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Jul 18, 2023

Die weltweiten Versandkosten sinken, was Exporteuren und Landwirten nach dem COVID-Preis Hoffnung gibt

Die Kosten für Seefracht sinken, da die Länder die Zinssätze erhöhen

Die Kosten für Seefracht sinken, da Länder aus Angst vor einer globalen Rezession die Zinssätze erhöhen. Dies muss jedoch nicht unbedingt zu günstigeren Importen für australische Verbraucher führen, sagen Interessenvertreter.

Fast 80 Prozent des Welthandels werden in 12-Meter-Schiffscontainern transportiert, doch die Kosten stiegen während der COVID-19-Pandemie sprunghaft an und erreichten im September letzten Jahres ihren Höhepunkt.

Brian Hack ist Direktor von EES Shipping mit Sitz in Westaustralien, einem der größten internationalen Spediteure Australiens.

Er sagt, dass die weltweiten Versandkosten nun „drastisch“ sinken, und zwar zum ersten Mal seit Jahrzehnten kurz vor Weihnachten.

„All diese Unternehmen, die große Einkäufe tätigten und versuchten, viele Weihnachtsvorräte einzukaufen, sind im Grunde genommen auf die Bremse getreten und haben ihre Bestellungen gekürzt, so dass es in der Frachtwelt jede Menge zusätzliche Kapazitäten gibt“, sagte Herr Hack.

„Das bedeutet, dass Reedereien ihre Schiffe nicht halbleer verschicken wollen. Sie ziehen es vor, wenn sie voll sind. Deshalb ist es für sie am einfachsten, Geschäfte zu machen, indem sie die Preise senken.“

„Es scheint, dass sie viel schneller gefallen sind als beim Anstieg vor ein paar Jahren.“

Herr Hack sagte, der größte Rückgang sei im transpazifischen und transatlantischen Güterverkehr zu verzeichnen gewesen.

Bisher kostete der Versand eines 12-Meter-Containers von China in die USA bis zu 20.000 US-Dollar.

Dieser war auf 3.000 oder 4.000 US-Dollar gesunken, was laut Herrn Hack fast dem Niveau vor der Pandemie entsprach.

Herr Hack sagte in Australien vor 12 Monaten, dass es 15.000 US-Dollar gekostet habe, einen 12-Meter-Container nach China zu schicken. Dieser betrug jetzt 6.000 US-Dollar, was immer noch viel höher ist als die Kosten vor COVID von etwa 2.000 US-Dollar.

„Die Preise sind [für Australien] erheblich gesunken, aber es sind nicht die Preise, die wir vor der Pandemie hatten“, sagte er.

„Wahrscheinlich werden die Preise weiter sinken, was für diese Jahreszeit, da gerade Vorverkaufssaison ist, recht interessant ist.“

„Normalerweise steigen die Zinssätze zu dieser Jahreszeit … Ich glaube, ich habe sie seit Jahrzehnten nicht mehr [zu dieser Jahreszeit sinken sehen].“

Herr Hack sagte, es wäre „interessant“ zu sehen, ob Frachteinsparungen an die Verbraucher weitergegeben würden, aber er sagte, der fallende US-Dollar würde einige Einsparungen zunichte machen.

John Orr von Premium Grain Handlers sagte, es sei eine Erleichterung, den weltweiten Rückgang der Containerpreise zu sehen.

Das Geschäftsmodell von Herrn Orr besteht darin, Getreide von Bauern zu kaufen und es in Schiffscontainern auf internationale Märkte zu versenden.

Als die Containerpreise Ende 2020 zu steigen begannen und letztes Jahr in die Höhe schnellten, sah sich Herr Orr preislich aus seinen traditionellen Märkten in der Europäischen Union und im Nahen Osten verdrängt.

„Nach Indien kostet es uns 240 US-Dollar pro Tonne, im Vergleich zu 50 US-Dollar pro Tonne [vor COVID] allein für die Seefrachtkomponente unseres Transports“, sagte er.

„Ein solch starker Anstieg der Frachtkosten hat große Auswirkungen auf unsere Fähigkeit, diese Märkte zu beliefern.“

Herr Orr sagte, dass er vor Corona Getreide in den Nahen Osten und in die Regionen des indischen Subkontinents verschickte, doch als die Frachtraten dramatisch anstiegen, konnten viele Kunden die Preiserhöhungen nicht verkraften.

Zusammen mit der zunehmenden Verfügbarkeit von Containern sagte er, dass sinkende Kosten seinem Unternehmen helfen würden, in Märkte zurückzukehren, in denen es bisher nicht wettbewerbsfähig war.

„Die Senkung der Frachtraten wird es uns ermöglichen, diese internationalen Preise an die Erzeuger weiterzugeben, worauf sich die Erzeuger sicher freuen werden“, sagte Herr Orr.

Herr Orr sagte, sein Unternehmen sei während der Preiserhöhung in der Lage gewesen, Getreide nach China zu versenden.

„Alles östlich von Singapur konnten wir weiterhin beliefern, aber die Mengen, die wir liefern konnten, waren nach China größer, wohin die Reedereien ihre Container schicken wollten“, sagte er.

Aber Herr Orr sagte, die angespannten diplomatischen Beziehungen zwischen Australien und China hätten dem Unternehmen Sorgen bereitet und dazu geführt, dass Triticale aus China zurück nach Australien geschickt wurde.

Er sagte, er sei erleichtert, dass die Spannungen nachgelassen hätten.

Abgesehen von den Containerpreisen gab es laut Herrn Orr auch andere erhöhte Kosten in der Schifffahrtslieferkette, beispielsweise die Gebühren für Containerterminals.

Er sagte, es kostete jetzt 120 US-Dollar, einen Container an einem Kai zu buchen, wo es vorher nichts gekostet hatte.

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