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Dec 06, 2023

Normalisierung des Containerfrachtmarktes ist „nicht wirklich normal“

Barry Parker | 18. Mai 2023 „Andererseits ist es auch nicht wirklich normal“, war die Xeneta

Barry Parker | 18. Mai 2023

„Andererseits ist es auch nicht wirklich normal“, lautete die Botschaft des Chief Shipping Analyst von Xeneta in einem Webinar zum Zustand der Seefrachtraten am 17. Mai.

Sand hatte eine Situation beschrieben, in der die Spanne zwischen den Zinssätzen aus dem Fernen Osten und der Ostküste der USA knapp 1.000 US-Dollar pro Feu über den vergleichbaren Zinssätzen an der Westküste der USA lagen. Die Rechnung – 2.424 US-Dollar pro Feu USEC minus 1.459 US-Dollar pro Feu USWC – bringt das Ergebnis fast wieder auf das „normale“ Verhältnis vor den pandemiebedingten Störungen, die die Märkte ab Mitte 2020 erschütterten.

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All dies geschieht vor dem Hintergrund einer Gesamtzinsabschwächung gegenüber den Höchstständen im Jahr 2022 – der Spread zwischen Asien und USWC und zwischen Asien und USEc, der „normalerweise“ bei 1.000 US-Dollar pro Feu liegt, war Ende 2022 auf 4.000 US-Dollar pro Feu angewachsen als die USWC-Zinsen sanken, während die USEC an Stärke gewann.

„Ich wage zu glauben, dass wir uns alle in einem normalen Markt befinden“, sagte Sand und verwies darauf, dass es „noch immer keinen Deal mit [Arbeitskräften an der Westküste der USA] gibt, viele Umstrukturierungen stattfinden und vielleicht nur ein Aufwärtstrend aufgrund der geringeren Nachfrage zu verzeichnen ist … das haben wir nicht.“ Ich habe wirklich eine solide Beseitigung der Hindernisse gesehen, die während der Covid-Jahre die Probleme verursacht haben.“ Derzeit führte er an, dass die Staus an der Westküste der USA nach der schrecklichen Situation Ende 2021, Anfang 2022 zurückgegangen seien, sagte jedoch, dass sie immer noch erhöht sei.

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Sand wies in seinem Vortrag darauf hin, dass die Verlagerung der Frachtbewegungen an die US-Ostküste längerfristiger Natur sei, und verwies auf Investitionen in die Infrastruktur – „Riesenkräne und Terminals werden errichtet“ – und in die Lagerhaltung, ein Trend, der in begann Vorstoß des erweiterten Panamakanals, der 2016 eröffnet wurde.

Die Co-Moderatorin von Sand, Xeneta-Marktanalystin Emily Strausböll, fasste die aktuelle Situation gut zusammen und sagte den Webinar-Zuhörern: „Die Volumina [der Fracht zum USWC] haben sich nicht unbedingt zurückverlagert … trotz der Überlastung, der Hauptursache für die anfängliche Verschiebung … heruntergekommen zu sein.

Dennoch bekräftigte Strausböll den Ton einer dauerhafteren längerfristigen Umstellung auf USEC und sagte: „Viele der Verlader, mit denen wir täglich sprechen, haben auch bestätigt, dass sie früher hauptsächlich an die Westküste fuhren.“ Aber sie haben sich an die Ostküste verlagert und planen nicht, zurückzukehren. Selbst wenn die Bedrohung an der Westküste vorübergeht, kehren sie nicht zurück – sie haben Lösungen gefunden, die sie an ihre Verbraucherbasis weitergegeben haben.“

Sand äußerte sich auch zu verschiedenen laufenden US-Gesetzgebungsinitiativen: „Wenn Sie weiter in die Zukunft blicken, werden Sie auch Infrastruktur-Investitionspakete aus dem Capitol Hill kennen.“ Zu den tatsächlichen Vorteilen, die sich aus den Häfen, der Binnenanbindung und der Effizienz der Lieferketten ergeben werden, sagte er lediglich: „Es bleibt abzuwarten.“ Er fügte schnell hinzu: „Vieles davon schließt Lücken, die schon vor langer Zeit hätten geschlossen werden sollen. Aber zumindest im Vergleich zu gar keinem Infrastrukturpaket ist es ein Schritt in die richtige Richtung.“

Mit Blick auf die Märkte und basierend auf Xeneta-Daten hob Sand die Bewegungen von Asien nach Manzanillo, WC, Mexiko hervor. Er sagte: „Volatilität ist das A und O der Zukunft.“ Als er sich den Umzügen aus Asien in die USWC zuwandte, zeigte er, dass die Kassapreise von 2.000 US-Dollar pro Feu im März auf 3.000 US-Dollar pro Feu Mitte Mai gestiegen sind, was der oben erwähnten Spanne von 1.000 US-Dollar entspricht, selbst wenn die Fluggesellschaften allgemeine Preiserhöhungen von nur 400 bis 500 US-Dollar pro Box angekündigt hatten.

Anhand von Daten von Sea-Intelligence wurde auch die Zuverlässigkeit von Flugzeugträgern in einer Zeit diskutiert, in der es heute nur noch sehr wenige „ausgeblendete“ Abfahrten und eine Komponente der „Normalität“ gibt. Auf den Läufen von Asien nach USWC wurde die Zuverlässigkeit auf 42,2 % geschätzt, d. h. Ankünfte innerhalb eines Tages nach der geplanten Ankunftszeit. „Diese Schiffe kommen im Durchschnitt fünf Tage zu spät an“, sagte er.

In ihrem Kommentar zum USEC stellte Strausböll fest, dass sich die Zuverlässigkeit verschlechtert habe, da die Häfen überlastet seien. Sie sagte jedoch, dass sie sich jetzt verbessert habe, obwohl sie immer noch unter 50 % liege, verglichen mit einer globalen Zuverlässigkeitszahl von 62 %, „nicht dort, wo sie sein sollte“. , aber jetzt wird es besser.

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