Nachricht

Aug 20, 2023

Boundary Layer verfügt über elektrisch angetriebene Tragflügelboote

Wenn Sie jemals Zeit damit verbracht haben, Beat-Poesie über tuckernde Containerschiffe zu schreiben?

Wenn Sie jemals Zeit damit verbracht haben, Beat-Poesie über Containerschiffe zu schreiben, die in Häfen ein- und auslaufen, werden „flink“ oder „schnell“ wahrscheinlich nicht in Ihre fein geschriebenen Worte gelangen. Und wenn Ihr (zugegebenermaßen immer esoterischer werdender) poetischer Hang eher zu Luftfracht-Überzeugungen tendiert, ist es wahrscheinlich, dass „erschwinglich“ nicht in Ihrem Lexikon vorkam. Boundary Layer arbeitet an einer Reihe elektrisch angetriebener Tragflächenboote und möchte das Buch der transportorientierten Verse Strophe für Strophe mit flinken, schnell zu beladenden Hochgeschwindigkeitsschiffen im Containerschiff-Standard neu schreiben das Ziel, die Kosten der herkömmlichen Luftfracht bei vergleichbaren Geschwindigkeiten zu halbieren.

Das Unternehmen hat 4,8 Millionen US-Dollar von Lower Carbon Capital, Fifty Years und Soma Capital eingesammelt und hat bereits 90 Millionen US-Dollar an Vorbestellungen von Fährbetreibern für ihre elektrischen Passagierschiffe mit 220 Sitzplätzen. Die Passagierschiffe sind nur eine Startrampe, bevor das Unternehmen sein eigentliches Ziel verfolgt: den Frachtmarkt. Ich habe mit dem CEO und Gründer von Boundary Layer, Ed Kearney, gesprochen, der mir erzählte, dass diese frühen Schiffe eine Startrampe für den Einstieg in den 100-Milliarden-Dollar-Luftfrachtmarkt mit einem wasserstoffbetriebenen Hochgeschwindigkeits-Containerschiff seien.

„Wir haben uns bei Y Combinator beworben und wurden angenommen. Wir sagten den Partnern im Vorstellungsgespräch, dass wir, wenn wir bei Y Combinator angenommen würden, in die Bay Area kommen und ein Tragflügelboot-Containerschiff bauen würden, das einen Container transportieren würde“, sagt er Kearney. Das Y-Combinator-Team habe Bullshit genannt, erzählt er mir. Das Team krempelte die Ärmel hoch und machte sich an die Arbeit. „Wir kamen mit einigen Handwerkzeugen im Gepäck, ohne Werkstatt und ohne Unterkunft an und begannen mit dem Bau. Zehn Wochen später gelang es uns, dieses Tragflächenboot zu bauen. Wir gaben 150.000 Dollar dafür aus, was genau der Betrag war, den wir hatten.“ YC bietet Ihnen. Wir parkten vor der Demo-Tagesanlage und es machte einen kleinen Eindruck.“

Es ist leicht zu erkennen, wie; Der Schiffsprototyp des Unternehmens – und das zu seiner Präsentation produzierte Video – sieht ziemlich schick aus:

Die Herausforderung beim Tragflügelbootfahren besteht natürlich darin, dass man einiges an Energie benötigt, um den Schiffsrumpf aus dem Wasser zu heben – und das ist umso schwieriger, je schwerer das Schiff wird. Die größten Frachtschiffe der Welt können rund 24.000 Container auf einmal transportieren. Es versteht sich von selbst, dass diese Giganten ihre Rümpfe nicht einfach so aus dem Wasser heben – aber das ist auch nicht das, womit das Unternehmen konkurriert.

„Die Physik [des Tragflügelboots] ist der eines Flugzeugs sehr ähnlich. Das Auftriebs-Widerstands-Verhältnis, das man heutzutage mit modernen Materialien auf einem Tragflügelflügel erreicht, ist in etwa das gleiche wie bei einem herkömmlichen Tragflügel „Die Menge an Leistung, die man braucht, um einem Fahrzeug die gleiche Masse an Startmasse zu verleihen, ist also auch einigermaßen vergleichbar. Auch die Menge an Schub, die man braucht, hängt von der Geschwindigkeit ab“, erklärt Kearney. „Ein Flugzeug fliegt mit 500 Knoten – wir fliegen mit 40 –, aber sie benötigen immer noch 12-mal mehr Leistung. Kurz gesagt, wir haben das Problem dadurch gelöst, dass wir ein kleineres Schiff genommen haben, man ist sehr gewichtsbewusst und braucht eine große Menge.“ von Energie. Das bedeutet, dass wir große Brennstoffzellen und Batterien brauchen.“

Die Vision des Unternehmens besteht nicht darin, die konventionelle Seefracht zu ersetzen, die Frachtraten – das wäre Wahnsinn; Der Preis für Seefracht ist unglaublich niedrig, weshalb rund 90 % aller weltweit konsumierten Güter auf diesem Weg verschifft werden. Das Unternehmen teilte mir mit, dass der örtliche LKW-Transport, bei dem der Container die letzten paar hundert Meilen seiner Reise zurücklegt, teurer sein kann als die 6.000 Meilen lange Seereise.

„Wir werden Containerschiffe bauen, aber wir konkurrieren nicht mit Containerschiffen. Wir ersetzen die Luftfracht. Denken Sie an Komponenten und andere Güter, die per Luftfracht verschickt werden. Sie zahlen bereits sehr hohe Frachtraten von 2 bis 3 US-Dollar pro Stück.“ Kilogramm“, erklärt Kearney. „Inter Asia ist für uns der spannendste Markt, weil es der größte Markt für Luftfracht ist. Diese Kunden haben bereits sehr hochwertige Waren, die schnell transportiert werden müssen, und wir können ihnen eine Alternative zur Luftfracht anbieten.“ halber Preis und vergleichbare Laufzeiten.“

Der Akku des Boundary Layer-Prototyps hat eine Leistung von 95 kWh und 415 Volt – sehr ähnlich dem, was man in einem Hochleistungs-Elektroauto findet (das Tesla Model 3 Performance ist beispielsweise mit einem 82-kWh-Lithium-Ionen-Akku mit 350 V ausgestattet). ).Bildnachweis:Grenzschicht

Natürlich überholt ein Flugzeug jeden Tag in der Woche ein Schiff, das auf See unterwegs ist, aber Boundary Layer ist davon überzeugt, dass die hohe Geschwindigkeit und die Verwendung von Standardcontainern das Unternehmen wettbewerbsfähig machen. Der Knackpunkt dabei ist, dass der Containertransport die Schifffahrt um ein Vielfaches effizienter machen kann. Ein Hersteller in Taiwan kann einen 20- oder 40-Fuß-Container mit allem füllen, was er transportieren muss, ihn auf einen LKW verladen, ihn auf eines der Hochgeschwindigkeits-Containerschiffe von Boundary Layer transportieren und ihn dann in Südkorea auf einen LKW laden an das Montagewerk liefern lassen. All dies kann ohne Entladen und Wiederbeladen des Containers geschehen, der während der gesamten Fahrt verschlossen und versiegelt werden kann. Beim Versand per Luftfracht gebe es erhebliche Ineffizienzen, selbst wenn die Ware auf Paletten sei.

Wenn Sie wirklich herausfinden möchten, warum der Handel in Containern so ein Vorteil ist, gibt es eine unglaubliche achtteilige Podcast-Serie, die Sie für ein paar Stunden in den Bann ziehen wird. Eines für die Transport-Nerds. Wie auch immer – zurück zur Grenzschicht…

„Wir haben drei Fortune-500-Unternehmen als Startpartner – eines im Elektronikbereich, eines im Automobilzulieferbereich und eines im Bereich elektronischer Geräte“, behauptet Kearney, der die Namen der Unternehmen vorerst nicht nennen wollte, diese aber für sich beansprucht Drei Partner haben Absichtserklärungen (LOI) im Wert von 26 Millionen US-Dollar und weitere 60 Millionen US-Dollar an Vorbestellungen für die Passagierfähren, die die ganze Welt umspannen: „Die Kunden der Passagierfähren werden bald bekannt gegeben, aber sie sind auf der ganzen Welt.“ , einschließlich des Mittelmeers, der USA und der Karibik“

Boundary Layer hat ein Video erstellt, um seine Passagierfähre vorzustellen:

Das Unternehmen legt großen Wert darauf, dass seine Fahrzeuge emissionsfrei sind.

„Alle unsere Schiffe werden emissionsfrei sein und der Antrieb kommt letztlich von Elektromotoren. Die Passagierfähre wird lediglich über Lithium-Ionen-Batterien verfügen, die das elektrische System antreiben“, sagt Kearney. „Für das Containerschiff benötigen wir eine Reichweite von 1.500 Seemeilen. Mit Batterien kommt man eigentlich nur auf etwa 100 Seemeilen, für die Fracht verwenden wir also flüssigen Wasserstoff. Damit kommen wir sogar auf 10.000 Seemeilen, wenn man das möchte.“ sehr große Tanks haben. Das elektrische System zwischen der Passagierfähre und dem Frachtschiff wird identisch sein. Der Unterschied besteht darin, woher der Strom kommt.“