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Apr 27, 2023

Russland ist der Grund für einen Anstieg der schattenhaften Öltransfers auf See um 225 %

in International Shipping News05.06.2023 Während Russland versucht, seine Position zu verbessern

in International Shipping News05.06.2023

Während Russland versucht, die Sanktionen des Westens zu umgehen, schalten immer mehr Öltanker bei riskanten, aber lukrativen Frachtoperationen ihre Standorttransponder aus.

Eine Analyse von Daten von S&P Global Market Intelligence, einschließlich Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS) und Maritime Portal, hat ergeben, dass die Schattenpraxis, das automatische Identifikationssystem (AIS) zur Aufrechterhaltung der Sicherheit auf See und mehr auszuschalten, weltweit um 225 % zunimmt vor kurzem, um bei der Verfolgung von Öllieferungen zu helfen.

Die Daten zeigen, dass im ersten Quartal dieses Jahres 215 Tanker mit insgesamt 9,31 Millionen dwt an 524 Dark-Ship-to-Ship (STS)-Transfers beteiligt waren, verglichen mit 72 Tankern mit 2,40 Millionen dwt an 161 Transfers im gleichen Zeitraum des Vorjahres Russland wurde von Sanktionen und Preisobergrenzen für das von ihm verkaufte Öl getroffen.

In den Gewässern der Krim, der ausschließlichen Wirtschaftszone Russlands und auf Seewegen in der Nähe von Kaliningrad wurden den Daten zufolge im Januar und März 312 dunkle STS beobachtet. Dies sind im Vergleich zu nur sechs im Vorjahr und zeigt, dass Russland im Zentrum eines wachsenden globalen Trends steht, dunkle STS-Techniken einzusetzen, um sich beim Transport von Öl der internationalen Kontrolle zu entziehen.

Die Entwicklung erfolgte vor dem Hintergrund eines starken Abschlags von Russlands wichtigster Rohölexportsorte Ural gegenüber dem Datum Brent seit der Invasion des Kremls in der Ukraine. Laut Platts-Bewertungen von S&P Global Commodity Insights betrug der Abschlag im ersten Quartal 2023 durchschnittlich 37,8 $/b gegenüber 17,7 $/b im ersten Quartal 2022. Im Januar 2022 betrug er 3,7 $/b.

Der Kauf von russischem Öl bleibt trotz Preisobergrenzen und Sanktionen ein hochprofitables Geschäft. Für Tankerbesitzer könnten pro Fahrt Millionen von Dollar zu verdienen sein. Daten von S&P Global Commodities at Sea zeigen, dass im ersten Quartal potenziell 102,4 Millionen Barrel Rohöl und Erdölproduzenten an Dark STS beteiligt waren, obwohl Informationen über ihre genaue Herkunft aufgrund der Undurchsichtigkeit dieser Vorgänge unklar sind.

Allerdings können Seeleute auf anderen Schiffen, sobald ein Schiff sein AIS ausschaltet, es möglicherweise nicht ohne Augenkontakt erkennen. Viele Schifffahrtsfachleute sowie Regierungsbeamte aus der Ukraine und einigen westlichen Ländern haben vor einem erhöhten Kollisions- und Ölverschmutzungsrisiko aufgrund dunklerer STS gewarnt.

Diese Schiffe operieren praktisch im „Niemandsland“ und „es wird für viele sehr wahrscheinlich in Tränen enden“, sagte Björn Hojgaard, CEO der Schiffsmanagementgruppe Anglo-Eastern. „Aber es wird immer diejenigen geben, die sehen, dass die Belohnung eines großen Gewinns größer ist als die eines übermäßigen Risikos, und die bereit sind, es zu wagen.“

Zu den Risiken kommt hinzu, dass Schiffe im dunklen STS-Modus tendenziell alt sind, was bedeutet, dass sie aufgrund von Korrosion über veraltete Ausrüstung und schwächere Rümpfe verfügen könnten. Beispielsweise fing Anfang Mai vor Malaysia ein Feuer auf dem 1997 gebauten Aframax Pablo auf, der in der Vergangenheit immer wieder dunkle Aktivitäten erlebte. Drei Besatzungsmitglieder wurden vermisst und Daten des Maritime Portal zeigten, dass das Schiff als Totalschaden eingestuft wurde.

Regulierungsmacht Derzeit verlangt die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen, dass Schiffe, die an STS aller Art beteiligt sind, die Küstenstaaten informieren. Laut Byron McKinney, Handelsfinanzdirektor bei S&P Global Market Intelligence, legt die MIRS-Analyse nahe, dass dies wahrscheinlich der Grund für mehr dunkle STS in der russischen AWZ ist, da Russland die Herkunft der Ladung verbergen kann, ohne die Aufmerksamkeit anderer Länder auf sich zu ziehen.

Seeöl aus Russland unterliegt einem EU-Embargo und hat aufgrund der Preisobergrenzenregelung nur eingeschränkten Zugang zu G7-Seeverkehrsdiensten. Theoretisch könnte getarntes russisches Öl über Dark STS für einen zweiten Transfer zu anderen gewöhnlichen STS-Hubs transportiert werden, wodurch seine Herkunft weiter verschleiert wird.

Basierend auf den IMO-Regeln könnten Schiffe, die AIS ohne legitime Gründe abschalten, beispielsweise um sich von den Radarschirmen von Piraten fernzuhalten, von Flaggenstaaten bestraft werden. Es könnte jedoch schwierig sein, einen Konsens über durchsetzbare Strafmaßnahmen zu erzielen. Schiffe, die im ersten Quartal 2023 an dunklen STS beteiligt waren, standen unter der Verwaltung von 41 Flaggenstaaten, wie die Daten zeigen. „Der Ozean ist ein großer Raum … es ist wirklich schwer für jeden Flaggenstaat, etwas dagegen zu unternehmen“, sagte Mike Salthouse, Leiter für Außenbeziehungen Der Gegenseitigkeitsversicherer NorthStandard weist darauf hin, dass es Flaggenstaaten außerhalb des Westens möglicherweise auch an Anreizen mangelt, die AIS-Übertragung zu regulieren.

Unabhängig davon erteilt die IMO Hafenstaaten die Befugnis, die AIS-Logbücher von Schiffen zu überprüfen. Dies würde es der EU ermöglichen, eine gewisse Kontrolle auszuüben. Zum Beispiel das Verbot der Einfahrt von Schiffen, die an dunklen Aktivitäten beteiligt sind, in den Block. Den Daten zufolge gab es im Januar und März in Europa 55 Hafenanläufe von Schiffen, die Dark STS abgeschlossen hatten.

Finanzielle Beschränkungen Tom Midttun, Produktionsleiter für Global Marine beim Versicherungsmakler Lockton Edge, schlägt vor, dass der Westen die Sanktionen am effektivsten über den Versicherungsmarkt durchsetzen könne. Die globale Analyse von S&P zeigt, dass 46 % der Schiffe im ersten Quartal, die sich im Dark STS befanden, immer noch von der International Group of Protection and Indemnity Clubs abgedeckt waren, vorbehaltlich der russischen Ölpreisobergrenzen.

Laut Midttun bieten Transportversicherer im Allgemeinen Versicherungsschutz in US-Dollar an und verlassen sich auf Rückversicherer mit Sitz in der EU und den USA. Deshalb könnten die Behörden das Sanktionsregime auf Schiffe ausdehnen, die AIS abschalten, was ihre Betreiber daran hindern würde, überall Schutz zu erhalten, sagte er.

„Es geht nur um die Finanzierung“, fügte Midttun hinzu und deutete an, dass die Regulierungsbehörden darauf abzielen könnten, die Finanzierung von Schiffen im Dunkelbetrieb abzuwürgen. „Ohne Versicherung haben die Banken keine Sicherheit für ihren Kredit, falls dem Schiff etwas zustoßen sollte. Die Erfahrung hat gezeigt, dass dieser Mangel an Sicherheit sofortige Maßnahmen seitens der Banken nach sich zieht“, sagte er.

Aber viele Schiffe im dunklen STS haben sich einfach dafür entschieden, keine robuste Abdeckung zu erhalten. Der Anteil der Schiffe, die Dark STS mit IG-Abdeckung betreiben, liegt weit unter dem Branchendurchschnitt von 90 %.

„Die Realität ist, dass unsere Möglichkeiten ziemlich begrenzt sind. Es liegt an jedem einzelnen Geschäftsinhaber, wo er seine Versicherung abschließen möchte“, sagte Rolf Thore Roppestad, CEO des Gegenseitigkeitsversicherers Gard. „Was wir als Branche jedoch tun können, ist, das Problem weiterhin ins Rampenlicht zu rücken und das Risiko aufzuzeigen, das dies für Menschen und Gesellschaft darstellt.“Quelle: Platts