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May 28, 2023

National Air Cargo strebt umfangreiches Geschäft mit Beluga-Frachtern vom Typ 747 an

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MIAMI – National Air Cargo, ein ungewöhnliches Speditionsunternehmen, das auch als Fluggesellschaft fungiert, eröffnet Geschäftsmöglichkeiten für übergroße Fracht mit der Hinzufügung seiner ersten Buglader-Frachter und Gesprächen mit Airbus über die Anmietung des ultragroßen Beluga-Transporters, der Panzer und Yachten aufnehmen kann , Satelliten und elektrische Transformatoren.

Die in Orlando, Florida, ansässige Tochtergesellschaft National Airlines wird nächsten Monat mit dem Einsatz von zwei werkseitig gefertigten Boeing 747-400-Frachtflugzeugen beginnen und die Flotte der Fluggesellschaft auf zehn Flugzeuge erhöhen – darunter zwei für Passagiercharter. Die neu erworbenen Anlagen verfügen über einen Bugkegel, der sich aufklappen lässt, um lange, sperrige Gegenstände wie Hubschrauber und Lastwagen, die nicht durch eine herkömmliche seitliche Frachttür passen, auf die Rampe zu laden. Die sechs anderen 747-400 in der Flotte von National verfügen nicht über die Fähigkeit zum Bugladen.

Unterdessen prüft die Logistikseite des Unternehmens Optionen für die Charterung des Megafrachters Beluga, den Airbus kürzlich Unternehmen mit besonderen Transportanforderungen zur Verfügung gestellt hat, sagte Alan White, Chief Growth Officer von National Air Cargo, während eines Luftfrachtforums hier im November .

Airbus hat im vergangenen Jahr eine neue Frachtfluggesellschaft auf den Markt gebracht, die letztendlich aus fünf Beluga-Supertransportern bestehen wird, die zuvor intern für den Transport von Flugzeugteilen zwischen Produktionsstätten eingesetzt wurden. Der Luft- und Raumfahrtriese ersetzt die walförmigen Beluga STs durch eine noch größere Beluga-Version, um die Flugzeugproduktion zu unterstützen. Sein neuer Mietservice für Spediteure und Chartermakler bietet derzeit zwei Beluga ST-Frachtjets an. Ein dritter soll 2023 verfügbar sein, und die verbleibenden Megafrachter werden 2024 dauerhaft zur Flotte gehören, sagten Beamte im Oktober.

„Aus unserer Speditionsbranche sind wir sehr daran gewöhnt, die An-124 mit ihrer Frontladerampe zu verwenden“, sagte White und bezog sich dabei auf die von der Sowjetunion entworfenen Super-Jumbo-Jets, die mehr Gewicht tragen können als die Beluga, aber ein kleineres Kreuz haben -Abschnitte. „Wir sprechen mit ihnen [Airbus Beluga Transport], um herauszufinden, ob eine Partnerschaft für beide Seiten von Vorteil ist, da ihre Volumenkapazität so viel größer ist.“

Aufgrund ihrer Größe und Vielseitigkeit ist die 747 nach wie vor eines der beliebtesten Frachtflugzeuge. Vorhandene Flugzeuge dürften noch jahrzehntelang stark nachgefragt sein, da Boeing Anfang des Jahres seine letzte 747-8 ausliefert und die Produktionslinie endgültig stilllegt.

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Die beiden kürzlich von National Airlines erworbenen 747-400 sind weniger als 15 Jahre alt. Die Flugzeuge sollen noch in diesem Monat in der Firmenlackierung lackiert werden und im Februar in Dienst gestellt werden. Sie werden es dem Unternehmen ermöglichen, seinen Tätigkeitsbereich auf die Öl- und Gasindustrie auszudehnen, die regelmäßig lange Rohre und andere nicht in Containern verpackte Ausrüstung versendet.

„Wir sind sehr daran interessiert, diese Gelegenheit zu nutzen. Wir sehen darin ein wichtiges Ziel für uns für das kommende Jahr und darüber hinaus“, sagte White.

National Airlines ist seit der Pandemie damit beschäftigt, humanitäre Hilfe, medizinische Hilfsgüter für COVID-19, E-Commerce-Sendungen, Obst und Gemüse, Autoteile und fertige Autos sowie US-Militärhilfe in die Ukraine zu transportieren.

Viele Logistikunternehmen gründen virtuelle Fluggesellschaften, indem sie langfristige Verträge mit Frachtfluggesellschaften für spezielle Transporte unter ihrer eigenen Marke abschließen. National Air Cargo unternahm jedoch 2006 den ungewöhnlichen Schritt, eine kleine Fluggesellschaft aus Michigan namens Murray Air zu kaufen und im Rahmen eines Angebots eine eigene Flotte zu betreiben um Aufträge der US-Regierung zu erhalten. Murray Air flog damals alte DC-8-Frachter und unterstützte die Automobilindustrie.

Die Fluggesellschaft ermöglicht es dem Unternehmen, ein Paket von Dienstleistungen für interne Kunden bereitzustellen, die einen Lufttransport benötigen, und außerdem Geld mit Charterflügen zu verdienen. Als Spedition organisiert National Air Cargo auch See- und Straßentransporte.

„Wir können Punkt-zu-Punkt für jeden Kunden fliegen, der dieses Tür-zu-Tür-Element mit Abholung, Lieferzoll, einer Rechnung und Sendungsverfolgung wünscht“, nicht unähnlich einem geschlossenen FedEx- oder UPS-Netzwerk, sagte White. „Wir bezeichnen uns selbst als Boutique-Integrator.“

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Kein anderer Logistikanbieter bietet ein ähnliches Modell an, es sei denn, man berücksichtigt große Seereedereien mit Logistikbeteiligungen, die in den letzten Jahren Fluggesellschaften gegründet haben.

CMA CGM, zu dem Ceva Logistics gehört, startete 2021 eine Frachtfluggesellschaft mit vier Großraumfrachtern und hat seitdem zwei weitere Flugzeuge hinzugefügt, die auf interkontinentalen Strecken eingesetzt werden. Das Unternehmen hat die Flugtätigkeit zunächst ausgelagert, stellt nun aber eigene Piloten ein und erhält in Frankreich ein eigenes Luftverkehrsbetreiberzeugnis. Der Schifffahrtsriese Maersk, der auch über eine große Logistikabteilung verfügt, investiert in eine deutliche Erweiterung seiner alten Frachtfluggesellschaft. Anstatt nur im Auftrag von Expresszustellern zu fliegen, verkauft es Flächen direkt an eigene Kunden und andere Spediteure.

Mediterranean Shipping Co. hat im Dezember den Dienst zwischen Europa, Asien und Nordamerika mit einer einzigen Boeing 777 aufgenommen und plant, bis Ende des Jahres vier Frachter in seiner hauseigenen Flotte zu haben. Doch der Transportkonzern, der auch Lagerhaltung und intermodale Bodendienste anbietet, fliegt die Flugzeuge nicht selbst. Atlas Air ist der zugrunde liegende Betreiber von MSC Air Cargo.

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