren Einrichtungen über Technologie verfügen. Sie verwenden Dimensionsscanner“, sagte er.

Mit seiner Vorliebe für Technologie dürfte Amazon diesem Beispiel folgen. Steigende Kosten machen dies noch attraktiver. Sie veranlassten das Unternehmen auch, erstmals einen Treibstoffzuschlag einzuführen, fügte Haber hinzu.

Weitere Informationen zur Bedeutung der Lagerhaltung für den E-Commerce-Erfolg finden Sie in diesem Podcast-Clip von Cathy Roberson, Präsidentin von Logistics Trends & Insights

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