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Oct 12, 2023

Laut Boeing werden bis 2041 60 % mehr Frachtflugzeuge benötigt, um die Luftfracht zu unterstützen

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MIAMI – Boeing hat am Mittwoch die Prognose vom letzten Sommer verfeinert, dass sich die Luftfrachtnachfrage in den nächsten 20 Jahren verdoppeln wird, was zu einer 60-prozentigen Erweiterung der globalen Frachterflotte führen wird.

Der alle zwei Jahre erscheinende World Air Cargo Forecast blieb im Wesentlichen gegenüber den Schlussfolgerungen in Boeings breiterem kommerziellen Marktausblick unverändert, fügte jedoch einige Details hinzu.

Die Analyse geht davon aus, dass das Luftfrachtvolumen bis 2041 mit einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 4,1 % zunehmen wird, basierend auf dem erwarteten Wachstum des Welthandels, der Industrieproduktion und des E-Commerce.

Das entspricht fast 2.800 produzierten und umgebauten Frachtflugzeugen, um die erwarteten Volumina zu erfüllen, darunter 940 werksgefertigte Großraumflugzeuge. Etwa die Hälfte der neuen Flugzeuge wird ältere, weniger effiziente Flugzeuge ersetzen und der Rest wird die größere Nachfrage in der Schifffahrt decken. Ein Drittel der Lieferungen wird aus fabrikgefertigten Frachtflugzeugen bestehen, während der Rest aus gebrauchten Passagierflugzeugen besteht, die für den Transport schwerer Container in der Hauptkabine umgebaut wurden.

Die weltweite Flotte von Standard-, mittleren und großen Frachtflugzeugen wird in den nächsten zwei Jahrzehnten um 2,7 % pro Jahr oder 1.300 Einheiten auf mehr als 3.600 Jets wachsen, sagte Boeing (NYSE: BA). Die Region Asien-Pazifik wird 40 % aller neuen Frachter übernehmen.

Die Anzahl der benötigten Flugzeuge wäre größer, wenn es keine Verbesserungen bei Treibstoffeffizienz und Produktivität gäbe, sagte Darren Hulst, Vizepräsident für Marketing bei Verkehrsflugzeugen, während eines Briefings für Reporter beim Forum der International Air Cargo Association hier.

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„Wir sehen Flugzeuge, die leistungsfähiger und produktiver sind. Das hilft, den Flottenbedarf in den nächsten 20 Jahren zu decken“, sagte er.

Ein stetiger Einbruch des Luftfrachtaufkommens seit März nach zwei Jahren außergewöhnlichen pandemiebedingten Wachstums ändert nichts an den langfristigen Wachstumsprognosen, zumal mehrere strukturelle Faktoren eine verstärkte Nutzung von Flugzeugen für den Warentransport begünstigen.

Die Frachtprognose von Boeing geht davon aus, dass das globale Handelswachstum weiterhin bei einer jährlichen Rate von 2,8 % liegt. Weitere Einflüsse auf die Frachternachfrage sind:

Hulst sagte, Boeing habe in den letzten zwei Jahren etwa 40 neue Frachtbetreiber gezählt. Dem Bericht zufolge werden 90 % der Luftfrachteinnahmen der gesamten Branche von Fluggesellschaften erwirtschaftet, die zumindest einige spezielle Frachtflugzeuge fliegen, d .

Der Bericht hob auch andere Marktveränderungen hervor, die dazu führen können, dass sich die Schifffahrtsbedürfnisse in Richtung des Luftverkehrs bewegen. Seit 2018 gab es einen Anstieg der inländischen Lufttonnage in den USA um 23 %, während der LKW-Transport nur um 1 % zunahm, was Beamte als vorübergehendes Phänomen aufgrund der E-Commerce-Explosion, eines Mangels an LKW-Fahrern und Unterbrechungen der Lieferkette während des Jahres erklärten Pandemie.

Und seit 2019 hat sich die Menge der aus den USA nach Chile transportierten Industriemaschinen vervierfacht, um den Lithiumabbau für Elektrobatterien zu unterstützen.

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Daten von Boeing zeigen, dass mehr als die Hälfte der Flotte großer Frachter älter als 20 Jahre ist und in den kommenden Jahren durch modernere Flugzeuge ersetzt werden muss. Während der COVID-Krise wurden viele Frachtflugzeuge, die unter normalen Umständen nie wieder geflogen wären, aus dem Lager geholt, als Reaktion auf den Mangel an Lufttransportmitteln, der durch die Einstellung von Passagierflügen verursacht wurde. Es bleibt abzuwarten, wie lange viele dieser Flugzeuge angesichts der hohen Kerosinkosten und der niedrigeren Tarife noch im Einsatz bleiben können.

„Das bedeutet, dass über 300 Jets mit einer Nutzlast von 80 Tonnen oder mehr entweder jetzt oder bis zum Ende dieses Jahrzehnts ersetzt werden müssen“, sagte Hulst.

Boeing wird seine letzten 747-8 im ersten Quartal 2023 produzieren. Die 767-Mittelgroßraumflugzeuge und die großen 777-Frachtflugzeuge werden bis 2027 weiter gebaut, wenn internationale Vorschriften in Kraft treten, die sauberere Triebwerkstypen vorschreiben. Der Hersteller gab am Dienstag bekannt, dass Emirates fünf bestellt hat 777 Frachtflugzeuge.

Hulst sagte, dass Frachter mehr als 50 % der Fracht befördern werden, verglichen mit einer gleichmäßigeren Aufteilung vor der Pandemie.

Boeings Ersatz für die 777 und 747 ist die 777-8, die Ende 2027 in Dienst gestellt werden soll. Der Konkurrent Airbus hat kürzlich den A350-Frachter als Gegenstück zur 777-8 eingeführt. Das Luftfahrtgeheimdienstunternehmen Cirium zählt 43 Festbestellungen für die 777-8 von vier Kunden, etwa 16 Optionen nicht eingerechnet. Für den A350 liegen bisher 31 Bestellungen vor.

Boeing erzielte im vergangenen Jahr einen Rekord beim Verkauf von Frachtflugzeugen – Umbauten und Neuflugzeuge – und hat bis Oktober 2022 fast 80 Serienfrachter verkauft.

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Hulst sagte, es werde kurzfristig keine großen Auswirkungen auf Verlader geben, die übergroße Sendungen befördern müssen, da immer noch mehr als 300 747-Jumbo-Jets mit Buglader in Betrieb seien und viele davon bis in die 2050er Jahre weiter fliegen würden. Nur etwa 2 % der Transporte nach Tonnage erfordern extragroße Frachter.

Airbus (DXE: AIR) gab im vergangenen Sommer eine konservativere Prognose für den jährlichen Luftfrachtverkehr von 3,2 % ab, wobei der Expresssektor mit einem Wachstum von 4,9 % an der Spitze stand.

Die Hersteller nutzen die Prognosen, um den Verkauf von Flugzeugen zu unterstützen. Das Beratungsunternehmen McKinsey prognostiziert, dass die Frachtnachfrage bis 2031 um 2,5 bis 3 Prozent pro Jahr wachsen wird.

Klicken Sie hier für weitere FreightWaves/American Shipper-Geschichten von Eric Kulisch.

LITERATUR-EMPFEHLUNGEN:

Boeing und Airbus erhöhen den 20-Jahres-Ausblick für Luftfracht aufgrund des Express-Wachstums

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Der Frachterwahn könnte zu einem Überangebot an Frachtflugzeugen führen

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