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May 05, 2023

Sicherheits- und Versandüberprüfung 2023

Die Schifffahrt transportiert etwa 90 % des Welthandels an Bord verschiedener Schiffe

Die Schifffahrt transportiert rund 90 % des Welthandels an Bord verschiedener Schiffe, daher ist die Sicherheit im Seeverkehr von entscheidender Bedeutung. In den letzten zehn Jahren kam es zu erheblichen Verbesserungen, die dazu führten, dass der Sektor im vergangenen Jahr eine rekordverdächtige Zahl an verlorenen Großschiffen meldete. Eine Kombination aus Faktoren, die sich auf das Brandrisiko auswirken, anhaltenden und neuen Bedrohungen durch die Folgen des Ukraine-Konflikts, Herausforderungen bei der Dekarbonisierung, wirtschaftlicher Unsicherheit sowie steigenden Kosten für Schadensfälle im Seeverkehr bedeutet jedoch, dass der Sektor immer noch zahlreiche Hindernisse zu überwinden hat in den nächsten 12 Monaten und darüber hinaus, so der Safety & Shipping Review 2023 des Versicherers Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS).

„Die Schiffsverluste sind auf den niedrigsten Wert gesunken, den wir in der 12-jährigen Geschichte unserer jährlichen Studie gesehen haben, was die positiven Auswirkungen von Sicherheitsprogrammen, Schulungen, Änderungen im Schiffsdesign und den Vorschriften im Laufe der Zeit widerspiegelt“, sagt Kapitän Rahul Khanna, Global Head von Marine Risk Consulting bei AGCS. „Obwohl diese Ergebnisse erfreulich sind, zeichnen sich am Horizont mehrere Wolken ab. Mehr als ein Jahr nach der russischen Invasion in der Ukraine ist das Wachstum der Schattenöltankerflotte die jüngste Konsequenz, die Schiffseigner, ihre Besatzung und Versicherer vor Herausforderungen stellt. Brandschutz und das Problem.“ Wenn die Branche von der Effizienz immer größerer Schiffe profitieren soll, muss das Problem der Falschdeklaration gefährlicher Ladung behoben werden. Die Inflation treibt die Kosten für Schiffsrumpf-, Maschinen- und Ladungsschäden in die Höhe. Obwohl die Dekarbonisierungsbemühungen der Branche Fortschritte machen, ist dies der Fall bleibt mit Abstand die größte Herausforderung des Sektors. Der wirtschaftliche Druck könnte wichtige Investitionen in Unternehmensstrategien sowie in andere Sicherheitsinitiativen gefährden.“

AGCS analysiert jedes Jahr gemeldete Schiffsverluste und -unfälle (Vorfälle) mit Schiffen über 100 Bruttoregistertonnen. Im Jahr 2022 wurden weltweit 38 Totalverluste von Schiffen gemeldet, verglichen mit 59 im Vorjahr. Dies entspricht einem Rückgang der jährlichen Verluste um 65 % über einen Zeitraum von 10 Jahren (109 im Jahr 2013). Vor dreißig Jahren verlor die globale Flotte mehr als 200 Schiffe pro Jahr.

Dem Bericht zufolge kam es im letzten Jahrzehnt zu mehr als 800 Totalschäden (807). Südchina, Indochina, Indonesien und die Meeresregion der Philippinen sind sowohl im vergangenen Jahr als auch im letzten Jahrzehnt der globale Verlust-Hotspot (204 Gesamtschäden). Im Jahr 2022 war jeder fünfte Verlust darauf zurückzuführen (10), was unter anderem auf ein hohes Handelsaufkommen, überlastete Häfen, ältere Flotten und extreme Wetterbedingungen zurückzuführen ist. Der Arabische Golf, die Britischen Inseln und die Gewässer des westlichen Mittelmeers waren die zweithäufigsten Schadensorte (3). Rund ein Viertel der im Jahr 2022 verlorenen Schiffe waren Frachtschiffe (10). Untergangen (versenkt/untergetaucht) war bei allen Schiffstypen (20) die Hauptursache für den Totalverlust und machte über 50 % aus. Feuer/Explosion waren die zweithäufigste Schadensursache (8). Schiffskollision dritter (4).

Während die Gesamtschäden im vergangenen Jahr zurückgingen, blieb die Zahl der gemeldeten Schiffsunfälle oder Zwischenfälle konstant (3.032 im Jahr 2022 im Vergleich zu 3.000 im Jahr 2021). Die höchste Zahl verzeichneten die Britischen Inseln (679). Maschinenschäden oder -ausfälle machten fast die Hälfte aller Vorfälle weltweit aus (1.478). Im Jahr 2022 wurden über 200 Brände gemeldet (209) – die höchste Zahl seit einem Jahrzehnt, was sie zur dritthäufigsten Unfallursache weltweit macht, mit einem Anstieg von 17 % im Vergleich zum Vorjahr.

Mehrere Faktoren erhöhen die Brandgefahr auf See und an Land. Die Dekarbonisierung führt dazu, dass neue Arten von Fracht auf Schiffen transportiert werden, beispielsweise Elektrofahrzeuge (EVs) und batteriebetriebene Güter. Potenziell leicht entzündliche Lithium-Ionen-Batterien (Li-Ion) stellen ein wachsendes Risiko für die Containerschifffahrt und Autotransporte dar. Es wird erwartet, dass dieser Batteriemarkt im nächsten Jahrzehnt jährlich um über 30 % wächst.

Eine der Hauptgefahren von Li-Ionen-Batterien ist das „thermische Durchgehen“, ein sich schnell selbst erhitzender Brand, der eine Explosion verursachen kann. Die Hauptursachen für Li-Ionen-Brände sind minderwertige Herstellung oder beschädigte Batteriezellen oder -geräte, Überladung und Kurzschlüsse. Brände in Elektrofahrzeugen mit Li-Ionen-Batterien sind schwer zu löschen und können sich spontan wieder entzünden. „Den meisten Schiffen fehlen die geeigneten Schutz-, Erkennungs- und Brandbekämpfungsfähigkeiten, um solche Brände auf See zu bekämpfen“, sagt Khanna. „Die Aufmerksamkeit muss sich sowohl auf Präventivmaßnahmen als auch auf Notfallpläne konzentrieren, um diese Gefahr zu mindern, wie etwa eine angemessene Schulung der Besatzung und Zugang zu geeigneter Feuerlöschausrüstung oder die Verbesserung von Früherkennungssystemen. Speziell gebaute Schiffe für den Transport von Elektrofahrzeugen wären von Vorteil.“

Gleichzeitig werden gefährliche Güter zunehmend mit immer größeren Schiffen transportiert. Die Containertragfähigkeit hat sich in den letzten 20 Jahren verdoppelt. Die zehn größten Containerbetreiber haben mehr als 400 neue Schiffe bestellt, und die meisten davon werden größer sein als die Schiffe, die sie ersetzen. Dadurch werden die Auswirkungen von Bränden verstärkt, was möglicherweise zu größeren Schäden führt. Schon jetzt ist Feuer eine der häufigsten Ursachen für Totalschäden aller Schiffstypen: Allein in den letzten fünf Jahren gingen 64 Schiffe verloren. Unterdessen zeigt die AGCS-Analyse von fast 250.000 Schadensfällen der Transportversicherungsbranche, dass Feuer auch die teuerste Schadensursache war und 18 % des Wertes aller analysierten Schadensfälle ausmachte.

Branchenmeldesysteme führen etwa 25 % der schwerwiegenden Vorfälle an Bord von Containerschiffen auf falsch deklarierte gefährliche Güter wie Chemikalien, Batterien und Holzkohle zurück, obwohl viele davon ausgehen, dass diese Zahl höher liegt. „Das Versäumnis, gefährliche Fracht ordnungsgemäß zu deklarieren, zu dokumentieren und zu verpacken, kann zu Bränden führen oder die Brandbekämpfung behindern“, erklärt Khanna. „Eine Ladung als gefährlich zu kennzeichnen ist teurer. Daher versuchen einige Unternehmen dies zu umgehen, indem sie beispielsweise Feuerwerkskörper als Spielzeug oder Li-Ionen-Akkus als Computerteile kennzeichnen.“ Mehrere große Containerschifffahrtsunternehmen haben sich der Technologie zugewandt, um dieses Problem zu lösen, indem sie Software zur Ladungsüberwachung nutzen, um verdächtige Buchungen und Frachtdetails zu erkennen, während große Containerbetreiber Strafen verhängen. „Einheitliche Anforderungen und Strafen für falsch deklarierte gefährliche Fracht wären zu begrüßen“, sagt Khanna.

Mehr als ein Jahr nach der russischen Invasion in der Ukraine sind die Auswirkungen auf die Schifffahrt weiterhin spürbar. Die Gefahr von Kollateralschäden für die zivile Schifffahrt in oder um das Kriegsrisikogebiet bleibt hoch und könnte beispielsweise durch schwimmende Minen entstehen.

Ölsanktionen haben auch dazu geführt, dass Russland und seine Verbündeten eine Schattentankerflotte für den Transport und Verkauf ihres Öls aufgebaut haben. Die Schätzungen über seine Größe schwanken – bis zu 600 Schiffe. „Die Schattenflotte besteht eher aus älteren Schiffen, die unter Billigflaggen fahren und geringere Wartungsstandards haben“, erklärt Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull bei AGCS. „Der Anstieg ihrer Zahl ist eine besorgniserregende Entwicklung, die die Weltflotte und die Umwelt bedroht. Ein schwerer Vorfall kann zum Verlust von Menschenleben sowie zu nicht versicherten Schäden oder Umweltverschmutzung führen.“ Im Mai 2023 explodierte ein unversicherter, unbeladener Tanker, Baujahr 1997, Pablo, in Südostasien, wobei Berichten zufolge die Besatzung ums Leben kam.

Die Schifffahrt trägt jährlich rund 3 % zu den weltweiten Treibhausgasemissionen bei und setzt sich strenge Ziele, um diese zu reduzieren. Das Tempo und der Fortschritt seiner Bemühungen werden von technologischen Entwicklungen, der Einführung energieeffizienter Kraftstoffe, Vorschriften und Marktkräften beeinflusst. Reedereien und Frachtunternehmen stellen bereits auf Schiffe um, die mit Flüssigerdgas betrieben werden, und nutzen und erproben alternative Kraftstoffe wie Biokraftstoffe, Methanol, Ammoniak und Wasserstoff sowie solar- und batteriebetriebene vollelektrische Schiffe und windunterstützte Antriebssysteme , effizientere Propeller und bauchige Bugdesigns.

Der Übergang von der kohlenstoffbasierten Schifffahrt wird eine anspruchsvolle Zeit des Wandels und erhebliche Investitionen in Höhe von etwa 1,4 Billionen US-Dollar erfordern. In den nächsten fünf bis zehn Jahren dürfte es einen Brennstoffmix geben, der Schiffseigner, Betreiber und Häfen vor Herausforderungen stellt. Aus Schadenssicht hat die Branche bisher keine größeren Schäden aus alternativen Technologien oder Kraftstoffen gesehen. Da diese jedoch in großem Umfang eingeführt werden, können weitere Probleme auftauchen. „Zusammenarbeit ist der Schlüssel und der regelmäßige Austausch von Informationen und Daten aus Tests und Erfahrungen zwischen Unternehmen und Versicherern wird wichtig sein, um Übergangsrisiken zu reduzieren“, sagt Heinrich.

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Mara Blagojevic, Senior Marine Risk Consultant bei AGCS, beschreibt ihren Karriereweg vom Deckskadetten bis zur ereignisreichen Welt der Transportversicherung.

Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) ist ein führender globaler Unternehmensversicherungsträger und eine wichtige Geschäftseinheit der Allianz Gruppe. Wir bieten Risikoberatung, Schaden- und Unfallversicherungslösungen und alternativen Risikotransfer für ein breites Spektrum kommerzieller, Unternehmens- und Spezialrisiken in neun speziellen Geschäftsbereichen und sechs regionalen Zentren.

Unsere Kunden sind so vielfältig wie Unternehmen nur sein können und reichen von Fortune-Global-500-Unternehmen bis hin zu kleinen Unternehmen. Darunter sind nicht nur die weltweit größten Verbrauchermarken, Finanzinstitute, Technologieunternehmen und die globale Luft- und Schifffahrtsindustrie, sondern auch schwimmende Windparks oder Hollywood-Filmproduktionen. Sie alle erwarten von AGCS intelligente Lösungen und globale Programme für ihre größten und komplexesten Risiken in einem dynamischen, multinationalen Geschäftsumfeld und vertrauen darauf, dass wir ein herausragendes Schadenerlebnis bieten.

Weltweit ist AGCS mit eigenen Teams in mehr als 30 Ländern sowie über das Allianz-Gruppennetzwerk und Partner in über 200 Ländern und Territorien tätig und beschäftigt mehr als 4.200 Mitarbeiter. Als eine der größten Schaden- und Unfallversicherungseinheiten der Allianz Gruppe verfügen wir über starke und stabile Finanzratings. Im Jahr 2022 erwirtschaftete AGCS weltweit eine Bruttoprämie von insgesamt 11,2 Milliarden Euro.