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Apr 25, 2023

Der Anteil kleiner Frachtschiffe im pazifischen Raum hat sich normalisiert, berichtet Sea

KOPENHAGEN: Kurz vor Beginn der Pandemie haben die Nicht-Allianz-Fluggesellschaften

KOPENHAGEN: Kurz vor Beginn der Pandemie boten die Nicht-Allianz-Carrier durchschnittlich 16.000 TEU pro Woche anHandelsroute zwischen Asien und Nordamerika an der Westküste, entsprechendMeeresintelligenz.

Das dänische Unternehmen für maritime Datenanalyse stellte fest, dass diese Zahl zu Beginn der Pandemie auf 10.000 TEU pro Woche sank, gefolgt von einem starken Anstieg auf 40-50.000 TEU pro Woche, da die Nicht-Allianz-Carrier Kapazitäten in die Handelsroute schütteten.

Bezogen auf den Marktanteil an der gesamten wöchentlich eingesetzten Kapazität auf der Handelsroute stieg der Anteil der Nicht-Allianz-Fluggesellschaften von 10 % vor der Pandemie auf rund 15 % während der Spitze.

Als sich die Frachtraten zu normalisieren begannen und im Laufe des Jahres 2022 allmählich wieder Kapazitäten auf dem Markt verfügbar wurden, begann auch der Marktanteil außerhalb der Allianz zu sinken.

Im Wesentlichen ist ihr Anteil für den größten Teil des Jahres 2023 wieder auf das Niveau von 10 % zurückgekehrt. Dies ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Die in der Abbildung oben gezeigten Daten basieren auf einem gleitenden Dreiwochendurchschnitt, um die schlimmste Volatilität zu eliminieren und die zugrunde liegenden Trends besser zu ermitteln.

„Wenn dies nicht geschehen wäre, hätte die Nicht-Allianz in manchen Wochen mehr als 20 % der Kapazität im Markt angeboten“, betonte Sea-Intelligence.

Bezogen auf den gesamten Zeitraum, also von Januar 2020 bis Juli 2023, gibt es einen deutlichen Größenunterschied zwischen den FluggesellschaftenWan Hai, Matson und SM Linewesentlich größer als die anderen Nicht-Allianz-Fluggesellschaften, die in diesem Fahrtgebiet tätig sind.

„Wenn wir jedoch die Entwicklung über die Zeit betrachten, wird das Muster etwas komplexer“, bemerkte erAlan Murphy, CEO von Sea-Intelligence.

Murphy erklärte: „Zum Beispiel reagiert Wan Hai sehr scharf auf den anfänglichen Pandemie-Schock, gefolgt von einer ebenso scharfen Reaktion, sobald sich der Markt verschärft und die Frachtraten steigen. SM Line zeigt Elemente des gleichen Verhaltens, wenn auch nicht im gleichen Ausmaß wie Wan.“ Hai.

Mit Blick auf das Jahr 2023 bietet SM Line durchweg mehr Kapazität im Fahrtgebiet als Wan Hai. Allerdings verlassen die zahlreichen neuen Fluggesellschaften, die auf dem Höhepunkt des Frachtratenbooms in den Markt eingetreten sind, den Markt größtenteils genauso schnell wieder. da sich die Bedingungen im Jahr 2023 normalisieren.“