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Aug 02, 2023

Der Bargeldverbrauch von Freightos geht trotz erhöhter Benutzeraktivität weiter

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Freightos, ein digitaler Marktplatz für Luft- und Seefracht, verzeichnete im ersten Quartal einen Anstieg der bereinigten Verluste vor Bilanzierungsmaßnahmen um 83 % auf 5,8 Mio. US-Dollar, was auf laufende Investitionen in Forschung und Entwicklung und Kundenakquise zurückzuführen ist, obwohl sich das Transaktionsvolumen verdoppelt hat. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Transaktionsgebühren immer noch zu niedrig sind, um die laufenden Startkosten zu decken.

Eine deutliche Verlangsamung im Schifffahrtssektor macht es unwahrscheinlich, dass Freightos die Verluste in diesem Jahr wesentlich verringern kann, das Unternehmen behielt jedoch seine Prognose für den Umsatz und andere Leistungskennzahlen für 2023 bei. Das Management sagte, es habe einen Einstellungsstopp und andere Maßnahmen zur Ausgabenkontrolle eingeführt.

Die Freightos-Plattform (NASDAQ: CRGO) erfreut sich für die Preisgestaltung und Buchung von Frachtsendungen in Echtzeit, insbesondere im Luftfrachtbereich, zunehmender Beliebtheit, doch das Vertrauen der Anleger in die Ertragsfähigkeit des Unternehmens ist gering. Der Aktienkurs ist um 77 % auf 2,40 US-Dollar pro Aktie gefallen, seit Freightos Ende Januar durch eine Fusion mit einem Blankoscheck-Unternehmen an der Nasdaq-Börse notiert wurde, ein Schritt, den einige Analysten als letzten Ausweg zur Mittelbeschaffung betrachteten.

Das in Israel ansässige Unternehmen FreighTech meldete am Dienstag einen Betriebsverlust von 58 Millionen US-Dollar, der hauptsächlich auf eine einmalige Börsennotierung in Höhe von 46,7 Millionen US-Dollar und andere Kosten im Zusammenhang mit dem Unternehmenszusammenschluss mit Gersher Acquisition Corp. zurückzuführen ist.

Der Umsatz stieg im Vergleich zum Vorjahr um 10 % auf 4,8 Millionen US-Dollar, obwohl die Buchungen einen Rekordwert von 229.000 erreichten. Die Zahl der Einzelnutzer stieg um 29 % auf 16.000.

Im März senkte Freightos seine für 2023 prognostizierte Umsatzwachstumsrate deutlich auf 15 bis 21 % und den Gesamtumsatz auf etwa 22,5 Millionen US-Dollar. Im vergangenen Jahr verzeichnete das Unternehmen einen Betriebsverlust von 24,3 Millionen US-Dollar und einen bereinigten negativen Gewinn vor Zinsen, Steuern und Bewertungskosten von 14,6 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen bestätigte erneut ein bereinigtes EBITDA zwischen negativen 24,6 und 21,2 Millionen US-Dollar für 2023, wobei die Transaktionen um etwa 60 % auf über 1 Million anstiegen.

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„Obwohl die Ausgaben der öffentlichen Unternehmen im zweiten Quartal im Vergleich zum ersten Quartal gestiegen sind, wird unser Cash-Burn voraussichtlich ungefähr gleich bleiben und wir rechnen mit einem Rückgang des Cash-Burns bei steigenden Umsätzen“, sagte CFO Ran Shalev in der Ankündigung.

Spediteure verkaufen ihre Kapazitäten und Tausende von Spediteuren führen Echtzeit-Tarifvergleiche durch, buchen Plätze, führen Zahlungen durch und verwalten Sendungen auf der Freightos-Plattform. Das System, das hauptsächlich für ungeplante Sendungen eingesetzt wird, ermöglicht es Spediteuren auch, Preise und Service mit ihren Import- und Exportkunden zu teilen.

Die Preise im internationalen Versand sind bei der Seefracht um 90 % und bei der Luftfracht um mehr als 40 % eingebrochen. Infolgedessen stufte Freightos den Bruttobuchwert seiner Transaktionen für das Jahr herab.

Gründer und CEO Zvi Schreiber sagte während eines Analystenbriefings, dass die Umsatzerwartungen unverändert seien, da für die meisten Transaktionen eine feste Gebühr anfällt. Es verdient aber auch Geld, indem ein kleiner Prozentsatz des Transaktionswerts erfasst wird. Der Rückgang der Versandkosten bedeutet, dass Freightos auf diesem Weg weniger Geld verdienen wird.

Schreiber betonte, die Frachtreservierungsplattform sei auf dem besten Weg, kapitaleffizient zu werden und gleichzeitig einen langfristigen Ansatz zur Erschließung eines riesigen, adressierbaren Marktes zu verfolgen.

„Unser Marktanteil im Frachtbuchungsbereich, das anhaltend schnelle Wachstum der Transaktionen, der aktuelle Kassenbestand sowie die positive Wirtschaftlichkeit der Einheiten versetzen uns in die Lage, diese Vision umzusetzen, und ich glaube, dass die öffentlichen Märkte dies zu schätzen wissen werden.“ „Unsere positive Entwicklung und unser riesiger insgesamt adressierbarer Markt“, sagte er.

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Die Luftfracht-Buchungsplattform ist das am schnellsten wachsende Segment von Freightos. Mittlerweile verkaufen 37 Fluggesellschaften auf dem Gelände Kapazitäten. Der Angebotsmix wurde im Laufe des Quartals vielfältiger, da JetBlue über einen Partner und drei Hauptlader in China auf WebCargo inländische Frachtbuchungen für Spediteure einführte.

WebCargo ist das Portal, über das Unternehmen Sendungen bei Spediteuren buchen, die wiederum auf Freightos.com Spediteure reservieren.

„Vor vier Jahren betrachteten die Fluggesellschaften uns nicht als Vertriebskanal, sondern als eine Möglichkeit, Telefonanrufe zu ersetzen und eine kleine Effizienzsteigerung. Es gab eine Grenze, wie viel sie dafür zu zahlen bereit waren. Aber jetzt haben wir es getan.“ „Es hat ziemlich viel Volumen“, sagte Schreiber. In einigen europäischen Ländern macht Freightos mehr als 10 % aller Buchungen und 70 bis 80 % des digitalen Marktes aus. „So werden wir zu einem wichtigen Vertriebskanal für die Fluggesellschaften und das erleichtert es uns, ein faires Honorar auszuhandeln.“

Freightos erweitert seine Plattform auch auf internationale Hersteller und Einzelhändler mit einer Funktion, die eine Drei-Wege-Sofortbuchung ermöglicht. Der Haushaltsgerätehersteller Electrolux gab diese Woche bekannt, dass er die Preise und Buchungen für Luftfracht in Echtzeit mit FedEx Logistics abwickelt. Mehrere Softwareanbieter, darunter CargoSoft, haben die digitale Architektur von Freightos in ihre Transportmanagementsysteme eingebettet, sodass Spediteure, die die Technologie nutzen, Tarife abrufen und Fracht in einem Betriebssystem buchen können. Und Freightos baut ein Datengeschäft mit einem neuen Produkt auf, das detaillierte Preise für bestimmte Handelsrouten, Zugriff auf die Luft- und Seeindizes und einen Push-Feed mit marktbewegenden Nachrichten bietet.

Schreiber räumte ein, dass die Einnahmen aus dem Seeverkehr bisher unbedeutend seien. Er verglich es mit dem Luftfrachtgeschäft von Freightos im Jahr 2019, wo es nur drei teilnehmende Fluggesellschaften und eine Handvoll Buchungen pro Woche gab. „Ehrlich gesagt könnte es noch ein oder zwei Jahre dauern, bis das finanziell bedeutsam wird. Aber auf lange Sicht ist es eine größere Chance als Luft“, sagte er.

Freightos beschäftigt rund 400 Mitarbeiter. Schreiber sagte, dass einige Produktentwicklungen aufgrund des Einstellungsstopps etwas länger dauern könnten, sagte aber, dass dies keine spürbaren Auswirkungen auf das zukünftige Wachstum haben würde.

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Das Unternehmen sammelte 80 Millionen US-Dollar durch den Zusammenschluss mit Gersher, einer Zweckgesellschaft für Akquisitionen.

Klicken Sie hier für weitere FreightWaves/American Shipper-Geschichten von Eric Kulisch.

Twitter: @ericreports / LinkedIn: Eric Kulisch / [email protected]

LITERATUR-EMPFEHLUNGEN:

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