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Oct 31, 2023

Europa könnte seine Abhängigkeit vom chinesischen Li beenden

Aber zugesagte Investitionen können für Amerika immer noch verloren gehen, wenn die EU nicht weitermacht

Zugesagte Investitionen können jedoch immer noch für Amerika verloren gehen, es sei denn, die EU erhöht die Anreize für die Lieferkette von Elektrofahrzeugen.

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Laut einer Prognose von Transport & Environment (T&E) kann die EU ihre Abhängigkeit von China bei Lithium-Ionen-Batteriezellen bis 2027 beenden. Laut der neuen Analyse der Ankündigungen der Batteriehersteller ist Europa auf dem besten Weg, bis dahin genügend Li-Ionen-Zellen zu produzieren, um die inländische Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und Energiespeichern vollständig zu decken. Die grüne Gruppe sagte jedoch, die EU brauche eine Politik, um den US-Subventionen entgegenzuwirken, sonst riskiere sie den Verlust von Investitionen in die Lieferkette von Elektrofahrzeugen.

Auch Chinas Dominanz bei Batteriekomponenten kann reduziert werden. Zwei Drittel des europäischen Bedarfs an Kathoden – die kritische Rohstoffe enthalten – können bis 2027 im Inland produziert werden, heißt es außerdem in dem Bericht. Zu den bestehenden und geplanten Kathodenproduktionsprojekten gehören Umicore in Polen, Northvolt in Schweden und BASF in Deutschland. Dennoch könnten Unternehmen, die für Europa geplante Projekte in die USA verlagern, weil sie von den Steuervorteilen und anderen Subventionen des Inflation Reduction Act für die Lokalisierung von Batterielieferketten in Amerika in Versuchung geführt werden.

Auch die Abhängigkeit von China bei der Raffinierung und Verarbeitung von Batteriemetallen könnte drastisch sinken: Bis 2030 könnten mehr als 50 % des europäischen Bedarfs an raffiniertem Lithium aus europäischen Projekten stammen, prognostiziert T&E. Dazu gehören RockTech Lithium und Vulcan Energy Resources in Deutschland sowie Imerys in Frankreich. Die Materialien werden aus Minen im Ausland oder direkt aus europäischen Projekten im Rahmen eines geplanten EU-Gesetzes zu kritischen Rohstoffen bezogen, sofern sie hohe Umweltstandards erfüllen.

Julia Poliscanova, Senior Director für Fahrzeuge und E-Mobilität bei T&E, sagte: „Der EU-Ausstieg aus Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 hat bereits viele Investitionen angekurbelt. Heute wird bereits die Hälfte der in der EU verwendeten Lithium-Ionen-Batteriezellen dort hergestellt.“ . Aber das Inflation Reduction Act hat die Spielregeln geändert, und Europa muss mehr Geld auf den Tisch legen, sonst riskiert es, geplante Batteriefabriken und Arbeitsplätze an Amerika zu verlieren.“

Ein Europäischer Souveränitätsfonds zur Unterstützung grüner Technologien sollte mit Mitteln eingerichtet werden, die durch die gemeinsame Emission von Schuldtiteln aufgebracht werden, sagte T&E. Dies würde gleiche Wettbewerbsbedingungen in Europa schaffen und verhindern, dass Länder mit hohem Bargeldanteil andere durch großzügige Staatshilfen für Unternehmen zurücklassen. Nur umweltfreundliche Produktionen, auf die die US-amerikanische IRA abzielt, etwa Elektrofahrzeuge, Batterien und erneuerbare Energien, sollten Bargeld erhalten.

Aber anders als bei Next Generation EU sollten die Mittel direkt von der EU an Unternehmen ausgezahlt werden, um die langsamen Absorptionsraten zu vermeiden, die im Rahmen der Recovery and Resilience Facility (RRF) zu beobachten sind. Auch den Ausgaben im Rahmen des RRF mangelt es an strategischer Ausrichtung, die Gelder erreichen die Unternehmen oft nur langsam und das Geld ist nicht wie die US-IRA-Produktionskredite bankfähig. Auch die EU-Beihilfevorschriften müssen gestrafft werden, damit grüne Projekte mithilfe von Produktionsbeihilfen ausgeweitet werden können – wie dies in den USA bereits zulässig ist.

Julia Poliscanova sagte: „Europa braucht die finanzielle Schlagkraft, um seine grünen Industrien im globalen Wettlauf mit Amerika und China zu unterstützen. Ein Europäischer Souveränitätsfonds würde eine wirklich europäische Industriestrategie unterstützen und nicht nur Länder mit großen finanziellen Mitteln. Aber die Ausgabenregeln müssen gestrafft werden.“ sodass der Bau eines Batteriekraftwerks nicht die gleiche Zeit in Anspruch nimmt wie der Bau eines Kohlekraftwerks.“

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