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Jul 08, 2023

Platts führt Tankerfrachttarife ein, um die Kosten widerzuspiegeln

Von Jeslyn Lerh May

Von Jeslyn Lerh, 16. Mai 2023

© momentcatcher / Adobe Stock

Platts, Teil von S&P Global Commodity Insights, hat neue Preisbewertungen für Tanker-Basisfrachtraten gestartet, die die Preisgestaltung für alternative Kraftstoffe berücksichtigen, teilte die Agentur am Dienstag mit.

Der Schritt erfolgt, da die Agentur davon ausgeht, dass der Einsatz alternativer Kraftstoffe wie Flüssigerdgas (LNG) im maritimen Sektor in den nächsten Jahren erheblich zunehmen wird.

Da rund 90 % des Welthandels auf dem Seeweg abgewickelt werden, ist die Schifffahrt für fast 3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich, doch Umweltaktivisten sagen, dass die Regulierungsbemühungen des Sektors zur Reduzierung der Emissionen immer noch langsam seien.

Die neuesten Schätzungen werden eine Schätzung der Kosten für den Transport eines Tankers mit 105.000 Tragfähigkeiten (dwt), der entweder konventionelles Bunkeröl oder Flüssigerdgas (LNG) verbrennt, jährlich oder über einen bestimmten Zeitraum liefern, sagte Platts in einer Erklärung. Die Kosten umfassen Hafengebühren und Reiseentfernungen, fügte er hinzu.

Der Basissatz wird berechnet, indem die Gesamtkosten durch die Tragfähigkeit des Schiffes dividiert werden, um einen Dollar-pro-Tonne-Satz zu erhalten, der 100 Punkten auf der Skala entspricht, sagte Platts.

Platts wird die Tarife täglich anhand von Bunkerpreisbewertungen für Singapur und Rotterdam veröffentlichen.

„Diese Bewertungen zielen darauf ab, der Schifffahrtsbranche dabei zu helfen, die Energiewende mit Preistransparenz zu meistern“, sagte Peter Norfolk, Redaktionsleiter für globale Schifffahrt und Fracht bei Platts.

Künftig könnten die Basistarife auch für andere Arten von Bunkertreibstoffen wie Methanol und Ammoniak übernommen werden, sagte Platts.

Im Schifffahrtsbereich stellt die World Scale Association auch Basisfrachtraten für Tanker zur Verfügung, obwohl ihre Berechnung auf einem 75.000-dwt-Tanker basiert.

Die Schifffahrtsindustrie hat eine Reihe saubererer Treibstoffoptionen, darunter Methanol und Ammoniak, untersucht und Windsegel ausprobiert, um nach neuen Lösungen abseits des schmutzigeren Bunkertreibstoffs zu suchen.

(Reuters – Berichterstattung von Jeslyn Lerh; Redaktion von Florence Tan und Sharon Singleton)