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Nov 03, 2023

Steigende Batteriepreise drohen die Einführung erschwinglicher Elektrofahrzeuge zu verhindern

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Sinkende Batteriepreise waren im letzten Jahrzehnt einer der beständigsten Trends in der Elektrofahrzeugbranche. Die Preise fielen von deutlich über 1.000 US-Dollar pro Kilowattstunde im Jahr 2010 auf 141 US-Dollar pro kWh im letzten Jahr. Dies löste einen der größten Veränderungen in der Automobilindustrie im letzten Jahrhundert aus und veranlasste die Automobilhersteller, Milliarden von Dollar in Elektrofahrzeuge zu stecken.

Der Trend ist in diesem Jahr zum Stillstand gekommen, denn die jährliche Preisumfrage von BloombergNEF für Lithium-Ionen-Batterien zeigt einen realen Anstieg der durchschnittlichen Packpreise um 7 % im Jahr 2022. Dies ist der erste Anstieg in der Geschichte der Umfrage.

Es gibt mehrere Faktoren, die den Anstieg antreiben, aber der wichtigste sind steigende Kosten für Materialien wie Kobalt, Nickel und Lithium. Während die Preise für Nickel und Kobalt in den letzten Monaten gesunken sind und bei Lithium möglicherweise eine Trendwende bevorsteht, sind diese Preise immer noch höher als in den Vorjahren. Dies ist auf die steigende Batterienachfrage und eine Verzögerung bei der schnellen Bereitstellung neuer Vorräte zurückzuführen.

Ohne die Umstellung auf kostengünstigere Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), die weder Nickel noch Kobalt enthalten, wäre der durchschnittliche Batteriepreis noch höher gewesen. LFP-Batterien haben in den letzten drei Jahren erhebliche Marktanteile gewonnen, und BloombergNEF geht davon aus, dass sie in diesem Jahr etwa 40 % des weltweiten Elektrofahrzeugabsatzes ausmachen werden. Auch die Margen der Batteriehersteller sind in diesem Jahr niedriger, was darauf hindeutet, dass sie einen Teil der steigenden Kosten für Materialien und Komponenten aufgefangen haben.

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Um den Durchschnittspreis zu ermitteln, sammelte BNEF fast 200 Umfragedatenpunkte von Käufern und Verkäufern von Lithium-Ionen-Batterien, die in Pkw-Elektrofahrzeugen, Nutzfahrzeugen, Bussen und stationären Speicheranwendungen zum Einsatz kommen. Bei der Hauptzahl handelt es sich um einen volumengewichteten Durchschnitt, der viele Unterschiede je nach Region und Anwendung verbirgt. Die niedrigsten Preise verzeichneten Elektrobusse und Nutzfahrzeuge in China mit 131 US-Dollar pro kWh. Die durchschnittlichen Paketpreise für vollelektrische Personenkraftwagen lagen bei 138 US-Dollar pro kWh.

Auf regionaler Ebene waren die Paketpreise in China mit 127 US-Dollar pro kWh am günstigsten. In den USA und Europa waren die Packungen um 24 % bzw. 33 % höher.

Die große Frage ist, was als nächstes passiert. Das Energiespeicherteam von BloombergNEF geht davon aus, dass die Preise im nächsten Jahr erhöht bleiben und real leicht über dem Niveau von 2022 liegen werden. Darüber hinaus geht das Team davon aus, dass die Preise im Jahr 2024 erneut sinken werden, da mehr Rohstoffe online verfügbar sind, der Druck in der Lieferkette nachlässt und Batterietechnologien und Packdesigns der nächsten Generation Einzug in den Fahrzeugmix halten.

Ein oft genannter Maßstab dafür, wann Elektrofahrzeuge die Preisparität mit konventionellen Fahrzeugen erreichen, liegt bei 100 US-Dollar pro kWh. Basierend auf den aktualisierten Schätzungen zur Lernrate für Batterien aus der diesjährigen Umfrage prognostiziert BNEF, dass die durchschnittlichen Packungspreise bis 2026 unter diesen Schwellenwert fallen werden. Dies ist zwei Jahre später als bisher erwartet.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass es sich bei 100 US-Dollar pro kWh um einen Nominalwert handelt, der seit über einem Jahrzehnt existiert und nicht vollständig berücksichtigt, wie die Kosten für fast alles aufgrund der Inflation, insbesondere in den letzten 18 Monaten, gestiegen sind. Die durchschnittlichen Transaktionspreise für Neuwagen in den USA stiegen in diesem Jahr auf über 48.000 US-Dollar, den höchsten Stand aller Zeiten. Die Transaktionspreise für Elektrofahrzeuge steigen etwas, aber auch die Kosten für die Herstellung eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor steigen.

Die Preisparität von Elektrofahrzeugen sollte man sich besser als eine Spanne denn als einen festen Schwellenwert vorstellen. Bei den heutigen Batteriepreisen können einige Fahrzeugsegmente bereits kostengünstig und ohne Subventionen vollständig elektrisch betrieben werden. Premium-Elektrofahrzeuge zum Beispiel liegen wohl bereits preislich auf Augenhöhe mit Modellen mit Verbrennungsmotor, ebenso wie Mini-Stadtautos in China, wo Elektrofahrzeuge bereits bei nur 5.000 US-Dollar erhältlich sind. Bei Nutzfahrzeugen wie Bussen und Lieferwagen, bei denen die Gesamtbetriebskosten am wichtigsten sind, ist die Parität je nach Region und Nutzungsmuster ebenfalls bereits vorhanden oder sehr nahe.

Die Batteriepreise müssen noch weiter sinken, damit in diesem Jahrzehnt ein größerer Teil des Mittelstands auf Elektrofahrzeuge umsteigen kann. Das ist definitiv noch erreichbar, erfordert aber deutlich mehr Investitionen in allen Bereichen der Batterielieferkette sowie in Forschung und Entwicklung sowie in die Verbesserung des Herstellungsprozesses.

— Mit Unterstützung von Evelina Stoikou.

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