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Jan 05, 2024

Der Lufttransport übergroßer Fracht ist eine Herausforderung, aber lohnend

Antonov Airlines, der Weltmarktführer für übergroße und superschwere Fracht

Antonov Airlines, der weltweit führende Anbieter von übergroßen und superschweren Frachttransporten, transportierte kürzlich einen etwa 90 Tonnen schweren Wärmetauscher an Bord seines AN-124-100-150-Flugzeugs von Italien nach Saudi-Arabien. Das Gewicht der Ladung inklusive zusätzlichem Zubehör erreichte 105 Tonnen.

„Die externen Kräne wurden in Verbindung mit der Bordwinde der AN-124-100 zum Be- und Entladen des HP-Dampfüberhitzers auf dem speziell für den Lufttransport konzipierten und hergestellten Stand sowie mit speziellen von Antonov's entwickelten und hergestellten Ladegeräten verwendet „Inhouse-Ingenieure“, sagt Olha Danylova, kaufmännische Leiterin bei Antonov Airlines.

Das war nur ein Beispiel für den Lufttransport von übergroßer Fracht oder übergroßer Fracht ... es gibt fast täglich viele Hinrichtungen bei globalen Fluggesellschaften und Spediteuren. Air Charter Service (ACS) beispielsweise transportierte kürzlich vier Hubschrauber von Europa nach Westafrika.

Air Partner sorgte an Bord eines AN-124-100M-Flugzeugs von Antonov für den Transport übergroßer Flugzeugtriebwerke und wichtiger Werkzeuge von Luxemburg nach Lajes, Portugal, einer abgelegenen Insel auf den Azoren. Die Ladung wog etwa 75 Tonnen. Da es auf Lajes keine geeignete mobile Hebeausrüstung gab, beschaffte Air Partner einen 48-Tonnen-Mobilkran, der zusammen mit dem Fahrer und dem Rigger ebenfalls auf die AN-124-100 verladen wurde.

Cathay Pacific Cargo beförderte Mitte 2022 fünf Wagen auf einem einzigen Frachterflug nach Hongkong und Weiterverbindungen. Die fünf Wagen waren alle sicher entweder im offenen oder verpackten Format verladen, was zu einem Gesamtbruttogewicht auf dem Flug von 70 Tonnen beitrug – 93 Tonnen frachtpflichtiges Gewicht, da jede Palette zwei Positionen auf fünf 20-Fuß-Paletten einnimmt.

Schlüsselherausforderungen „Es gibt viele Herausforderungen und jede Anfrage hat ihre eigenen einzigartigen Herausforderungen, aber im Allgemeinen sind es die offensichtlichen – Größe – welche Flugzeuge die Fracht physisch aufnehmen können, Gewicht und ihre Verteilung auf dem Flugzeugboden“, sagt Dan Morgan-Evans, Fracht Direktor, ACS Group.

Dan Morgan-Evans, Frachtdirektor, ACS Group

„Aber es gibt auch die Zusatzleistungen – die Umschlagausrüstung, die Art und Weise, wie die Fracht physisch verladen wird – Kräne, Anhänger, Flughafeninfrastruktur – die Liste geht weiter. Genau aus diesem Grund wird der Einsatz von ACS einen reibungslosen Betrieb ermöglichen. Da gibt es eine Menge.“ Erfahrung und Wissen unserer über 100 Frachtspezialisten auf der ganzen Welt, und es gibt nicht viele Szenarien, die einer von uns nicht schon einmal gesehen hat. Der übergroße Markt ist nur einer von vielen Chartermärkten, die Fachwissen erfordern. Es ist mehr als machbar, ein Stück davon zu haben von Fracht, die auf dem Papier nicht in ein bestimmtes Flugzeug geladen werden kann – durch die Eingabe der Abmessungen in ein Online-System werden einige kleinere, billigere Flugzeuge eliminiert. Es ist unser Expertenteam, das persönlich mit Kunden zusammenarbeitet, um die Fracht zu verstehen und vielleicht Wege zu finden Kosteneinsparungen durch den Einsatz kleinerer, kostengünstigerer Flugzeuge – das kollektive Wissen der Menschen ist durch nichts zu ersetzen.“

Pierre Van Der Stichele, Vizepräsident Global Cargo der Air Partner Group, fügt hinzu, dass sie häufig gebeten werden, übergroße Fracht zu transportieren, während die Fertigung noch stattfindet. „Das endgültige Gewicht und die endgültigen Abmessungen variieren gelegentlich und können alle Ladepläne auf der Grundlage der zu Beginn der Anfrage erhaltenen ersten Blaupauseninformationen ausgleichen.

Weitere Probleme, die den Einsatz großer Flugzeuge behindern können, sind: * Landebahnlänge * Vorfeldabmessungen aufgrund der großen Flügelspannweite; und*allgemeine Erreichbarkeit kleinerer Flughäfen sowie die Verfügbarkeit eines Mobilkrans an beiden Flughäfen (Dadurch kann die übergroße Fracht von einem Tieflader auf die Flugzeugladerampe umgeladen werden.)

Rajesh Menon, Regionalleiter für Fracht, Südasien, Naher Osten und Afrika (SAMEA), Cathay Pacific Cargo

Der Transport ungewöhnlich großer oder schwerer Sendungen per Luftfracht ist nicht nur zeitgebunden, sondern erfordert auch das richtige Fachwissen für die Abwicklung dieser einzigartigen Sendungen, sagt Rajesh Menon, Regional Head of Cargo, Südasien, Naher Osten und Afrika (SAMEA), Cathay Pacific Ladung. „Für den Transport von Frachten ungewöhnlicher Größe sind eine effiziente und sorgfältige Planung, ein optimierter Kommunikationsprozess, eine spezielle Verpackung und die richtige Ausrüstung zum Heben dieser Fracht erforderlich, ohne die der Transport zu einer Herausforderung wird. Darüber hinaus erschweren die überlastete Infrastruktur und der begrenzte Platz in bestimmten Häfen den Transport Fracht mit ungewöhnlicher Größe ist logistisch schwierig.

„Bei Cathay Pacific Cargo sind wir dafür bekannt, dass wir über Fachwissen beim Transport solcher Sendungen verfügen. Wir verstehen, dass Spezialfracht einen besonderen Ansatz bei der Handhabung und dem Versand erfordert und verfügen über einen spezialisierten und maßgeschneiderten Frachtdienst – Expert LIFT, der auf die Nachfrage in diesem Segment eingeht.“ Die Lösung bietet personalisierte logistische Unterstützung für die Lagerung, den Transport und die Lieferung ungewöhnlicher Fracht, einschließlich Fahrzeugen und Präzisionsmaschinen, die außergewöhnlich schwer, ungewöhnlich groß, ungewöhnlich geformt oder vibrationsempfindlich sind.“

„Alles kommt auf die Ausrüstung an, die Ihnen zur Verfügung steht“, sagt Tyler Porteous, Senior Director, Charter Sales & Business Development, Cargojet. „Flugzeuggröße: Kann es durch die Tür passen? Gewichtsbeschränkungen und natürlich die Ladefähigkeit basierend auf der Länge. Wenn es um übergroße Fracht geht, ist ein oft gehörter Ausdruck „Ladefähigkeit“. Die richtige Ausrüstung zum Beladen ist ein wesentlicher Bestandteil – Ob Hauptdecklader, Gabelstapler, Kräne und Arbeitskräfte: Alle spielen eine wichtige Rolle. Es ist ein echtes Gewichts- und Gleichgewichtsspiel.“

Gefühl des russischen BluesStichele von Air Partner ist der Ansicht, dass der Mangel an vielen in Russland gebauten Flugzeugen, die von russischen Fluggesellschaften aufgrund von Sanktionen betrieben werden, „den Umfang des Flugzeugpools, der vor dem Konflikt verfügbar war, erheblich verringert hat. Ebenso sind die großen, übergroßen Frachtflugzeuge wie …“ Die zerstörte Antonov 225 ist nicht verfügbar und die AN124 sind jetzt sehr knapp.“

Pierre Van Der Stichele, Vice President, Global Cargo, Air Partner Group

Morgan-Evans von ACS fügt hinzu: „Natürlich wird es Auswirkungen haben, wenn eine große Flotte von Hecklader-Schwerlastflugzeugen vom Markt genommen wird, das lässt sich nicht leugnen. Wir müssen nur härter an Lösungen arbeiten, die möglicherweise außerhalb des Marktes liegen.“ "

Großer Markt, wachsender Markt „Weltweit ist es ein ziemlich großer Markt“, sagt Morgan-Evans. „ACS verfügt über Niederlassungen auf sechs Kontinenten. Daher sehen wir überall auf der Welt Möglichkeiten für schwere Arbeiten. Was das Wachstum angeht, erwarten wir in den letzten Jahren einen Anstieg des Volumens – Covid hatte tatsächlich Auswirkungen auf diesen Markt.“ "

Es sei schwierig, die Größe des Marktes zu quantifizieren, da sie von Jahr zu Jahr schwanke, „aber im Allgemeinen nimmt sie zu“, sagt Stichele. „Im Laufe der Zeit hat man sich auf den Lufttransport übergroßer Frachtflugzeuge verlassen, vom humanitären Lufttransport bis hin zur Unterstützung der Energie- und Erneuerbare-Energien-Industrie. Übergroße Frachtflugzeuge bleiben eine wichtige Lebensader. Derzeit gibt es von den Flugzeugherstellern keine Pläne, darüber hinaus neue Flugzeuge zu bauen.“ der angebliche Wiederaufbau der AN225 als Ersatz für den einzigen flugfähigen Prototyp, der während des Konflikts zerstört wurde. Obwohl die Nachfrage steigt, wird es keinen Ersatz für Flugzeuge geben. Die Kluft in der Branche wird also größer und die Planung daher länger Zeiten erforderlich sein werden.“

Indien gilt als eines der führenden Produktionszentren, und mit der Unterstützung staatlicher Programme wie „Make in India“ ist in diesem Sektor weiteres Wachstum zu verzeichnen, sagt Menon von Cathay. „Da sich die Automobil-, Luft- und Raumfahrt-, Öl- und Gas- sowie Energieindustrie zunehmend in Indien niederlässt, rückt dies nicht nur Indien in puncto Produktionskapazitäten in den Vordergrund, sondern erweitert auch den indischen Logistikmarkt für dieses Segment. Ich bin optimistisch In den kommenden Jahren wird dieser Markt wachsen, insbesondere durch regierungsfreundliche Initiativen, die Eröffnung neuer Flughäfen und deren Abfertigungsmöglichkeiten sowie durch das Know-how der Logistikakteure.

„Der Transport übergroßer Sendungen ist eine der Stärken von Cathay Pacific Cargo und aufgrund unserer Kompetenz in diesem Segment gelten wir als bevorzugter Spediteur für Spezialfracht. Wir sehen insbesondere eine Nachfrage aus Südasien und dem Nahen Osten nach Asien und Amerika. Im Laufe der Jahre Wir haben Fracht transportiert, die von Autos über Motoren, Schiffsersatzteile, Turbinen, Motorständer, Automobile, Flugzeugteile bis hin zu Hubschraubern reichte.

„Mit der Unterstützung von 20 modernen Frachtern in unserem Netzwerk und einem Zeitplan von 25 Frachtern pro Woche aus Südasien und dem Nahen Osten sind wir in der Lage, dieses einzigartige Segment zu erobern. Wir glauben jedoch, dass unser Alleinstellungsmerkmal unsere Flotte ist, die nicht nur über die Fähigkeit verfügt Wir sind nicht nur für die effiziente Abwicklung von Sendungen mit ungewöhnlichen Abmessungen zuständig, sondern nutzen auch die Bugtürfunktion, die es uns ermöglicht, übergroße Fracht zu laden, die sonst nicht durch die seitliche Frachttür geladen werden kann. Darüber hinaus hat Sicherheit bei Cathay Pacific Cargo und insbesondere bei solchen Frachten höchste Priorität Sendungen. Wir stellen sicher, dass bei der Annahme und Verladung großer, langer oder schwerer Frachtstücke auf unsere Frachter alle erforderlichen Anforderungen erfüllt sind. Darüber hinaus werden diese von unserem Expertenteam für eine sichere Beförderung gründlich geprüft und genehmigt. Angesichts der steigenden Nachfrage und unseres Fachwissens Bei der Ladung von Sondergrößen haben wir im Jahr 2022 unter dem Expert LIFT eine gesunde Tonnage verzeichnet und freuen uns auf ein Wachstum im kommenden Jahr.“

„Öl und Gas sind das A und O der übergroßen Fracht, gefolgt von der Produktionsausrüstung“, sagt Porteous von Cargojet. „Wenn wir von Öl und Gas hören, handelt es sich in der Regel um lange und umständliche Stücke, deren Aufbau einige Manöver und Arbeitskräfte erfordert, um sie in das Flugzeug zu laden. Die Herstellungsausrüstung kann sehr unterschiedlich sein, aber normalerweise ist sie entweder sehr groß, extrem schwer oder beides!“

Tyler Porteous, Senior Director, Charter Sales & Business Development, Cargojet

Das Wachstum in den nächsten Jahren sieht trotz der Ungewissheit des kommenden Jahres positiv aus. Die (O&G)-Branche hat im Jahr 2022 Rekordgewinne erzielt, und wir haben dies aus erster Hand an der Anzahl der Anfragen und durchgeführten Flüge gesehen.

„Die Flotte von Cargojet ist immer robuster geworden, da wir mit unserem Kundenstamm und langfristigen Verträgen wachsen. Derzeit betreiben wir eine reine Boeing-Flotte aus 757 und 767. Wir freuen uns, in den 777-Markt einzutreten, was auch der Fall sein wird.“ Geben Sie uns eine größere Reichweite und mehr Möglichkeiten, übergroße Fracht weltweit zu transportieren.

Mitherausgeber, STAT Media Group. Er hat mit IndiaSpend, Bloomberg TV, Business Standard und Indian Express Group zusammengearbeitet. Jyothi kann unter [email protected] erreicht werden