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Mar 11, 2023

Kenia will durch Leasing von fünf Häfen an Privatinvestoren Einnahmen im Wert von 10 Milliarden US-Dollar erzielen

Veröffentlicht am 4. Juni 2023, 14:04 Uhr von

Veröffentlicht am 4. Juni 2023 um 14:04 Uhr von The Maritime Executive

Die Behörden in Kenia sind auf der Suche nach privaten Investoren, die den Betrieb und die Verwaltung von fünf wichtigen Häfen übernehmen. Diese Entwicklung soll die Wettbewerbsfähigkeit des maritimen Sektors stärken und der finanziell angeschlagenen Regierung 10 Milliarden US-Dollar einbringen.

Kenia war in der Vergangenheit über den Hafen von Mombasa das Tor zur Region Ostafrika, sieht sich jedoch zunehmender Konkurrenz durch das benachbarte Tansania ausgesetzt. Die Regierung nimmt einen zuvor verworfenen Plan wieder auf, Teile des Kilindini-Hafens, des Dongo Kundu-Hafens, des Kisumu-Hafens und des Shimoni-Fischereihafens im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft an Investoren zu vergeben.

Über die Kenya Development Corporation (KDC), eine staatliche Entwicklungsbehörde, beabsichtigt die kenianische Regierung auch, den Hafen von Lamu zu konzessionieren, der nach wie vor ein Nachzügler ist und in den drei Betriebsjahren weniger als 25 Schiffe an der Anlage anlegt. In diesem Zeitraum wurden in dem Hafen, in den Kenia 367 Millionen US-Dollar in den Bau der ersten drei Liegeplätze investierte und der bei seiner Inbetriebnahme im Mai 2021 als wichtiger Umschlagplatz angepriesen wurde, weniger als 2.500 TEU umgeschlagen.

Um dem Hafen von Lamu neues Leben einzuhauchen und das Potenzial der anderen vier Häfen freizusetzen, erneuert die kenianische Regierung ihre Pläne, private Investoren für den Betrieb der Anlagen zu gewinnen. Der Vorschlag umfasst auch den Hafen von Kisumu, der ihrer Meinung nach zu einem wichtigen Transportknotenpunkt für Erdölprodukte werden kann.

KDC hat einen detaillierten Prospekt erstellt, um private Investoren für den Betrieb und die Verwaltung der Häfen zu gewinnen, wobei die Kenya Ports Authority und die Lapsset Corridor Development Authority als Durchführungsstellen für das geplante Leasing benannt wurden.

„Die Häfen sind mit der Herausforderung der Überlastung und damit längerer Verweildauer der Ladung konfrontiert. Die Häfen werden an private Betreiber mit einem Hafenmanagementsystem nach Art eines Vermieters verpachtet/konzessioniert“, sagte KDC im Prospekt.

Die Entscheidung der derzeitigen kenianischen Regierung von Präsident William Ruto, private Investoren an Bord zu holen, stellt einen Sinneswandel dar, nachdem ähnliche Pläne der vorherigen Regierung nach dem Auslösen von Kontroversen abrupt auf Eis gelegt wurden. Es gab Vorwürfe wegen Rechtswidrigkeiten, wobei der globale Hafenbetreiber und Logistikriese DP World mittendrin war.

Beim jüngsten Versuch hofft Kenia nicht nur, private Betreiber für die Übernahme des Betriebs und der Verwaltung der fünf Häfen zu gewinnen, sondern sucht auch nach privaten Investitionen im Wert von 304 Millionen US-Dollar für die Anlagen.

Ein Teil der Investitionen wird in die Entwicklung von Agrar- und Flüssigmassengutterminals sowie Lagertanks im Hafen von Lamu fließen, um die Wettbewerbsfähigkeit des Hafens zu steigern und so mehr Reedereien anzuziehen. In seinem Prospekt weist KDC auf eine potenzielle Steigerung des Frachtvolumens des Hafens hin, indem es private Investitionen in die Agrar- und Flüssigmassengutterminals anstrebt, die voraussichtlich 210 Millionen US-Dollar bzw. 94 Millionen US-Dollar kosten werden.

„Die Importnachfrage nach landwirtschaftlichen Massengütern im Hafen von Lamu wird voraussichtlich von 547.000 Tonnen im Jahr 2023 auf 3,3 Millionen Tonnen im Jahr 2045 steigen. Die Investition wird eine Erleichterung des Imports und Exports ermöglichen, um den Getreidebedarf zu decken und Arbeitsplätze zu schaffen“, sagte KDC .

Die Agentur strebt außerdem Investitionen in Lagertanks im Hafen in Höhe von 30 Millionen US-Dollar an, um die erwartete Nachfrage nach Importen raffinierter Ölprodukte und Rohölexporten zu decken. Sie prognostizieren einen Anstieg der Mengen von 6,8 Millionen Tonnen im Jahr 2020 auf 19,3 Millionen Tonnen im Jahr 2045. Die Importe von raffiniertem Öl werden voraussichtlich von 395.000 Tonnen im Jahr 2023 auf 2,6 Millionen Tonnen im Jahr 2045 steigen, während die Rohölexporte voraussichtlich auf drei Millionen Tonnen steigen werden.

Die kenianische Regierung behauptet, dass die Verpachtung der Häfen an private Investoren die Wettbewerbsfähigkeit des nördlichen Korridors verbessern wird, der nicht nur das Hinterland Kenias, sondern auch die Binnennachbarländer Uganda, Ruanda, Burundi, Südsudan und Teile der Demokratischen Republik Kongo (DRK) bedient ).

Zunehmende Engpässe auf dem Korridor, der über den Hafen von Mombasa das Haupttor nach Ostafrika darstellt, geraten in jüngster Zeit in starke Konkurrenz durch den zentralen Korridor in Tansania, da sich immer mehr Importeure und Exporteure für die Nutzung des Hafens von Daressalam entscheiden.

Daten des Kenya National Bureau of Statistics zeigen, dass das im Hafen von Mombasa umgeschlagene Frachtvolumen zum ersten Mal seit fünf Jahren zurückgegangen ist, wobei die Gesamtfracht von 34,76 Millionen Tonnen im Vorjahr auf 33,74 Millionen Tonnen im Jahr 2022 zurückgegangen ist. Der Rückgang um 2,9 Prozent drückte die Mengen auf den niedrigsten Stand seit 2018, als sie bei 30,92 Millionen Tonnen lagen.

Im Geschäftsjahr 2021/2022 verzeichnete der Hafen von Daressalam nach Angaben der Bank of Tanzania einen Anstieg des Umschlags von 17,85 Millionen Tonnen um 10,3 Prozent, gegenüber 16,19 Millionen Tonnen im vorangegangenen Geschäftsjahr.

Die Tatsache, dass Kenia seinen Vorsprung gegenüber Tansania verliert, wird deutlich, nachdem der Hafen von Daressalam den Hafen von Mombasa in der neuesten Weltbank-Rangliste der effizientesten Häfen der Welt überholt hat. Der Container Port Performance Index 2022 stuft Mombasa auf Platz 326 gegenüber Daressalam auf Platz 312 von insgesamt 348 in der Umfrage genutzten Häfen ein.