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Sep 24, 2023

ONE übernimmt sein erstes „Megamax“-Boxschiff mit 24.000 TEU

Veröffentlicht am 5. Juni 2023, 10:25 Uhr von

Veröffentlicht am 5. Juni 2023, 10:25 Uhr von The Maritime Executive

Ocean Network Express (ONE) ist die neueste Containerschiffslinie, die den Betrieb eines „Megamax“-Containerschiffs mit einer Kapazität von mehr als 24.000 TEU aufgenommen hat. Mit einer um 20 Prozent größeren Tragfähigkeit als die bisher größten Schiffe seiner Flotte ist ONE neben Mediterranean Shipping Company (MSC) und Orient Overseas Container Line (OOCL) die erste Reederei, die die neue größte Klasse von Boxschiffen betreibt.

Die von Imabari Shipbuilding in Japan gebaute ONE Innovation ist das erste von sechs ultragroßen Containerschiffen, die im Dezember 2020 als Teil der nächsten Wachstumsphase von ONE für die Flotte bestellt wurden. Das Unternehmen wurde 2017 als Zusammenschluss der Containerschifffahrtsbetriebe von Kawasaki Kisen Kaisha („K“ LINE), Mitsui OSK Lines (MOL) und Nippon Yusen Kaisha (NYK) gegründet. Bei der Erörterung der Strategie des Unternehmens im Jahr 2022 betonte CEO Jeremy Nixon, dass das Unternehmen seine Kapazitäten erweitern und Schiffe bauen werde.

Die Werft und die Linie heben die fortschrittlichen Designs der neuen Schiffsklasse hervor, die die Möglichkeit bieten, größere Skaleneffekte in den Betrieb zu bringen und gleichzeitig den Energieverbrauch und die Emissionen zu senken. Die ONE Innovation hat eine Tragfähigkeit von 24.136 TEU und ist damit geringfügig kleiner als die OOCL-Klasse mit 24.188 TEU und die größten Schiffe von MSC, die eine Kapazität von 24.346 TEU haben. Die ONE Innovation hat eine Tragfähigkeit von 223.200 dwt und ist in Liberia registriert. Die Abmessungen des Schiffes sind durch die Hafenkapazitäten und den Suezkanal begrenzt, sodass das Schiff wie die anderen ULCVs 1.312 Fuß lang und 201 Fuß breit ist. Es wird mit einer Besatzung von 34 Mann operieren.

Japan Marine United Co., die Muttergesellschaft von Imabari, hebt eine Reihe technologischer Fortschritte hervor, um die Effizienz des Schiffes zu verbessern und Emissionen zu reduzieren. Mittels Analysetechnik wurde eine optimale Rumpfform und Bugform entwickelt, um maximale Effizienz bei der Geschwindigkeit und dem Tiefgang zu erreichen, die das Schiff am häufigsten nutzt, sowie energiesparende Vorrichtungen, einschließlich der Form des Ruders. Sie sind außerdem mit einem Hybrid-EGCS-SOx-Wäscher ausgestattet.

Zur Verbesserung der Energieeffizienz kommt auch eine Bugwindschutzscheibe zum Einsatz. Die Werft betont, dass es auch möglich sei, Container auf der Ebene des Festmacherdecks zu laden, um die „Beladbarkeit“ zu verbessern. Die Schiffe sind außerdem die erste Anwendung der „Sprödriss-Arrest-Technologie“ für besonders dicke, hochfeste Stahlplatten auf einem Schiff mit mehr als 20.000 TEU, was die Sicherheit verbessert, ohne die Ladeeffizienz zu beeinträchtigen. Jedes Schiff verfügt über 24 Containerreihen mit jeweils 25 Stellplätzen und Kühlanschlüssen für über 2.000 TEU.

Die Schiffe werden von MAN B&Ws neuestem elektronisch gesteuerten Mark 10.6-Motor angetrieben und nutzen außerdem eine Invertersteuerung für die kühlende Seewasserpumpe und den Maschinenraumventilator. Dadurch wird die Energieeffizienz der Schiffe weiter verbessert, während ein integriertes Navigationssystem und eine Allwetterbrücke den Betrieb verbessern. Sie nutzen außerdem in großem Umfang ein CCTV-Kamerasystem, um die Sicherheit durch Navigationsunterstützung zu verbessern und den Maschinenraum zu überwachen.

Nach der Lieferung am Freitag verließ das Schiff Japan und soll morgen, am 6. Juni, in Ningbo, China, eintreffen. ONE berichtet, dass es als Teil der THE Alliance auf dem Asien-Europa-Dienst eingesetzt wird. Die Hafenrotation umfasst China, Taiwan, Singapur, Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, Southampton und einen Zwischenstopp in Algeciras, bevor es nach Asien zurückkehrt.

ONE Innovation schließt sich MSC an, das seine neu gelieferten ULCVs auch auf mehreren Routen nach Europa eingesetzt hat. OOCL hat kürzlich sein zweites ULCV erhalten, das ebenfalls auf den Routen von Asien nach Europa fährt. Hapag-Lloyd wird voraussichtlich als nächstes mit LNG betriebene ULCVs einsetzen, die derzeit in Südkorea gebaut werden.