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Jun 18, 2023

Sea Consortium klagt auf 29,4 Millionen US-Dollar an Fracht, die durch den Untergang der TSS Pearl verloren ging

UPDATE: 16.12.2022. Satz entfernt, der besagt, dass Tehama „angeblich umbenannt wurde in

UPDATE: 16.12.2022. Der Satz, der besagt, dass Tehama „angeblich in Marsa Ocean Shipping umbenannt wurde“, wurde entfernt, mit einer Entschuldigung an Marsa. Der Zusammenhang wird hier erklärt.

Das in Singapur ansässige Sea Consortium, Muttergesellschaft von

Obwohl Tehama Schiffe im Nahen Osten betreibt, hat Sea Consortium die Klage quasi dinglich eingereicht, was bedeutet, dass sich das verklagte Unternehmen nicht in der Gerichtsbarkeit befindet, in der der Fall verhandelt wird.

Spekulationen einer hochrangigen Versicherungsquelle deuteten darauf hin, dass die 490 Container von X-Press Feeders möglicherweise nicht versichert waren, was der Grund für das Angebot sein könnte, Verluste in Höhe von fast 30 Millionen US-Dollar auszugleichen.

„Weniger als 50 % der auf Containerschiffen transportierten Fracht sind versichert“, sagte die Quelle gegenüber The Loadstar.

Bis zur Veröffentlichung hatte X-Press Feeders keine Fragen zu diesem Thema beantwortet.

Mittlerweile hat das Unternehmen aus Singapur 14 „Garantienehmer“ benannt – juristisch gesehen einen Dritten, den das Gericht mit der Begleichung einer Forderung oder Schuld beauftragt. Tatsächlich würde der Drittschuldner dem Beklagten Tehama Geld schulden, das vom Gericht einbehalten würde, bis ein Urteil gefällt wurde.

In diesem Fall liest sich die Liste der Drittschuldner wie ein Who-is-Who der Speditionsbranche. Dazu gehören Agility, CH Robinson, Ceva Logistics US, CMA CGM (Amerika), Cosco Shipping (USA), DB Schenker USA, DHL Global Forwarding, DSV Panalpina, Expeditors International, Evergreen Shipping Agency (Amerika), Geodis Logistics, Kühne + Nagel und UPS Supply Chain Solutions.

Die Forderung fällt unter Regel B des Admiralitätsrechts, die es erlaubt, das Schiff, Schwesterschiff oder andere Vermögenswerte des Schuldners, die sich in der Gerichtsbarkeit befinden, auch in den Händen Dritter, festzuhalten oder anstelle der Zahlung der Schulden zurückzuhalten.

Das Sea Consortium fordert, dass die von den Schuldnern an Tehama geschuldeten Gebühren während der Verhandlung vor Gericht gehalten werden sollten, nachdem die in Dubai ansässige Fluggesellschaft keine Haftung eingestanden oder die Kosten für die beim Untergang der TSS Pearl verloren gegangene Fracht übernommen hatte.

Das Sea Consortium geht davon aus, dass Frachteigner, deren Fracht verloren gegangen ist, Ansprüche in Höhe von 29,4 Mio. US-Dollar geltend gemacht haben oder noch erheben werden – laut Gerichtsakte hat X-Press Feeders bereits Schadensersatzforderungen von seinen Kunden erhalten.

Die Höhe jedes Verlusts ergibt sich aus einem durchschnittlichen Wert von 60.000 US-Dollar pro Container für die 490 Container mit X-Press Feeders-Frachtbriefen.

Nach Angaben des Sea Consortium hatte es mit Tehama eine Vereinbarung über den Transport von Fracht von Saudi-Arabien in den Jemen. Jedes Unternehmen würde viermal als Schiffsbetreiber fungieren. Wenn der andere Partner nicht als Schiffsbetreiber auftritt, gilt er als Slot-Charterer.

Als TSS Pearl sank, war Tehama der Schiffsbetreiber und Sea Consortium sagte, es habe seinen Vertrag als Betreiber gebrochen, indem es Fracht nicht sicher in den Jemen geliefert habe, wodurch das Unternehmen aus Singapur für Ansprüche seiner Verladerkunden anfällig sei.

Anwälte reichten die Klage am 16. November beim Gericht ein, ein Termin für die Anhörung steht noch nicht fest.