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Jun 13, 2023

Neuer Emissionsindex für Stückgut und übergroße Frachtschiffe

Die unabhängige Schifffahrtsplattform SHIPNEXT hat einen neuen Emissionsindex entwickelt

Die unabhängige Schifffahrtsplattform SHIPNEXT hat einen neuen Emissionsindex entwickelt, der die Fracht in den Mittelpunkt stellt. Das Unternehmen hat den Index mit dem Ziel entwickelt, weit verbreitete Bedenken der Branche hinsichtlich der Emissionsminderungsmaßnahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) auszuräumen.

EntsprechendAlexander Warwarenko, dem in Belgien ansässigen Schifffahrts- und Technologieunternehmer, steht die Fracht im Mittelpunkt des neuen SHIPNEXT-Emissionsindex, der in Absprache mit Schiffseignern für Schiffe entwickelt wurde, die Stückgut, Trockenmassengut sowie schwere und übergroße Ladungen befördern.

Der SHIPNEXT Voyage Emission Index (SVEI) basiert auf den individuellen technischen Parametern des Schiffes, seiner Geschwindigkeit, seinem Verbrauch und seiner Aufnahme, berücksichtigt aber auch die tatsächliche Ladungsmenge und die geplante Reise, so die Aussage des Unternehmens.

SVEI geht davon aus, dass der Treibstoffverbrauch des Schiffes auf See die Arbeit des jeweiligen Schiffes widerspiegelt. Der Treibstoffverbrauch im Hafen wird ignoriert, da dieser Verbrauch bei den meisten Schiffen vergleichbar ist und der Zeitpunkt des Ladens und Löschens hauptsächlich von der Hafentechnologie und nicht von den technischen Fähigkeiten des Schiffes bestimmt wird, sagte SHIPNEXT.

Der SHIPNEXT CII (SCII) wird als Alternative zum IMO-eigenen Carbon Intensity Indicator (CII)-Rating vorgeschlagen, mit dem die Effizienz eines Schiffes über 5.000 BRZ gemessen werden soll. Die IMO beabsichtigt außerdem, Schiffen eine Leistungsbewertung zwischen AD zu geben, wobei die Kriterien bis 2030 immer strenger werden.

Reedereien wie Maersk haben sich darüber beschwert, dass das IMO CII keine Anreize für die Frachtoptimierung bietet, und stattdessen eine Methodik gefordert, die produktivere Schiffe belohnt. SCII wurde genau dafür entwickelt.

„Das Hauptproblem der bestehenden IMO-Richtlinien besteht darin, dass sie die tatsächlich auf einer Reise transportierte Fracht nicht berücksichtigen“, sagt Alexander Varvarenko, CEO und Gründer von SHIPNEXT. „Wenn man das tut, ändert sich das Emissionsprofil einer bestimmten Reise komplett.“

Die SHIPNEXT-Modellierung zeigt, wie sich ein älteres Schiff mit höheren Emissionen bei ordnungsgemäßem Management und voller Auslastung im Vergleich zu einem moderneren Schiff, das aufgrund einer längeren Reise mehr Kohlendioxid produziert, als „umweltfreundlichere“ Lösung erweisen kann.

Varvarenko fügt hinzu: „Unser Ansatz regt die Eigner dazu an, ihre Schiffe effizienter und mit weniger Ballastfahrten zu verwalten und gleichzeitig alle anderen bestehenden Emissionsindizes einzuhalten, die ihnen im Zusammenhang mit dem Schiffsbau auferlegt werden.“

„Es muss logisch sein, wie Schifffahrtslinien ihre Emissionen besteuern. Was wir vorschlagen, ist ein fairer und vernünftiger Ansatz beim Übergang zu einer saubereren Schifffahrt, der es sowohl Verladern als auch Spediteuren ermöglicht, die Kosten zu teilen.“