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Oct 14, 2023

Gemischte Signale für den Frachtcharterbetrieb

Die Pandemiezeit hat ein weiteres Geschäft für Fluggesellschaften in den Fokus gerückt

Die Pandemie hat ein weiteres Geschäft für Fluggesellschaften und Spediteure in den Fokus gerückt: Frachtcharter. Während das Chartergeschäft immer Teil des Geschäftsbetriebs war, rückte die Corona-Zeit das Chartern in den Mittelpunkt, da Passagierflugzeuge am Boden blieben, die Schifffahrt mit Blockaden konfrontiert war und die Nachfrage nach allen Produkten stark anstieg.

Wir haben am 25. August buchstäblich gerade ein neues Büro in New York eröffnet, um unsere Fracht- und Passagierprodukte zu unterstützen: Neil Dursley, Group Chief Commercial Officer, Cargo Solutions, Chapman Freeborn

„Global gesehen hat die Luftfrachtbranche einen echten Bekanntheitsgrad erlangt“, sagt Neil Dursley, Group Chief Commercial Officer, Cargo Solutions, Chapman Freeborn. „Bei Chapman Freeborn sind wir auf globaler Ebene stark an der Unterstützung von Regierungen auf der ganzen Welt beteiligt. Während der Pandemie war es zunächst der Transport von PSA und dann von Impfstoffen in mehrere Länder und auf mehreren Kontinenten.

„Früher gab es die traditionellen Frachtflugzeugbetreiber, darunter unsere hauseigene Fluggesellschaft Magma Aviation in Zusammenarbeit mit Air Atlanta Icelandic. Aber was wir in der Pandemie gesehen haben, war das Flugverbot für Passagierflugzeuge, und um zu überleben, haben diese Passagierfluggesellschaften ihre Flugzeuge umgebaut.“ Entfernen von Sitzen. Das war das P2F-Szenario – der Passagier-zu-Frachter-Flugzeug – und wir haben während der Pandemie buchstäblich an Tausenden von P2F-Flügen gearbeitet. Wir haben diese Flugzeuge, sagen wir von China nach Europa oder von China in die Vereinigten Staaten, mit kommerzieller Fracht gefüllt sowie bei Fracht im Zusammenhang mit Covid. Das war ein echter Wendepunkt für die Branche. Es sorgte dafür, dass die Fluggesellschaften weiterflogen und die Besatzungen beschäftigt waren, und es half wirklich der Lieferkette, die enormen Zwängen und Einschränkungen ausgesetzt war. Es half auch der Seefracht Geschäft, da Häfen aufgrund von Covid geschlossen wurden, was zu großen Problemen mit Fracht und Personal führte.

„Im Jahr 2022, als die Pandemie durch Impfungen auf der ganzen Welt unter Kontrolle gebracht wurde, nahm die Passagierbranche wieder Fahrt auf. Die Menschen reisten wieder sowohl geschäftlich als auch privat, und diesen Sommer erlebten wir in den meisten Ländern eine Rückkehr zur Normalität.“ Das Passagierflugzeug ist also zur Passagierkonfiguration zurückgekehrt.

„Dann sahen wir den Konflikt in der Ukraine, der auch zu Problemen führte, wie zum Beispiel das Stilllegen der russischen Flotte, darunter viele der Großraumfrachter 747 sowie Antonow 124, sowohl russische als auch ukrainische. Es war also eine echte Herausforderung, insbesondere für die übergroßen Flugzeuge.“ Frachtindustrie.“

Der jüngste Neuzugang ist DB Schenker, das seine ersten transatlantischen Charterflüge nach Lateinamerika auf den Markt brachte.

Der wöchentliche Frachtcharterflug bietet 50 Tonnen Kapazität und erweitert das wachsende interkontinentale Flugnetz von DB Schenker. Jeden Sonntagabend verlässt der Flug Amsterdam und stoppt am Montag in New York City und Miami, bevor er am selben Tag Viracopos in der Nähe von São Paulo erreicht. „Dienstags besteht eine Direktverbindung nach Buenos Aires, mittwochs ist Santiago de Chile (SCL) erreichbar.“

LATAM Cargo wird die neue Transatlantikroute mit Boeing 767-Frachtflugzeugen bedienen.

„Wir verfügen bereits über einen umfangreichen Flugbetrieb von Europa nach Asien-Pazifik (APAC) und auch auf dem Transpazifik“, sagt Asok Kumar, EVP, Global Air Freight, DB Schenker. „Aufbauend auf diesem Netzwerk sind wir ständig auf der Suche nach weiteren Möglichkeiten, unser exklusives Serviceangebot für unsere Kunden weltweit zu erweitern.“

Im Jahr 2019 verzeichneten wir 210 Vollcharter-Frachtflüge. Im Jahr 2020 waren es 2.100 und im Jahr 2021 hatte DB Schenker sogar 2.333 Vollcharterflüge. – Asok Kumar, EVP, Global Air Freight, DB Schenker

Kommt DB Schenker zu spät auf den Markt? Hat es in den letzten Jahren viele Chancen verpasst? „DB Schenker war schon vor dem Ausbruch von Covid immer im Chartermarkt aktiv“, sagt Kumar. „Im Jahr 2019 verzeichneten wir 210 Vollcharter-Frachtflüge. Im Jahr 2020 waren es 2.100 und im Jahr 2021 hatte DB Schenker sogar 2333 Vollcharterflüge.“

„Etwa die Hälfte davon verlief zwischen Asien und Europa, 25 Prozent zwischen Asien und den USA und 25 Prozent zwischen Europa und den USA. Wir haben frühzeitig die strategische Entscheidung getroffen, unser Netzwerk an Vollcharterverbindungen umfassend auszubauen. In der Zwischenzeit haben wir Wir wissen, dass dies die richtige Entscheidung war, um unseren Kunden Kapazitäten am Markt zu sichern.“

„Wir haben während und nach der Pandemie enorme Auswirkungen der Pandemie erlebt“, sagt Emir Ozdabak, Regional Freight Manager – Türkei, Naher Osten und GUS, Air Partner. „Während der Pandemie mussten viele Unternehmen aufgrund von Lockdowns schließen und Produktionslinien stilllegen, was sich direkt negativ auf den Luftfracht- und Chartersektor auswirkte. Gleichzeitig gab es eine hohe Nachfrage nach PSA und Impfflügen. Air Partner führte erfolgreich mehr durch.“ Über 2.000 Flüge weltweit.

„Sobald die Impfprogramme eingeführt wurden, wurden die Beschränkungen aufgehoben und ein Gefühl der Normalität kehrte in die Welt zurück und die PSA-Charterflüge wurden langsamer. Aber Online-Shopping war in unser Leben integriert und der E-Commerce boomte. Dann begannen wir damit.“ Bei der Seefracht kommt es zu Containerengpässen und bei Kunden, die immer mehr Luftfracht als einzige Lösung für den Vertrieb ihrer Produkte nutzen, nimmt die Zahl zu.

„Aufgrund der hohen Raten und der Kapazitätsengpässe bei Flugcharter konzentrierten sich die Betreiber mehr darauf, die Frequenz ihrer Linienflüge zu erhöhen, um ihren Kunden zusätzlichen Frachtraum zur Verfügung zu stellen.

„Nach dieser Zeit, als sich der Markt von den Auswirkungen der Pandemie erholte, wurden Sanktionen gegen Russland verhängt, die zu einem Anstieg der Treibstoffpreise führten, was die Kosten für Flüge direkt erhöhte.“

„Die letzten Jahre waren im Flugchartergeschäft eine Art Achterbahnfahrt: Auf dem Höhepunkt der Pandemie gab es große Anstrengungen, alle verfügbaren Flugzeuge zu beschaffen, um nicht nur PSA und Impfstoffe, sondern auch Konsumgüter, einschließlich Artikel, zu verteilen normalerweise auf dem Seeweg transportiert werden würden“, sagt Liana Coyne, Direktorin und COO von Coyne Airways. „Einige ältere Flugzeuge kamen aus dem Ruhestand und Passagierflugzeuge wurden als Frachtflugzeuge eingesetzt. Irgendwann konnten die Betreiber ihren Preis benennen, und einige schämten sich nicht mehr, Verträge aufzukündigen, wenn sie trotz langjähriger Geschäftsbeziehungen oder mehrerer Flüge über mehr Geld verfügen konnten.“

Liana Coyne, Direktorin und COO, Coyne Airways

„Die Blütezeit dieses Betreibers ließ etwas nach, da die Lieferfristen eingehalten wurden, der Appetit oder die Fähigkeit, Prämien zu zahlen, nachließ und weil die periodischen Beschränkungen in China zu greifen begannen. Dennoch ist es immer noch eine gute Zeit, ein Frachtbetreiber zu sein: Kunden sind daran interessiert.“ Kapazitäten für mehrere Flüge werden gekürzt, und es gibt jetzt weniger Konkurrenz durch Belly Space, Preighter und russische Flotten.

„Vor der Pandemie war Charter ein maßgeschneiderter Premium-Service, der den dringendsten Sendungen mit hohem Wert vorbehalten war und bei dem wir und andere Makler alles getan haben, um sicherzustellen, dass der Kunde genau das bekam, was er wollte. Die wichtigsten Überlegungen vor Ort waren wahrscheinlich Die Länge der Start- und Landebahn und die Wartungsfreundlichkeit der Bodenabfertigungsgeräte. Jetzt sind einige Charterflüge eher „Standard“ mit Fracht, die zuvor per Linientransport befördert worden wäre, und wir müssen mehr Gespräche mit dem Kunden führen, um seine Anforderungen mit der Realität in Einklang zu bringen am Boden: Wir müssen uns stärker mit den menschlichen Faktoren befassen – wie wirkt sich das auf die Besatzung aus? Welche Anforderungen gibt es an sie? Gibt es genügend Arbeitskräfte zum Be- und Entladen? Wenn etwas durch menschliches Versagen nicht verladen wird, welche Wiederherstellungsmöglichkeiten? Sind verfügbar? Wenn LKW-Transporte erforderlich sind, gibt es genügend Fahrer? Wie hoch ist das Risiko einer Abriegelung? Wäre angesichts der menschlichen Faktoren ein zweiter oder alternativer Flughafen eine bessere Lösung?“

Geschäftliche Herausforderungen, schwierige Aufgaben, Flugzeugverfügbarkeit und Preissteigerungen sind die Schlüsselfaktoren, die sich auf das Chartergeschäft auswirken, sagt Ozdabak. „In jedem normalen Jahr vor der Pandemie könnten Fluggesellschaften und Charteranbieter wie Air Partner den Verkehr in der Neben-/Hochsaison einplanen. Derzeit scheint es schwierig zu sein, zwischen den traditionellen Frachtsaisons zu unterscheiden, die alle Verkehrsrouten betreffen.“

Coyne stimmt zu und fügt hinzu, dass die größten Herausforderungen bei Chartern darin bestehen, das richtige Flugzeug für die Ladung zu finden, die beste Wirtschaftlichkeit durch die Bereitstellung von Zwei-Wege-Fracht sicherzustellen und sicherzustellen, dass alle richtigen Genehmigungen und Verkehrsrechte vorhanden sind Es ist viel Koordination erforderlich, um sicherzustellen, dass alles rechtzeitig ankommt und verladen wird, insbesondere wenn es sich bei einem Charterflug um einen einmaligen Flug handelt und es bei Störungen möglicherweise nur begrenzte Möglichkeiten zur Wiederherstellung gibt.“

Ozdabak listete ein vom Dubai-Team durchgeführtes Projekt zum Transport von Öl- und Gasausrüstung von Shanghai nach Istanbul auf. „Die Fracht war übergroß (besonders lang) und alle anderen Parteien konzentrierten sich darauf, B747F für diese Fracht anzubieten, aber das Team von Air Partner arbeitete bei der Packliste sehr eng mit den B777F-Lademeistern zusammen, um die Ladefähigkeit zu gewährleisten, und bot dem Kunden die beste Lösung.“

Emir Ozdabak, regionaler Frachtmanager – Türkei, Naher Osten und GUS, Air Partner

„Nach der Bestätigung beantragte der Kunde eine Datumsänderung für den Flug aufgrund einer Produktionsverzögerung. Genehmigungen und Zeitnischen für den Flughafen Shanghai sind aufgrund der Covid-19-Beschränkungen sehr schwer zu bekommen und zu ändern. Außerdem ist die Verfügbarkeit bei solchen Großraumfrachtern sehr knapp Einfache Änderung nach Bestätigung. Aufgrund unserer guten Beziehungen zu Fluggesellschaften ist es uns gelungen, die Bedürfnisse des Kunden zu erfüllen und das Problem zu lösen. Mit Unterstützung des Air Partner-Büros in Istanbul haben wir auch Genehmigungen und die Abwicklung in IST vor Ort arrangiert. Es war sehr schwierig Betrieb in Bezug auf Belastbarkeit, Datumsänderungen, Genehmigungen/Slots und starker Wettbewerb, aber dank der großartigen Teamarbeit zwischen den Büros in Dubai und Istanbul verlief der Flug erfolgreich und alle Parteien waren mit dem Service zufrieden.“

Coyne stand vor einer weiteren Herausforderung: Stornierung durch den Spediteur: „Während des Höhepunkts des Pandemiebooms haben wir einen Vertrag mit einem Spediteur abgeschlossen, um Fracht zwischen Asien und den USA auf einem 747-Frachter zu befördern. Wir kannten den Betreiber gut und hatten ein gutes Verhältnis.“ mit ihnen, aber nicht gut genug, um sie davon abzuhalten, uns in letzter Minute wegen eines (deutlich) besseren Angebots fallen zu lassen. Das brachte uns mit dem Kunden in eine sehr schwierige Situation, aber wir konnten 777 Preighter beschaffen. Es war nicht ideal, aber es war machbar Angesichts des Frachtprofils des Kunden und der explodierenden Preise für fabrikgefertigte Frachter. Die ursprünglichen Flüge sollten am Flughafen Chicago O'Hare ankommen, wo Paletten problemlos entladen werden konnten. Angesichts des arbeitsintensiven Be- und Entladens von Frachtern haben wir jedoch eine andere Route gewählt nach Chicago Rockford, wo dies weniger schwierig wäre. Zum Glück verliefen die Flüge reibungslos. In letzter Zeit haben wir festgestellt, dass Betreiber eher bereit sind, sich an die Bedingungen unterzeichneter Verträge zu halten, wenn frei verfügbare Mittel eingegangen sind.“

Dan Morgan-Evans, Group Cargo Director, Air Charter Service (ACS), sagte, zu den Herausforderungen gehöre es, die Erwartungen der Kunden inmitten des „Kundeneinkaufs“ zu erfüllen. Offensichtlich seien hohe Zinsen für Kunden ein Grund zum Einkaufen gewesen, sagte Evans, „und unsere Kunden kauften auch zu guten Preisen, und in einem solchen Markt hatten wir auch einige gute Kunden.“

Dan Morgan-Evans, Group Cargo Director, Air Charter Service (ACS)

Evans sprach über mehrere herausfordernde Aufgaben, die ACS kürzlich abgewickelt hat, darunter „einen, bei dem im April 20 bis 30 Großraumflugzeuge von Shanghai aus abgewickelt werden sollten und die Stadt abgeriegelt wurde ... weil wir weltweit 29 Büros haben, konnten wir das bewältigen.“ verschieben und den Anforderungen des Kunden gerecht werden.“

Eine weitere herausfordernde Aufgabe für ACS im letzten Monat war der Transport eines Teleskops von den USA nach Europa für ein Observatoriumsprojekt.

Dursley von Chapman teilt eine herausfordernde Aufgabe: „Vor fast genau einem Jahr, nach 20 Jahren in Afghanistan, zogen sich die NATO-Streitkräfte zurück und ließen eine Bevölkerung hungern und ohne Medikamente zurück. Chapman Freeborn verfügt über fast fünf Jahrzehnte Erfahrung in der humanitären Unterstützung verschiedener NGOs auf der ganzen Welt.“ Bewegungen und Hilfsgüter. Kurz nach dem Abzug der US- und NATO-Streitkräfte aus Afghanistan begannen wir mit der Durchführung von Flügen nach Kabul, das unter der Führung der Taliban stand, was natürlich seine eigenen Probleme mit sich brachte.

„Ein enormer humanitärer Bedarf führte jedoch dazu, dass wir täglich Flüge von mehreren Herkunftsorten sowohl in Europa als auch im Nahen Osten durchführten, um die Bevölkerung in Afghanistan zu unterstützen. Dies geschah zu einer Zeit, als aufgrund der Covid-Tests eine enorme Nachfrage nach Frachtkapazitäten bestand.“ Die Bereitstellung von Kapazitäten war also eine große Herausforderung, aber wir haben es geschafft, mit unseren langjährigen Partnern zusammenzuarbeiten, mit denen wir seit vielen, vielen Jahrzehnten zusammenarbeiten. Wir haben unseren Kunden und letztendlich auch den Menschen einen fantastischen Service geboten in Afghanistan in Not geraten.“

Die Nachfrage könnte nachlassenJens Ludwig, Vice President, Global Air Logistics, Fullcharter Services, KN ​​Airlift, Kühne+Nagel, sieht das Thema anders. „Kurzfristig glaube ich nicht, dass Luftfrachtcharter deutlich an Bedeutung gewinnen werden. Ausgehend von einer relativ stabilen Spitzennachfrage in den letzten zwei Jahren unter dem Covid-19-Umfeld sehen wir im Jahr 2022 einen Rückgang der Charternachfrage auf den meisten relevanten Handelsrouten.“ Die Rückkehr der Belly-Kapazität in Verbindung mit steigenden Treibstoffpreisen erhöht den Druck.

Sie sollten zwischen echter Charternachfrage und Spediteuren unterscheiden, die über ihr selbstgesteuertes Charternetzwerk Waren in den Frachtmix verlagern. – Jens Ludwig, Vizepräsident, Global Air Logistics, Fullcharter Services, KN ​​Airlift, Kühne+Nagel

„Charterkapazität wird weiterhin ein integraler Bestandteil der Luftfrachtkapazität aller großen Spediteure bleiben. In solch instabilen und volatilen Zeiten sind Charterdienste von entscheidender Bedeutung, um die Lieferketten zu stabilisieren und die Geschäftsaussichten für die Weltwirtschaft sicherzustellen.“

Branchengeschichte „Die Automobilbranche wird weiterhin einen stabilen Beitrag zur Flugcharternachfrage leisten, aber höchstwahrscheinlich die Zahlen der letzten zwei Jahre nicht übertreffen“, sagt Ludwig. „Außerdem sollte man zwischen der echten Charternachfrage und der Verlagerung von Gütern durch Spediteure in den Frachtmix ihres selbstgesteuerten Charternetzwerks unterscheiden. Hochwertige und begehrte Güter wie Pharma, Hightech und Halbleiter werden offensichtlich Schlüsselvertikale der zukünftigen Charternachfrage sein.“

Wie geht es weiter? Welcher Sektor wird nach der Automobil-, Pharma- und High-Tech-Branche noch auf Charterflüge angewiesen sein? „‚Elektronische Chips werden in vielen Lieferketten der Zukunft unverzichtbar sein und diese Relevanz wird sie zu einem geeigneten Produkt für den Chartertransport machen. Ich halte sie eher für ein geeignetes Gut, das im selbstgesteuerten Charternetzwerk innerhalb des Portfolios der Spediteure transportiert werden kann als die regelmäßige Vollcharter-Nachfrage allein“, sagt Ludwig von K+N.

Ozdabak von Air Partner fügt hinzu: „Die Pandemie war eine Lernerfahrung, aber sie hat der Welt vor allem gezeigt, dass Fracht eine wichtige Rolle für alle spielt. Wir verlassen uns immer mehr auf schnelle Logistik, die Rolle von Charterunternehmen wie Air Partner wurde gestärkt und.“ aufgrund der Fähigkeit, zu reagieren und innovative Lösungen zu liefern, sehr gefragt.“

Auch Überkapazitäten seien zu bedenken, da über 400 Frachtflugzeuge von vielen verschiedenen Fluggesellschaften bestellt würden, von der B737-800F bis zur B777F und der A350F, so Ozdabak abschließend.

„Ich denke, die Pandemie hat uns alle daran erinnert, nichts als selbstverständlich zu betrachten – schon gar nicht unsere Fähigkeit, die Zukunft vorherzusagen“, sagt Liana Coyne von Coyne Airways. „Man kann leicht sagen, dass die Kapazität auch in den nächsten 5 bis 10 Jahren ein Problem bleiben wird, wenn neue Frachtflugzeuge umgebaut werden und Passagierflüge wieder aufgenommen werden, aber die Verwaltung der Kapazität ist das Herzstück der Branche und nichts Neues.“

„Ein globaler Abschwung scheint angesichts steigender Inflation, höherer Lebensmittel- und Energiekosten und einer Lebenshaltungskostenkrise in vielen Ländern unvermeidlich. Den Verbrauchern werden weniger Ressourcen zur Verfügung stehen, die sie für nicht lebensnotwendige Dinge ausgeben können, und dies wird die Nachfrage nach E-Commerce, Fast Fashion usw. dämpfen.“ Luftfracht. Ich denke, dass es eine größere Begeisterung für Reduzierung, Recycling und Wiederverwendung sowie eine stärkere Entwicklung hin zu bewusstem Konsum geben wird.

„Das Risiko einer globalen Rezession ist hoch. Die Vereinten Nationen schätzen, dass weitere 71 Millionen Menschen weltweit in die Armut gedrängt werden. Hinzu kommen die Auswirkungen des Klimawandels, der 50 Jahre Entwicklungsfortschritt auf globaler Ebene zunichtezumachen droht.“ Gesundheit und Armutsbekämpfung fördern und bis 2030 mehr als 120 Millionen Menschen in die Armut treiben könnten.

„Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Luftfrachtindustrie reagieren wird, wenn eine humanitäre Krise eintritt. Ich denke jedoch, dass die Branche nicht nur verpflichtet sein wird, zu zeigen, wie sie in einer Krise helfen kann, sondern auch, wie sie es tut.“ nicht dazu beitragen.“

Das von Air Charter Service durchgeführte Observatoriums-Transportprojekt.

Zu den Aussichten zeigte sich Evans zurückhaltend: „Viel wird von den Treibstoffkosten, den Inflationsbewegungen und der Verbraucherstimmung abhängen. ACS setzt seine Wachstumspläne weiterhin fort, und Fracht wird ein Schwerpunktbereich sein. ACS tut alles, was es kann, einschließlich der Einstellung von Studienanfängern.“ schulen Sie sie für die Branche.“

Dursley bietet einen sehr positiven Ausblick. „Wir haben buchstäblich erst am 25. August ein neues Büro in New York eröffnet, direkt im Zentrum von Manhattan, sowohl zur Unterstützung unserer Frachtprodukte als auch unserer Passagierprodukte, die weltweit schnell expandieren.“

„Wir haben innerhalb unserer Organisation vier Regionen geschaffen – die Region Amerika, die Region Europa, Indien, den Nahen Osten, die Region Afrika und die Region Asien-Pazifik. In diesen Regionen stellen wir zusätzliches Personal ein, um unser Geschäft auszubauen und unsere Kunden zu unterstützen.“

„In Zukunft werden wir mehr von dieser Zusammenarbeit sowie zusätzliche Flugzeuge in unserer Flotte sehen, etwa die 747 von Magma Aviation und den Übergang zu zusätzlichen Flugzeugen und möglicherweise 777 von Unternehmen wie Bluebird Nordic und ihrer 737-800-Frachterflotte.“

Mitherausgeber, STAT Media Group. Er hat mit IndiaSpend, Bloomberg TV, Business Standard und Indian Express Group zusammengearbeitet. Jyothi kann unter [email protected] erreicht werden