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Nov 20, 2023

Maersk Marktupdate für den asiatisch-pazifischen Raum (April 2023)

in International Shipping News08.05.2023 Lieferketten auf der ganzen Welt laufen weiter

in International Shipping News08.05.2023

Die Lieferketten auf der ganzen Welt erholen sich weiterhin langsam von der Pandemie, doch Volatilitäts- und Inflationsprobleme geben weiterhin Anlass zur Sorge. Die Überlastung der Häfen, die in der Mitte der Pandemie viel höher war, hat im März leicht zugenommen. Es gab einige positive Anzeichen und wir haben kürzlich unsere globale BIP-Prognose von 1,5 % auf 1,8 % angehoben, aber es bestehen weiterhin Rezessionsrisiken, auch wenn der Zeitpunkt ungewiss ist. Wenn es neue Themen gibt, über die Sie sprechen möchten, lassen Sie es uns bitte wissen Informieren Sie uns, indem Sie hier unser Umfrageformular ausfüllen.

Markt-Trends PMIs (Einkaufsmanagerindex) deuten darauf hin, dass sich die Wachstumsdynamik Anfang 2023 leicht verbessert hat. Der weltweite zusammengesetzte PMI begann im Januar zu steigen, und dieser Trend setzte sich bis März fort. Sowohl das verarbeitende Gewerbe als auch der Dienstleistungssektor treiben diesen Aufwärtstrend voran, da China weiterhin wieder öffnet und die Energiepreise gesunken sind. Das Verhältnis von Fertigungsaufträgen zu Lagerbeständen blieb im März unverändert, die Exportaufträge im verarbeitenden Gewerbe gingen jedoch leicht zurück.

Die Gesamtinflationsrate in den Vereinigten Staaten hat mit 5 % ihren Höchststand erreicht, verlangsamte sich zum neunten Mal in Folge und pendelte sich unter der vorherigen Marktprognose von 5,2 % ein. Der Druck auf die Kaufkraft der Verbraucher sollte nachlassen, aber die Kerninflation (ohne Lebensmittel und Energie) bleibt hoch. Es ist derzeit ungewiss, wann das Inflationsziel der Federal Reserve von 2 % erreicht wird.

Mittlerweile hat auch die europäische Gesamtinflationsrate ihren Höhepunkt erreicht, und die Verbraucher werden von der sinkenden Gesamtinflation profitieren. Allerdings liegt die Kerninflation (ohne Energie und Nahrungsmittel) immer noch auf einem Rekordhoch.

Trendthema – Ein Fokus auf Cybersicherheit in der Lieferkette Bösartige Cyber-Angriffe gibt es schon seit Jahren, doch die gezielte Bekämpfung von Lieferketten ist ein neuer Schwerpunkt für Hacker. Cyberangriffe auf Lieferketten haben in den letzten drei Jahren um 742 % zugenommen. Die durchschnittlichen Kosten eines Cyberangriffs auf die Lieferkette belaufen sich auf 4,35 Millionen US-Dollar. Das bedeutet, dass Unternehmen sich der mit dieser Bedrohung verbundenen Risiken und Gegenmaßnahmen bewusst sein müssen. Laut einem McKinsey-Bericht arbeiten 93 % der Supply-Chain-Führungskräfte aktiv daran, ihre Lieferkette widerstandsfähiger gegen Cyberangriffe zu machen, doch nur 21 % sind der Meinung, dass ihre aktuelle Lieferkette äußerst widerstandsfähig ist.

Das verarbeitende Gewerbe, der Einzelhandel und das Gesundheitswesen sind die Branchen, die am häufigsten von diesen Angriffen betroffen sind. Aber auch jede Branche, die mit der Logistik zu tun hat, kann gefährdet sein. Darüber hinaus waren Unternehmen in Asien unverhältnismäßig häufig von diesen Angriffen betroffen und machten 25 % der weltweiten Cyberangriffe auf die Lieferkette aus.

Um der steigenden Cyber-Sicherheitsbedrohung entgegenzuwirken, werden die weltweiten Sicherheitsausgaben im Jahr 2023 voraussichtlich um weitere 12,3 % auf 219 Milliarden US-Dollar steigen.

Risikofaktoren, die Sie beachten sollten: Wie in jedem anderen Bereich der Lieferkette können Unternehmen Verluste vermeiden, indem sie sich potenzieller Risikobereiche bewusst bleiben. Bei Cyberangriffen werden am häufigsten die folgenden Schwachstellen ausgenutzt.

Risiko durch Dritte: Viele Lieferketten sind fragmentiert und verlassen sich bei der Verwaltung des Logistikprozesses auf eine Kombination aus Drittanbietern, Verkäufern, Agenten und Partnern. Jede dieser Parteien stellt einen potenziellen Einstiegspunkt für Cyberkriminelle dar, sodass die Wahl des Partners für ein Unternehmen wichtiger denn je ist. Dies unterstreicht auch die Vorteile einer integrierten Lieferkette, da die Minimierung der Anzahl der Glieder in der Kette zu einem geringeren Risiko einer Sicherheitsverletzung bei einem Partner führen kann.

Internes Risiko: Mitarbeiter und Auftragnehmer haben häufig Zugriff auf vertrauliche Informationen, was zu versehentlichen oder böswilligen Datenlecks führen kann. Eine hervorragende digitale Supply-Chain-Management-Plattform ist der beste Weg, dieses Risiko zu bewältigen, da eine gut gestaltete Plattform sowohl Zugangskontrollen als auch Überwachung bietet.

Legacy-Systeme: Eine Vielzahl von Cyberangriffen erfolgt durch den Einsatz veralteter oder nicht gepatchter Software in der Lieferkette. Dies schafft einen einfachen Einstiegspunkt für Hacker, die Sicherheitslücken ausnutzen können, die leicht hätten vermieden werden können. Der einfachste Weg, dieses Risiko zu mindern, besteht darin, sicherzustellen, dass sowohl Ihr Unternehmen als auch Ihre Partner über neue Software-Updates auf dem Laufenden bleiben und praktikable Alternativen finden, wenn der Entwickler Ihre aktuelle Software nicht mehr unterstützt.

Handelsausblick Der erwartete Wirtschaftsabschwung scheint sich verzögert zu haben. Bisher verlief das erste Quartal 2023 besser als zunächst erwartet. Sinkende Energiepreise, ein warmer Winter und die schnelle Wiedereröffnung Chinas sind hierfür die wesentlichen Treiber. Wir haben unsere globale BIP-Wachstumsprognose für 2023 von 1,5 % auf 1,8 % revidiert.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass sich nur der Zeitpunkt geändert hat. Die gesamtwirtschaftlichen Aussichten für 2023 bleiben schwach, mit einem geringen prognostizierten Wachstum. Mehrere Risiken könnten zu einem Abschwung beitragen, darunter finanzielle Instabilität, eine anhaltende Inflation, geopolitische Risiken und eine mögliche Rezession in den westlichen Volkswirtschaften.

Wir behalten zwei wichtige Wirtschaftsfaktoren im Auge: die Verbraucheraktivität und das verarbeitende Gewerbe. Der Konsum bewegt sich seitwärts und die Güterproduktion bleibt gedämpft. Die Frage ist: Wird der Konsumgüterkonsum einbrechen, und wenn ja, wann? Wir konnten beobachten, dass die Verbrauchernachfrage in den USA im ersten Quartal anhielt, die weltweite Produktionsaktivität bleibt jedoch aufgrund hoher Lagerbestände und geringem Vertrauen in die künftige Verbrauchernachfrage schwach. Diese Situation führt zu massiver Volatilität sowohl beim See- als auch beim Lufttransport, während die Lagerhaltung weniger dynamisch bleibt. Es gibt zwei Übergangsbereiche, die das Potenzial haben, künftige Veränderungen im Handels- und Lieferkettengefüge herbeizuführen: Nearshoring und Klimapolitik.

Der stetige Anstieg von Direct-to-Consumer (DTC) Eine aktuelle Umfrage ergab, dass viele Unternehmen in den nächsten Jahren mit einem raschen Wachstum ihres DTC-Geschäfts rechnen. Es wird erwartet, dass Verbraucherabwicklungskanäle bis zu 50 % des Gesamtumsatzes ausmachen, was eine erhebliche Veränderung in der Art und Weise darstellt, wie diese Unternehmen Geschäfte tätigen. Ein höherer Anteil an DTC-Verkäufen erfordert massive Anpassungen der Logistikmodelle, wobei ein großer Schwerpunkt auf Bereichen wie Zustellung auf der letzten Meile, Digitalisierung und Sichtbarkeit liegt.

Das allgegenwärtige Phishing-Phänomen Ein aktueller Business Wire-Bericht weist darauf hin, dass Schifffahrts- und Logistikunternehmen nach wie vor die vierthäufigsten Unternehmen sind, bei denen bei Phishing-Betrügereien eine Identitätsfälschung vorgetäuscht wird. Dies ist zum großen Teil auf die tägliche Präsenz dieser Unternehmen im Leben der Verbraucher zurückzuführen, was zu einer höheren Erfolgsquote dieser Betrügereien führt. Unternehmen wie DHL, FedEx und sogar Maersk haben festgestellt, dass ihre Namen für diese Betrügereien missbraucht wurden, was die Bedeutung des Bewusstseins der Kunden für dieses potenzielle Risiko unterstreicht. Eine freundliche Erinnerung: Sämtliche echte Korrespondenz von Maersk erfolgt über @maersk.com-Domainnamen.

Die zunehmende Bedeutung ultraschneller Lieferungen Ein McKinsey-Bericht zeigt, dass fast 50 % der Online-Käufer ihren Warenkorb verlassen, wenn sie das Gefühl haben, dass die Lieferzeit zu lang ist. Daher gilt die schnelle Lieferung mittlerweile branchenweit als entscheidender Wachstumshebel für E-Commerce-Unternehmen. Dies spiegelt sich darin wider, dass 99 % der Einzelhändler sagen, dass sie planen, bis 2025 eine Lieferung am selben Tag anzubieten. Unabhängig davon, ob dieses Ziel erreicht werden kann oder nicht Die zu erreichende Grenze ist noch unbekannt, zeigt aber, welchen Stellenwert Einzelhändler weiterhin auf Geschwindigkeit in der Lieferkette legen werden. Starke Sichtbarkeit, Zustellung auf der letzten Meile und multimodaler Transport werden wichtige Faktoren sein, um dieses Ziel zu erreichen.

Ozean-UpdateDas Wirtschaftswachstum auf dem chinesischen Festland belebt sich nach dem Ende der Null-Covid-Politik wieder und wir sehen, dass die Einzelhandelsumsätze, der Dienstleistungssektor und die Industrieproduktion gewachsen sind. Als Gesamtergebnis sehen wir einen Anstieg des Exportvolumens, insbesondere in die Märkte Afrikas und Lateinamerikas.

Die Hafensituation hat sich weltweit stabilisiert, auch in den USA und Europa. In China prognostizieren wir angesichts der bevorstehenden Nebelsaison gewisse Auswirkungen auf den Terminalbetrieb. 20' Die Ausrüstung wird immer knapper, besonders im Norden Chinas.

Monatlicher vertikaler Einblick: FMCG Laut Allied Market Research wird der weltweite Markt für schnelllebige Konsumgüter (FMCG) bis 2025 voraussichtlich 15.361,8 Milliarden US-Dollar erreichen und in den nächsten fünf Jahren um unglaubliche 5,4 % wachsen. Dies ist auf neue Wege zurückzuführen, die größere Geschäftsmöglichkeiten bieten. Untersuchungen von Statista zeigen außerdem, dass der E-Commerce jedes Jahr schneller wächst als traditionelle stationäre Geschäfte. Der Umsatz im E-Commerce-Markt wird im Jahr 2023 voraussichtlich 2.059,00 Milliarden US-Dollar erreichen. Der E-Commerce-Sektor in Asien wird zwischen 2023 und 2027 voraussichtlich eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 11,9 % aufweisen – ein prognostiziertes Marktvolumen von 3.228,00 Milliarden US-Dollar bis 2027 . Die Nutzerdurchdringung in Asien wird im Jahr 2023 61,0 % betragen und bis 2027 voraussichtlich 73,1 % erreichen. Verbraucher fordern neue Produktangebote wie gesündere und nachhaltigere Produkte, und es wird erwartet, dass dies den FMCG-Akteuren neue Wege eröffnet.

Die FMCG-Branche steht vor einem neuen Problem. Angesichts der drohenden Abschwächung der Märkte auf der ganzen Welt und der Energiekrise in Europa ist mit einem Rückgang des Verbrauchs verpackter Waren zu rechnen. Andererseits steigen die Inputkosten für FMCG-Unternehmen und belasten die Margen. Anders als in der Vergangenheit, als sich FMCG-Unternehmen hauptsächlich auf die Lieferung an Geschäfte, Supermärkte und Großhändler konzentrierten, wird heute von Marken erwartet, dass sie sich direkt an den Verbraucher wenden, häufig über E-Commerce-Logistikdienste. Sie müssen das richtige Produkt zum richtigen Zeitpunkt zum richtigen Kunden bringen. Allerdings sind verschiedene Abschnitte der Lieferkette von der Produktion und Sammlung bis hin zur Lagerung, Zollabfertigung und Lieferung anfällig für Risiken und Herausforderungen. Zur Komplexität tragen auch externe Faktoren wie regulatorische Änderungen, Schwellenländer, verändertes Verbraucherverhalten, Wetter und Pandemien bei. Dies erfordert eine umfassende Umgestaltung der FMCG-Lieferketten, die eine Lieferung an lokale Hubs und direkt an die Verbraucher ermöglicht.

Ist End-to-End-Transparenz die Lösung für Ihre FMCG-Lieferkette? Finden Sie hier Antworten auf diese Frage und erfahren Sie, wie FMCG-Unternehmen von der Transparenz der Lieferkette profitieren können.

Experimentieren ist heute ein Schlagwort in der FMCG-Welt. Der Zustrom jüngerer, aufgeschlossenerer Käufer hat diesen Trend beschleunigt. Verbraucher wollen Produkte, die anders und authentisch sind, wobei 73 % der asiatischen Käufer Innovationen verlangen, aber von ihnen bekannten Marken*.*Quelle: Einzelhandel in Asien

Um im schnelllebigen FMCG-Bereich erfolgreich zu sein – insbesondere hier in Asien – ist ein ständiger Fluss an Kreativität erforderlich: neue Geschmacksrichtungen, neue Lebensmittel, neue Formate, neue Verpackungen. Um in einem derart wettbewerbsintensiven Markt erfolgreich zu sein, müssen kontinuierlich Anstrengungen zur Innovation des Angebots unternommen werden, um den hungrigen Markt in Asien mit den neuen und unwiderstehlichen Lebensmitteln und verpackten Waren zu versorgen, die er sich wünscht. Diese neuen Produkte in die Hände der Verbraucher zu bringen, stellt die Versorgung vor Herausforderungen Kette sowohl vor- als auch nachgelagert. Neue Beschaffungspartner müssen gefunden und in die bestehende Lieferkette integriert werden. Weiter unten in der Lieferkette müssen diese Rohstoffe und Produkte schnell ihren Bestimmungsort erreichen, um eine schnelle Markteinführung zu gewährleisten.

Air Update Großraum China: Eigenkontrolliertes Frachtflugzeugnetzwerk von Maersk in Hangzhou, China, aktiviert. Am 6. April wurden die neuen Luftfrachtdienste mit Maersk Own Control Boeing 767 Cargo-Flügen zwischen Hangzhou, China und Billund, Dänemark, sowie Rockford, USA, auf dem internationalen Flughafen Hangzhou Xiaoshan aktiviert. Da auf diesen Strecken regelmäßig mehrere Flüge verkehren, wird erwartet, dass der Zugang für hochwertige und zeitkritische Fracht zwischen dem asiatisch-pazifischen Raum und Europa und den USA erheblich verbessert wird.

Zusammen mit der Luftfrachtkapazität, die von unseren strategischen Airline-Partnern bereitgestellt wird, verbessern die neu eingeführten Flugrouten die Leistungsfähigkeit von Maersk Air Cargo, indem sie der integrierten Logistik Zuverlässigkeit und ein neues Maß an Effizienz bieten. Klicken Sie hier, um die Seite der Luftfracht-OCFO-Kampagne zu besuchen und mehr zu erfahren.

Der Markt im Großraum China entwickelt sich im März aufgrund zweier Hauptfaktoren positiv: Ein warmer E-Commerce-Markt, angeführt von Pinduoduo und anderen großen Marken, und ein Ende des Quartals boomender Stückgutverkehr im High-Tech-Bereich. Während des Streiks konnten wir keine nennenswerten Auswirkungen auf den europäischen Handel feststellen.

Wir haben die Maersk Air Cargo-Flüge HGH-BLL-HGH / SHE-GSP-SHE / HGH-RFD-HGH erfolgreich gestartet, bei denen das anrechenbare Gewicht bei perfektem Dichtemanagement vollständig ausgenutzt wurde.

Japan: Neuer Frachtbereich wird ebenfalls „stufenweise entwickelt“ Die Narita International Airport Company (NAA) hat eine vorläufige Zusammenfassung ihres „New Narita Airport“-Konzepts veröffentlicht, das Pläne für ein neues Passagier-/Frachtterminal und einen neuen Frachtbereich umfasst. Die Studiengruppe, bestehend aus akademischen Experten, Regierungsbeamten und lokalen Kommunen, diskutiert die Ausrichtung von Passagier- und Frachteinrichtungen, den Transportzugang und das Zusammenleben der Gemeinschaft. Das neue Passagier-/Frachtterminal wird im Hinblick auf eine künftige funktionale Integration eingerichtet und die Entwicklungspolitik für den neuen Frachtbereich wird schrittweise erfolgen. Der Zwischenbericht gibt keinen konkreten Entwicklungsumfang oder Zeitplan für den Frachtbereich an, es wurde jedoch ein größerer Raum als der bestehende „Northern Cargo Area“ zugewiesen. Die NAA wird einen konkreten Entwicklungsplan ausarbeiten und ihn erneut dem Prüfungsausschuss vorlegen.

„Japan Logistics Federation stellt Geschäftsplan für das Geschäftsjahr 2011 vor: Verstärkung der PR-Bemühungen zur Bewältigung der drohenden Herausforderung 2024“ Der japanische Verband der Logistikorganisationen (Ryuryunren) stellte am 29. in Tokio auf einer Pressekonferenz seinen Geschäftsplan für das Geschäftsjahr 2023 vor. Ziel der Organisation ist es, ihre Öffentlichkeitsarbeit für Verlader und Verbraucher zu stärken, insbesondere im Hinblick auf das drohende 2024-Problem und nachhaltige Logistik. Vorsitzender Junichiro Ikeda äußerte seine Besorgnis über den wachsenden Arbeitskräftemangel in der Logistikbranche und betonte die Notwendigkeit gemeinsamer Anstrengungen zur Lösung der Probleme. Zu diesem Zweck plant Ryuryunren die Durchführung einer Informationsumfrage zu den Logistikbedingungen im Ausland in Vietnam, einem Land, das als potenzielles Ziel für die Überprüfung der globalen Lieferkette identifiziert wurde. Die Organisation plant außerdem, ihre Bemühungen zur Reduzierung der Umweltauswirkungen fortzusetzen, indem sie den Hauptpreis für Logistikumwelt auslobt und sich für eine kohlenstoffarme und dekarbonisierte Logistikbranche einsetzt. Darüber hinaus wird das Arbeitsteam zur Diversitätsförderung daran arbeiten, die aktive Beteiligung älterer Menschen zu fördern, um dem Arbeitskräftemangel zu begegnen und die Logistikproduktivität zu verbessern.

Japans große Frachtfluggesellschaften haben im April 2023 inmitten der Pandemie ihre wöchentlichen Flüge gekürzt Im April 2023 werden 13 große Frachtfluggesellschaften, die von Japan abfliegen, insgesamt 243 wöchentliche Flüge durchführen, was einer Reduzierung um 4 Flüge gegenüber dem Vormonat entspricht. Dies bedeutet einen Rückgang um 5 Flüge im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Betrachtet man die monatlichen Änderungen, so haben All Nippon Airways und Nippon Cargo Airlines einige Flüge reduziert und andere hinzugefügt, während China Airlines die Flüge auf einigen Strecken erhöht hat. Cathay Pacific Airways hat aufgrund eines Feiertags mehrere Flüge eingestellt, während Asiana Airlines die Anzahl der Flüge reduziert hat, um zum Basisplan von vor zwei Monaten zurückzukehren. Die wöchentlichen Flüge der 13 Fluggesellschaften schwankten in den letzten 12 Monaten zwischen 229 und 252 Flügen pro Monat, wobei die Flüge im April weiterhin bei 243 lagen.

Ozeanien:Im April kehren höhere Flugfrequenzen ab Australien und Neuseeland zurück, gestützt durch ein wachsendes Vertrauen der Passagiere in internationale Reisen.

Die Kapazitäten in China und Hongkong bleiben sehr offen, da die Frachtkosten für größere Volumenbewegungen sinken.

Vietnam Air-Produkte profitieren von Frachteinsparungen sowohl von SGN als auch von HAN zum Hauptflughafen ANZ bei geringerer Kapazitätsnachfrage. Die Frachtkosten in Bangladesch und Indien reagieren aufgrund der Marktberuhigung weiterhin langsamer. Es wird jedoch erwartet, dass künftige größere Flugzeuge und zusätzliche Flugrotationen Einsparungen bei Fracht- und Passagierreisen ermöglichen werden. Das Frachtaufkommen in Indonesien bleibt sowohl für die Korridore Australien als auch Neuseeland sehr ähnlich wie im März.

Die Kapazitäten von Australien nach Neuseeland halten die Frachtkosten weiterhin auf einem höheren Niveau.

Zusätzliche Einsparungen können für Kunden durch eine höhere Flexibilität bei der Laufzeit und der Auswahl indirekter Dienste erzielt werden.

Vietnam: Der Status in Vietnam bleibt ähnlich wie im Februar, wobei die Nachfrage weiterhin schwach ist. Auf der Angebotsseite haben einige Fluggesellschaften aufgrund der geringen Nachfrage Flugzeuge aus Vietnam abgezogen oder ihre Kapazität gekürzt.

Indonesien, Philippinen: Die Flugnachfrage außerhalb Indonesiens und der Philippinen ist weiterhin gering. Dies wirkt sich auf die Rate aus, wir haben jedoch Spielraum für Verhandlungen mit den Fluggesellschaften. Die kurze Aprilwoche für das Idul Fitri Festival und die Karwoche bremst das Geschäft aufgrund von Straßenbeschränkungen, Schließungen öffentlicher Dienstleistungen, Massenurlaub und anderen Faktoren.

Die Kapazitäten aus Indonesien und den Philippinen sind für alle wichtigen Ziele geöffnet.

Keine aktuellen Routing-Probleme, da die Kapazität überschaubar ist. Maersk hat einen speziellen LKW für Luftfracht und eine Importlageranlage für Indonesien aktiviert. Außerdem hat Maersk eine Anlage in der Eco Zone (Zolllager) für den Export aus den Philippinen aktiviert.

Update zu Inland Services, CHB-Update für den Großraum China: Seit 2023 sind die inländischen Exportverkäufe neuer Energie weiter deutlich gestiegen. Nach Angaben des China Association of Automobile Manufacturers wurden in den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 170.000 New-Energy-Fahrzeuge exportiert, was einem Anstieg von 62,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter anderem wird erwartet, dass das jährliche Exporttransportvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie im Hafen von Shanghai 40.000 TEU übersteigt. Im Vergleich zu den 24.000 TEU im Jahr 2022 bedeutet dies eine Steigerung von fast 70 %.

Die neuesten Daten des Zolls von Shenzhen zeigen, dass der Export von Fahrzeugen mit neuer Energie in den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 3,6 Milliarden CNY überschritten hat und der Export von Elektrofahrzeugbatterien aus dem Hafen von Shenzhen fast 13 Milliarden CNY beträgt, was einem jährlichen Wachstum entspricht von etwa 2.300 % und 62 %. Seit 2023 hat der Hafen von Nansha insgesamt 7.251 Fahrzeuge mit neuer Energie in 9 Chargen exportiert, was einer Steigerung um mehr als das 33-fache gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Maersk Greater China Area Binnenschifffahrts-Update:In diesem Monat wurde die Huai'an-Binnenschifflösung aktiviert, der erste Binnenschiffkorridor vom nördlichen Jiangsu-Gebiet zum Shanghai-Terminal, eine große Erweiterung unserer Präsenz in Ostchina.

In der Provinz Fujian stehen jetzt vier neue Seeschienenkorridore zur Verfügung. Nanchang, Ganzhou, Ji'An und Sanming sind nun per Bahn mit dem Hafen von Xiamen verbunden, was einen großen Schritt zur Ausweitung unseres Service in der Region darstellt.

Maersk Greater China Area Intermodal Update: Der Seeweg auf der Schiene ist die häufigste Art des intermodalen Transports. Die Möglichkeit, Waren per Bahn zu einem Hafen zu transportieren und dann auf ein Schiff zu laden oder von einem Schiff zu entladen und per Bahn zu transportieren, bleibt eine der effektivsten Möglichkeiten, Fracht im asiatisch-pazifischen Raum zu befördern. Diese Methode hat den Vorteil, dass sie einfach ist, da die Fracht nur eine einzige Deklaration und Inspektion benötigt, bevor sie verschifft wird. In vielen Industrieländern macht das kombinierte See-Schienen-Containertransportvolumen über 20 % des gesamten Hafencontainers aus. Viele Länder müssen diese Methode der intermodalen Schifffahrt jedoch noch in vollem Umfang entwickeln. In China beträgt der Anteil des kombinierten See-Schienen-Verkehrs nur 2,6 % des gesamten Hafenumschlags und ist damit deutlich geringer als in vielen anderen Ländern.

Der intermodale See-Schienen-Transport bietet viele Vorteile, darunter Geschwindigkeit, Sicherheit und eine große Kapazität, weshalb diesem Konzept immer mehr Bedeutung beigemessen wird. In den letzten Jahren hat China nacheinander politische Dokumente herausgegeben, darunter „Bekanntmachung zur Förderung der Entwicklung des intermodalen Verkehrs“, „Layout und Bauplanung für nationale Logistikzentren“ und „Leitmeinungen zum Bau von Weltklasse-Häfen“, die alle darauf abzielen, die Entwicklung des intermodalen Verkehrs zu fördern Entwicklung der intermodalen Verkehrsinfrastruktur.

Die Weiterentwicklung des intermodalen Transports innerhalb Chinas wird dazu beitragen, die Transporteffizienz zu steigern, Logistikkosten zu senken, Emissionen zu reduzieren und internationale Logistikadern zu öffnen. IT wird auch dazu dienen, die Stabilität in der Lieferkette zu erhöhen, insbesondere in Bezug auf Fernmärkte. Darüber hinaus wird dies die Häfen dazu ermutigen, die Zusammenarbeit mit Eisenbahnen, Reedereien und anderen Unternehmen zu stärken.

Maersk investiert stark in die Verbesserung und Verbreitung der intermodalen Schifffahrt. Nach dreijähriger Entwicklung sind wir nun ein inländischer Tier-1-Anbieter für See- und Schienentransporte geworden und verfügen über neun große Exporthäfen in China. Bisher haben wir dieses Netzwerk für über 70 intermodale See-Schienen-Transportrouten genutzt. Die Weiterentwicklung des Bahnhofs wird uns beim Aufbau einer zentralen Hub-Stadt (Hub-and-Spoke-Anordnung) im Landesinneren helfen und die Entwicklung des eigenen Binnenhafens von Maersk fördern. Dies wird den Kunden im Inland tatsächlich bequeme und kostengünstige Logistikkanäle eröffnen.

Aktualisierung des Lagers im Großraum China:Festlandchina: Der Betrieb an allen Standorten läuft wie gewohnt ohne Auswirkungen durch Covid. Hongkong, China: Der Betrieb an allen Standorten läuft wie gewohnt weiter, ohne weitere Covid-Maßnahmen in Hongkong. Taiwan, China: Der Betrieb an allen Standorten bleibt normal.

Indonesien: Wir prognostizieren einen Anstieg des Binnenexportvolumens, da wir in der ersten und zweiten Aprilwoche 2023 mit der Ramadan-Hochsaison konfrontiert sind. Aufgrund der langen Feiertage Idul Fitri wird in der dritten und vierten Aprilwoche mit einem starken Rückgang des Volumens gerechnet. Wir gehen davon aus, dass sich das Volumen im Mai erholen wird, um den Rückgang Mitte April auszugleichen.

Wir gehen davon aus, dass das Binnenimportvolumen im Mai aufgrund der Hochsaison zur Jahresmitte zunehmen wird. Wir haben unseren Middle-Mile-Service unter Full Truck Load (Truck Box) eingesetzt, wobei die Hauptroute im Intra-Java-Gebiet liegt.

Philippinen: Die philippinischen Häfen liegen mit einer durchschnittlichen Wartezeit von BOA bis zu 0,5 Tagen auf einem überschaubaren Niveau. Es wird jedoch erwartet, dass sich die Wartezeit aufgrund der jährlichen Hafenschließungen in der Karwoche in den ersten Aprilwochen und der Verlangsamung der Industrie in diesem Zeitraum verlängert.

Die Lockerung der Einfuhrbestimmungen auf den Philippinen führt zu einer Spitzenzeit für Einfuhren im Land. Operativ gibt es auf den Philippinen keine Einschränkungen oder Obergrenzen für die Annahme von Kühlfracht.

Das Finanzministerium empfiehlt in diesem Jahr zusätzliche Importe von Reis, Mais, Zucker, Schweinefleisch und anderen wichtigen Rohstoffen, um einem erwarteten Angebotsdefizit entgegenzuwirken und die Preise zu dämpfen Preise.

Thailand, Malaysia und Singapur: Der lokale Markt für „Kleincontainerladungen“ (LCL) ist um etwa -30 % zurückgegangen. Die Auswirkungen sind in unserem gesamten Portfolio sehr deutlich zu spüren, auch wenn wir immer noch besser abschneiden als der Markt.

Viele kleine und mittlere Spediteure haben finanzielle Probleme.

Durch die Ratennormalisierung bei „Vollcontainerladung“ (FCL) können Verlader kosteneffizient Komplettladungen bereits bei sehr niedrigen Auslastungsfaktoren buchen und frühere LCL-Volumina an FCL weiterleiten.

Zu Beginn des zweiten Quartals sehen wir, dass sich die Importe nach Thailand, Malaysia und Singapur langsam wieder verbessern, obwohl die Exporte immer noch schwach sind. Es wird erwartet, dass die Lagerbestände in Europa und Nordamerika im zweiten Quartal abnehmen werden, was dazu beitragen wird, die Volumina wieder anzukurbeln. Wir gehen jedoch nicht davon aus, dass dies das Ausmaß der Volumina erreichen wird, die wir auf dem Höhepunkt der Covid-19-Pandemie gesehen haben.

Japan: Die Kapazität für den Containertransport ist auf dem Markt stabil. Erwarten Sie eine Hochsaison von Ende April bis zur zweiten Maiwoche (vor und nach langen nationalen Feiertagen). Die Ausgabe 2024, ein neues Gesetz zur Begrenzung der Arbeitszeiten für Lkw-Fahrer ab 2024 , bleibt sowohl bei Kunden als auch bei Anbietern ein heißes Thema. Eine Lösung ist jedoch noch nicht bekannt.

Vietnam:Aufgrund der schwierigen Wirtschaftslage in Vietnam und seinen Hauptpartnern wird erwartet, dass das LKW-Volumen für den Import von Rohstoffen für die inländische Produktion und den Export von Fertigwaren zurückgehen wird.

Ab April ist die Reiserntesaison im Winter und Frühjahr vorbei, was dazu führen wird, dass sowohl die LKW- als auch die Binnenschifffahrtsmengen für diese Waren deutlich zurückgehen.

Myanmar: Am 25. März wurde die Infrastruktur einiger Straßen aufgrund zivilrechtlicher Probleme in der Gegend von Myawaddy beschädigt. Es wird erwartet, dass sich dies auf den Binnentransport von Lastkraftwagen auswirken wird.

Maersk-Produktaktualisierungen: Die folgenden Aktualisierungen der Maersk-Dienste beginnen im April: • Neuer grenzüberschreitender Schienendienst • Ganzzug von Hanoi, Vietnam nach Almaty • Ganzzug von Kambodscha CFS WH zum Hafen von Sihanoukville • Neuer kombinierter LKW- und Binnenschiffsdienst in Myanmar. LKW von Fabriken zum Motamma-Depot , Binnenschiff vom Motamma-Depot zum MITT (Myanmar International Terminals Thilawa). Dieses Update wird die Herausforderungen von begrenztem Lagerraum, Hafenüberlastung und unzureichendem Schiffsraum für Kunden lösen.

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Erfahren Sie, was in unseren anderen Regionen passiert, indem Sie unsere Maersk-Updates für Europa, Nordamerika und Lateinamerika lesen.

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