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Oct 05, 2023

DHL Express kauft 9 für Frachtzwecke umgebaute Boeing 777-Jets

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DHL Express gab am Donnerstag bekannt, dass es neun gebrauchte Boeing 777-Passagierflugzeuge bestellt hat, die vom Start-up-Ingenieurunternehmen Mammoth Freighters in spezielle Frachtflugzeuge umgebaut werden sollen, und ist damit der erste große Integrator, der auf eine Aftermarket-777 umgestiegen ist.

Die großen Frachter werden ältere Boeing 747-Frachter in der DHL-Flotte ersetzen. Das erste Langstreckenflugzeug vom Typ 777-200 wird voraussichtlich im Jahr 2024 ausgeliefert, die restlichen Flugzeuge werden bis Anfang 2027 nachgerüstet und ausgeliefert.

DHL (DXE: DPW) kauft das Flugzeug von Jetran, einem Leasinggeber und Wiederverkäufer gebrauchter Flugzeuge mit Sitz in Horseshoe Bay, Texas, der die Flugzeuge auf dem Sekundärmarkt erworben hat und sie bei Mammoth Freighters zum Umbau für den Transport schwerer Container auf dem Markt verkauft Hauptdeck.

DHL hat seine Großraumflotte kontinuierlich mit fabrikgefertigten 777 von Boeing erweitert, doch der Jetran-Deal ist das erste Mal, dass das Unternehmen in umgebaute Frachtflugzeuge für diesen Flugzeugtyp investiert. Seit 2018 hat DHL 28 neue 777-200 von Boeing gekauft, 18 davon sind jetzt im Einsatz. Der Rest des Auftrags wird bis 2025 weiter ausgeliefert. Die 777 bildet das Rückgrat des interkontinentalen Luftnetzwerks von DHL, in dem DHL Express mehr als 300 spezielle Flugzeuge mit 18 Partnerfluggesellschaften auf über 2.400 täglichen Flügen rund um die Welt betreibt.

Der Expressversandriese sagte, die neuen Flugzeuge würden die 747-400 ersetzen. Laut der Flugverfolgungsseite Flightradar24 verfügt DHL Aviation über drei Flugzeuge in der Flotte, die zwischen 21 und 33 Jahre alt sind. Darüber hinaus sind sechs 747-8 im Einsatz, die erst etwa 10 Jahre alt sind. Kalitta Air mit Sitz in Michigan betreibt ebenfalls einige 747-400 im Auftrag von DHL, das die umgebauten 777 bei seinem Partner platzieren könnte.

„Die Bestellung umgebauter Frachter mit kürzerer Nutzungsdauer stellt eine effiziente Brücke zwischen aktuellen und neuen Flugzeugzellentechnologien dar, wie etwa den Großraumfrachtern B777-8F und A350F der neuen Generation“, sagte DHL in einer Erklärung.

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Boeing und Airbus befinden sich in der letzten Entwicklungsphase der Frachtflugzeuge 777-8 bzw. A350. Airbus sagt, dass es irgendwann im Jahr 2025 mit der Produktion beginnen wird, Boeing folgt ein oder zwei Jahre später.

Der Erwerb eines gebrauchten Flugzeugs ohne Passagierfunktionen und der Einbau einer breiten Frachttür, verstärkter Bodenbeläge und Flügelkästen, einer starren Cockpitbarriere und eines Containerabfertigungssystems ist deutlich günstiger als der Kauf eines neuen Frachtflugzeugs.

Die Investition von DHL erfolgt zu einem Zeitpunkt, als der Luftfrachtverkehr zurückging und FedEx Express kürzlich dazu gezwungen wurde, seine Flugaktivität einzuschränken und seine Pläne für den Kauf neuer Flugzeuge zurückzunehmen. FedEx betreibt auch werkseitig gefertigte 777, DHL ist jedoch der erste integrierte Paketdienstleister, der sich für die Aftermarket-Version entscheidet.

Das Design des Mammoth Freighters bietet ähnliche Merkmale wie der Serienfrachter, mit einer Nutzlastkapazität von 116 Tonnen und einer Reichweite von 5.700 Meilen. Das zweimotorige Flugzeug ist 18 % treibstoffeffizienter und zuverlässiger als die viermotorige 747-400.

„Mit der Modernisierung unserer Interkontinentalflotte können wir gleichzeitig unsere bewährte Fähigkeit verbessern, der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden, unseren ökologischen Fußabdruck zu verbessern und unseren Kunden erstklassigen Service zu bieten“, sagte Robert Hyslop, Executive Vice President Global Aviation bei DHL Express.

Mammoth Freighters und Israel Aerospace Industries (IAI) beeilen sich, die ersten 777-Passagier-zu-Frachter-Umbauten zu produzieren. Mammoth wurde 2021 gegründet und wird von der Fortress Investment Group unterstützt. Das Unternehmen verfügt über einen großen Wartungshangar in Fort Worth, Texas, wo Umbauten stattfinden werden, sowie über einen lizenzierten Auftragnehmer im Vereinigten Königreich.

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Das Startup-Luft- und Raumfahrtunternehmen wird sowohl die Flugzeuge 777-200 als auch 777-300 umrüsten. Bisher liegen 35 Festbestellungen vor, darunter sechs von AviaAm Leasing, vier vom kanadischen Allfrachtbetreiber und DHL-Auftragnehmer Cargojet und 16 von nicht genannten Kunden.

Beamte sagen, sie hoffen, Anfang nächsten Jahres die Federal Aviation Administration-Zertifizierung für die 777-200 zu erhalten und das erste Flugzeug bald darauf an AviaAm Leasing weiterzugeben.

„Wir freuen uns darauf, dass DHL die Qualität und Qualität unseres Produkts unter Beweis stellt“, sagte Brian McCarthy, Vizepräsident für Marketing und Vertrieb bei Mammoth.

IAI kündigte diese Woche Pläne zur Einrichtung einer weiteren Produktionslinie in Südkorea an, Wochen nachdem der erste Flugtest seines Prototyps im März abgeschlossen war. Kalitta Air hat mit AerCap (NYSE: AER) Mietverträge für drei von IAI hergestellte 777-300-Frachtflugzeuge unterzeichnet und erwartet, dass die Luftfahrtbehörden der USA und Israels ihre strukturellen Änderungen noch in diesem Jahr zertifizieren.

Der Luftfrachtsektor befand sich im vergangenen Jahr in einer Frachtrezession, wobei das Volumen im Jahresvergleich um mehr als 10 % zurückging. Das rasante Tempo der Frachtumstellung in den letzten drei Jahren, als durch die Pandemie ausgelöste Unterbrechungen der Lieferkette den Lufttransport in den Vordergrund stellten, hat einige Befürchtungen eines Überangebots geweckt. Das Anliegen richtet sich vor allem auf Standard-, Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge wie die Boeing 737-800.

Nachdem Boeing im Januar seine 747-Produktionslinie geschlossen hat, wird eine begrenzte Anzahl großer Großraumfrachter produziert, und Boeing muss die Produktion der alten 767- und 777-Flugzeuge Ende 2027 einstellen, um die globalen Emissionsanforderungen zu erfüllen. Frachtbetreiber setzen vor allem auf die umgebauten 777 als Ersatz für die 747-400 und ältere MD-11- und DC-10-Frachtflugzeuge.

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Klicken Sie hier für weitere FreightWaves- und American Shipper-Artikel von Eric Kulisch.

Kontaktreporter: ek[email protected]

LITERATUR-EMPFEHLUNGEN:

Luftfrachtbetreiber spüren immer noch „Kater von der Party 2021“

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