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Jul 04, 2023

Die Seeschifffahrtsdienste verschlechtern sich weiterhin

Es wird noch hässlicher da draußen im Hochseehandel. Es sind nicht nur „leer“

Es wird noch hässlicher da draußen im Hochseehandel.

Nicht nur, dass die Zahl der „leeren“ (stornierten) Containerschifffahrten stark ansteigt – in den letzten drei Tagen von 45 auf 120 –, sondern auch die Fahrplanzuverlässigkeit für nicht stornierte Abfahrten wird sich voraussichtlich verschlechtern.

Die Nachfrage von Frachtkäufern in den USA und Europa bricht in alarmierendem Tempo ein. Die Hoffnungen auf einen V-förmigen Aufschwung in der zweiten Halbzeit schwinden. Die bereits an Importterminals gelieferten Container häufen sich, was mindestens einen großen Spediteur dazu veranlasst, einen Notlagerplan aufzulegen.

Die Zuverlässigkeit des Zeitplans verschlechtert sich

Globale Statistiken zur Fahrplanzuverlässigkeit werden von Sea-Intelligence mit Sitz in Kopenhagen erstellt, mit den neuesten Daten bis Februar.

Laut Alan Murphy, CEO von Sea-Intelligence, sank die Zuverlässigkeit im Februar auf 65,1 %, „der niedrigste weltweit verzeichnete Wert seit Einführung des Wertes durch Sea-Intelligence im Jahr 2011“.

Bildnachweis: Sea-Intelligence Global Liner Performance (GLP) Report – März 2020

Darüber hinaus stieg die durchschnittliche Verspätung bei verspäteten Schiffsankünften im Februar auf fünf Tage, die höchste Zahl, die „außerhalb des Arbeitskonflikts an der Westküste der USA Anfang 2015“ beobachtet wurde.

Bildnachweis: Sea-Intelligence Global Liner Performance (GLP) Report – März 2020

Auf die Frage von FreightWaves, ob sich die Zuverlässigkeit verschlechtern würde, antwortete Murphy: „Ja, ich gehe davon aus, dass die Zuverlässigkeit des Zeitplans in den kommenden Monaten sehr schlecht sein und wahrscheinlich noch weiter sinken wird.“

Der Zuverlässigkeitsmaßstab deckt geplante Abfahrten ab und berücksichtigt keine Leerfahrten. Dennoch zeigt die steigende Zahl an Leerfahrten Wirkung.

„Die Unterbrechung durch leere Abfahrten wirkt sich auf die Fahrplanzuverlässigkeit der noch in Betrieb befindlichen Abfahrten aus, da Anreizrufe und andere taktische Maßnahmen innerhalb der bestehenden Fahrpläne nur schwer umzusetzen sind“, erklärte Murphy.

„Darüber hinaus konzentrieren sich alle darauf, den Cashflow aufrechtzuerhalten, auch die Reeder, und obwohl die Preise für Bunker [Schiffstreibstoff] unglaublich niedrig sind und die Wiederherstellung des Fahrplans – also die Beschleunigung – jetzt viel billiger ist, bezweifle ich stark, dass die Bereitschaft dazu besteht.“ Geld für eine geringfügige Verbesserung der Fahrplanzuverlässigkeit zu verschwenden, wenn es ohnehin schon extrem schlecht ist und sich die Kisten im Landesinneren stapeln.“

Lars Jensen, CEO von SeaIntelligence Consulting mit Sitz in Kopenhagen (ein anderes Unternehmen als Sea-Intelligence), glaubt ebenfalls, dass sich die Zuverlässigkeit wahrscheinlich verschlechtern wird. „Es wird noch schlimmer werden“, versicherte er gegenüber FreightWaves.

Könnte sich die Zuverlässigkeit tatsächlich verbessern?

„Ich kann nicht mit Sicherheit sagen, dass sich die [Zuverlässigkeit] verschlechtern wird“, räumte Murphy ein und merkte an, dass „es durchaus möglich ist, dass die Fluggesellschaften ihre Netze komplett neu planen, und wenn ihre neuen Flugpläne genügend Puffer enthalten, um die Herausforderungen des Coronavirus zu bewältigen, planen sie.“ Die Zuverlässigkeit könnte sich technisch verbessern – obwohl das „neue“ Produkt, das verkauft wird, jetzt mit beträchtlichem Puffer, schlechter wäre als das, was ohne solche Puffer versprochen worden wäre.

„Es könnte auch argumentiert werden, dass eine geringere Nachfrage wiederum zu einer höheren Fahrplanzuverlässigkeit führen könnte, ein Muster, das wir in den letzten Jahren auf den Afrika-Fahrten gesehen haben, da eine geringere Nachfrage zu weniger Boxen und damit zu weniger Schiffen führt, was zu weniger Staus führen kann.“ Staus sind eine Hauptursache für schlechte Fahrplanzuverlässigkeit.“

An den Häfen stapeln sich Kisten

„Trotzdem“, fuhr Murphy fort, „halte ich es für etwas zu optimistisch, auf einen solchen Lichtblick zu hoffen. Ich denke, dass die Staus in den kommenden Monaten zunehmen werden, da die Importeure Schwierigkeiten haben werden, ihre Container abzuholen, auch wenn es weniger sein werden.“ von ihnen, und die Spediteure müssen möglicherweise in unbekannten Häfen und Terminals umladen.

„Die enorme Menge an Leerfahrten wird zu Unterbrechungen der Lieferkette im Landesinneren führen, was zu Staus und Herausforderungen bei der Containerrückführung und damit zu Ausrüstungsengpässen führen wird“, fügte Murphy hinzu.

MSC hat einen Notlösungsplan für die Boxenlagerung entwickelt. Bildnachweis: MSC

Jensen sagte in einem Online-Beitrag: „Die Geschwindigkeit des [Nachfrage-]Rückgangs wird zwangsläufig zu erheblichen Problemen führen, da sich auf den Schiffen bereits eine große Menge Fracht befindet. Wenn sie am Ziel ankommt, kommt sie dort an, wo sie ist.“ von niemandem benötigt oder gewollt.

Die Sorge um Containerhaufen wird so akut, dass Mediterranean Shipping Co. (MSC) am Dienstag das Programm „Suspension of Transit“ (SOT) ins Leben gerufen hat. Um die aus Asien verschifften Container, die sich auf der Importseite verspäten, besser unterbringen zu können, wurden an sechs Umschlagsknotenpunkten spezielle Lagerplätze eingerichtet: Bremerhaven, Deutschland; Busan, Südkorea; King Abdulla Port, Saudi-Arabien; Lomé, Togo; PSA International Panama, Panama; und Tekirdag Asyaport, Türkei.

Leerfahrten „schlimmer als erwartet“

Sea-Intelligence berichtete am Sonntag, dass die Zahl der pandemiebedingten Blank Sailings von zwei auf 45 gestiegen sei. Nur drei Tage später war die Zahl sprunghaft angestiegen.

Jensen berechnete, dass die Zahl der Leerfahrten am Mittwoch 120 erreicht hatte. Er bezeichnete die jüngste Absagenrunde als „schlimmer als erwartet“ und „erschütternd“ und fügte hinzu: „Ich glaube nicht, dass irgendjemand Erfahrung mit einem plötzlichen Rückgang dieser Größenordnung hat.“ Er glaubt, dass die Schwere der Dienstausfälle in den letzten Tagen darauf hindeutet, dass der Rückgang der Frachtnachfrage „eskaliert“ ist.

US-Importeure „bemühen“ sich um eine Stornierung

Der jüngste Rückgang erfolgt zusätzlich zu einem deutlichen Rückgang der US-Importe im ersten Quartal. Laut SONAR-Daten zum gleitenden Sieben-Tage-Durchschnitt der Anzahl der Zollanmeldungen sind die US-Anmeldungen für Importe aus China in alle US-Häfen (SONAR: CSTM.CHNUSA) im bisherigen Jahresverlauf um 42 % zurückgegangen und die Anmeldungen für Importe (unabhängig von der Herkunft). ) zum Hafen von Los Angeles (SONAR: CSTM:LAX) sind um 18 % gesunken. Die Datensätze bestätigen auch eine Verschlechterung der letzten Tage.

Eytan Buchman, Chief Marketing Officer von Freightos, wies auf ein „Gerangel“ der Verlader hin, Bestellungen zu stornieren.

Er hob insbesondere die Folgen der Mitte März getroffenen Entscheidung von Amazon hervor, die Annahme nicht wesentlicher Waren von Drittanbietern mit Versand durch Amazon (FBA) in seinen Lagern einzustellen.

Bildnachweis: Freightos

„Sendungen, die von FBA-Verkäufern über den Marktplatz Freightos.com gebucht wurden, erreichten vor drei Wochen einen Höhepunkt, sanken jedoch letzte Woche nach der Änderung der Amazon-Richtlinien um fast 50 %“, sagte Buchman.

„Angesichts der Tatsache, dass über ein Drittel des US-E-Commerce auf Amazon basiert, ist dies wahrscheinlich ein Frühindikator für die gravierenden Lagerlücken bei Amerikas beliebtestem E-Commerce-Kanal“, sagte er.

Ein langer Weg liegt vor uns

Jensen zeigte sich pessimistisch hinsichtlich des Zeitpunkts einer Erholung der Nachfrage nach Containerimporten. „Ich gehe derzeit davon aus, dass die Erholung erst 2021 eintreten wird“, warnte er.

„Selbst wenn wir äußerst optimistisch sind und davon ausgehen, dass alle Sperren in zwei bis drei Monaten aufgehoben werden, bedeutet das nicht, dass das Verbrauchervertrauen so schnell zurückkehrt. Und was noch wichtiger ist: Importeure werden aufgrund der anhaltenden Sorge davor zurückschrecken, ihre Importe nach dem Sommer schnell wieder anzukurbeln.“ die zweite Welle [von Infektionen] Ende 2020. Wenn die zweite Welle gut verläuft, werden wir 2021 einen sehr starken Aufschwung erleben.“Weitere FreightWaves/American Shipper-Artikel von Greg Miller

Bildnachweis: Shutterstock

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