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Jul 22, 2023

Die Zinssätze belasten die Nachfrage nach Seefracht, da Lebensmittelbauern Exportpläne vorbereiten

Tafeltrauben aus Westaustralien werden beim Versand sorgfältig verpackt

Tafeltrauben aus Westaustralien werden in den kommenden Wochen sorgfältig in Versandcontainer verpackt und nach China exportiert, wobei verbesserte globale Versandcontainerraten und Transitzeiten ein willkommener Vorteil zur Erntezeit für die Weinbauern sind.

Aufgrund der COVID-bedingten Überlastung der Häfen, der enorm hohen Versandkosten und des Mangels an Containern hatten Exporteure von Rohstoffen wie Getreide, Obst, Gemüse und Fleisch in den letzten zwei Jahren Schwierigkeiten, ihre Produkte auf die Märkte zu bringen.

Es gibt jedoch Anzeichen dafür, dass die diesjährigen Ernten reibungsloser auf die Weltmärkte gelangen könnten.

Im Swan Valley in der Nähe von Perth ist die Weinlese im Gange, während WAs größter Tafeltraubenerzeuger, Fruitico, im Süden von WA mit der Ernte begonnen hat.

CEO Roger Fahl sagte, das Unternehmen habe etwa 180 Spezialcontainer für seine Exporte im Voraus gebucht.

Er sagte, die Containerverfügbarkeit habe sich verbessert und die Frachtraten seien erheblich gesunken.

„Wir haben jetzt schon Container gebucht, die einsatzbereit sind. Wahrscheinlich werden mehr als 25 Container mit Obst unserer roten, kernlosen Sorte nach China gehen, das geht nach Shanghai und Peking“, sagte er.

„Wir werden auch etwas Celebration, unsere rote kernlose Sorte, an die Ostküste versenden und unsere inländischen Kunden in Perth beliefern.“

Etwa 60 bis 70 Prozent der Ernte von Fruitico werden im Ausland verkauft, was etwa 400.000 Kartons Trauben entspricht.

Herr Fahl sagte, dass Container immer noch über Singapur umgeladen würden, ein Prozess, der letztes Jahr bei einigen Lieferungen zu erheblichen Verzögerungen geführt habe und das Unternehmen 180.000 US-Dollar an Fruchtqualitätsverlusten gekostet habe.

Er war jedoch optimistisch, dass die Umladungen in dieser Saison aufgrund weniger Staus in Singapur reibungsloser ablaufen würden.

„Wir müssen einen großen Teil dieses Produkts ins Ausland bringen. Es ist gefragt, unsere Marke ist in Asien gut bekannt. Wir hoffen nur, dass wir es durch das System bekommen und alles gut läuft“, sagte Herr Fahl.

Engpässe im Hafen von Fremantle haben in den letzten zwei Jahren auch zu Verzögerungen bei australischen Exporteuren und Importeuren geführt.

„An den Kais ist es immer ein Grund zur Sorge. Hoffentlich spielt jeder mit und die Dinge gehen reibungslos aus dem Land, aber man weiß es einfach nie“, sagte Herr Fahl.

„Wenn [Früchte] dort festgehalten werden, bringen wir sie zurück zur Farm und halten sie hier fest oder bringen sie auf einen anderen Markt.“

Für die Zitrusbauern in Westaustralien sind es noch einige Monate bis zur Ernte, aber Joseph Ling vom in Moora ansässigen Unternehmen AgriFresh sagte, reduzierte Containertarife könnten es dem Unternehmen ermöglichen, den Handel in Märkten vor der COVID-Krise wie dem Nahen Osten, Vietnam und Indonesien wiederzubeleben.

„Wir hören, dass der Preis bis zum zweiten Quartal 2023, kurz vor Beginn unserer [Zitrusernte], weiter sinken wird, aber nicht in großem Umfang“, sagte Herr Ling.

Er betonte jedoch, dass die Branche noch weit von der Preisgestaltung vor der COVID-19-Krise entfernt sei.

„Vor COVID betrug der Containerpreis für Singapur etwa 1.500 US-Dollar ohne weitere Gebühren. Auf dem Höhepunkt von COVID stieg er auf etwa 3.200 US-Dollar, jetzt beträgt er für Singapur etwa 2.000 US-Dollar (2.862 AUD).“

John Orr, Manager von Premium Grain Handlers, exportiert Getreide in Containern aus WA und erwartete einen Rückgang der weltweiten Frachtraten, stimmte jedoch zu, dass sie „nicht annähernd“ auf das Niveau vor COVID gesunken seien.

„Wir sind aus wirklich schwindelerregenden Höhen gekommen, aber jetzt beruhigt sich die Lage, sodass wir mit international exportierten Rohstoffprodukten mit geringen Margen wieder wettbewerbsfähig sein können“, sagte er.

„Wir können uns sehr darauf freuen, dass wir die Beziehungen zu unseren Kunden, die wir über die Jahre aufgebaut haben, wieder aufnehmen können.“

Brian Hack von EES Shipping ist ein Spediteur mit Sitz in WA.

Er sagte, dass die Inflation und die steigenden Zinssätze die Ausgaben für einige Haushaltsgegenstände verringert hätten, was sich in geringeren Seefrachten und einer geringeren Überlastung der Häfen niedergeschlagen habe.

„Es scheint, als gäbe es derzeit auf der ganzen Welt eine Menge überschüssiger Ausrüstung. Reedereien verwendeten Ausrüstung und Container, die hätten ausgemustert werden sollen“, sagte er.

„Aber mittlerweile gibt es viele neue Geräte auf dem Markt und sie bewegen sich ziemlich frei auf der ganzen Welt.“