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May 30, 2023

DB Schenker und MSC vereinbaren Biokraftstoff-Deal zum Ausgleich von CO2-Emissionen aus Seefracht

DB Schenker hat mit MSC eine Vereinbarung zur CO2-Kompensation aller seiner LCL und FCL unterzeichnet

DB Schenker hat mit MSC eine Vereinbarung zur CO2-Kompensation aller seiner LCL-, FCL- und Kühlfrachtladungen mit Biokraftstoff unterzeichnet.

Die Entscheidung ist eine Premiere unter den Spediteuren und ermöglicht die Beförderung von rund 30.000 TEU ohne zusätzliche CO2-Emissionen.

Der Kauf umfasst 12.000 Tonnen Biokraftstoffkomponente und wird mit dem Bunkertreibstoff von MSC gemischt, was einer Reduzierung des CO2-Äquivalents (CO2e) um 35.000 Tonnen entspricht.

Diese „Mischungs“-Option gibt es nur bei Biokraftstoffen und bedeutet, dass einige namhafte Schifffahrtskunden wie BMW direkte Vereinbarungen mit Biokraftstoffherstellern zum Kauf kohlenstoffneutraler Kraftstoffe treffen konnten. Das so genannte CO2-Insetting hat den Vorteil, dass die traditionelle Pattsituation zwischen Reeder und Charterer umgangen wird.

Thorsten Meincke, globaler Vorstand für Luft- und Seefracht bei DB Schenker, sagte, er halte den Deal für „das Richtige“.

Er fügte hinzu: „Eines ist sicher: Je mehr Kunden Klimaneutralität in der gesamten Lieferkette fordern, desto schneller erreichen wir eine saubere Container-Seefracht.“

Für den Transport verwendete Biokraftstoffe werden im Allgemeinen aus Altspeiseöl hergestellt. Allerdings unterliegt es zwangsläufig Fragen der Herkunft, da seine Herkunft einen massiven Einfluss auf die tatsächlich eingesparte CO2e-Menge haben kann.

Zuvor warnte die Lobbygruppe Transport & Environment, dass natives Palmöl häufig in die Lieferkette gelangen könnte. Dieses Öl wird durch massive Abholzung von Wäldern gewonnen, was seine Reduzierung der Kohlenstoffemissionen praktisch hinfällig macht – oder es sogar umweltschädlicher macht als herkömmliche fossile Brennstoffe.

Die GoodNRG Group, die eine Reihe von Vereinbarungen zur CO2-Einstellung von Biokraftstoffen organisiert, hat The Loadstar mitgeteilt, dass laut Direktor ausreichend kohlenstoffarme oder kohlenstofffreie Biokraftstoff-Rohstoffe verfügbar seien, „um über 50 % der weltweiten [Schiffs-]Flotte anzutreiben“. Bart Hellings.

Ein Vorteil von Biokraftstoff besteht darin, dass er bis zu 100 % des Schiffsantriebs antreiben kann, ohne dass – oder zumindest nur sehr geringe – Investitionen in neue Anlagen erforderlich sind. Dies gilt nicht für die auf grünem Methanol basierende Strategie von Maersk, CMA CGM und zuletzt HMM.

Caroline Becquart, SVP von MSC, sagte: „Die Biokraftstofflösung von MSC ist unser erstes zertifiziertes CO2-Insetting-Programm, das die Emissionen in den Lieferketten unserer Kunden reduziert, die Energiewende beschleunigt, indem es die Nachfrage nach kohlenstofffreiem Versand schafft und direkte CO2-Einsparungen ermöglicht.“ Wir freuen uns über die Partnerschaft mit DB Schenker. Auf unserem gemeinsamen Weg zu Netto-Null haben wir ähnliche Klimaambitionen.“