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May 06, 2023

Eine sauberere Schifffahrt sollte durch Hafenoptimierung vorangetrieben werden, sagt PortXChange

Eine sauberere Schifffahrt sollte durch Hafenoptimierung vorangetrieben werden und nicht durch die

Eine sauberere Schifffahrt sollte durch Hafenoptimierung vorangetrieben werden und nicht durch die derzeit bevorzugte Slow-Steaming-Strategie zur Reduzierung von Schiffsemissionen und zur Einhaltung der CII-Verordnung der IMO.

Das sagt PortXChange, ein Spin-off des Hafenbetriebs Rotterdam zur Hafenanlaufoptimierung.

PortXChange hob die jüngsten Erkenntnisse von SSY und Clarksons hervor, die darauf hindeuten, dass die Annahmen zu Kraftstoffeinsparungen am unteren Ende der Schiffsgeschwindigkeit im Vergleich zu realen Erkenntnissen überbewertet wurden, und sagte, dass sie „die Annahmen in Frage stellen, die der Verordnung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation zum Kohlenstoffintensitätsindikator zugrunde liegen“. .

„Gehen Sie unter 9/10 Knoten und Sie könnten tatsächlich den gegenteiligen Effekt erzielen und die Emissionen pro Tonnenmeile erhöhen“, sagte Roar Adland, Forschungsleiter bei Simpson Spence & Young (SSY), letzten Monat.

Stattdessen wirbt PortXChange für die Optimierung von Hafenanläufen, um die Emissionen von Schiffen zu reduzieren. Da Schiffe ihre Generatoren laufen lassen müssen, während sie längsseits liegen oder in einer Warteschlange stehen, geht man davon aus, dass durch eine Erhöhung der Geschwindigkeit des Hafenbetriebs erhebliche Einsparungen bei den Gesamt-CO2-Emissionen erzielt werden könnten.

PortXChange konnte in Rotterdam eigene Erfolge verbuchen und behauptete mit seinem PortXChange Synchronizer-Tool eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 20 % und eine Reduzierung der NOx-Emissionen von Schiffen im Hafen um 15 %. Hierbei handelt es sich um ein fortschrittliches Planungssystem, das Hafendienste, einschließlich Bunker-, Entlade- und Schiffsdienste, so aufeinander abstimmt, dass jeder Hafenaufenthalt verkürzt wird.

PortXChange wirbt auch für die Vorteile der Optimierung der Ankunftszeiten. Einigen Studien zufolge könnte sich der Nutzen des durch die Digitalisierung ermöglichten sogenannten „Smart Steaming“ auf enorme 24 % der Schiffsemissionen summieren. Die Praxis bezieht sich auf die Idee, Schiffe bei der Annäherung an einen Hafen dynamisch zu verlangsamen oder zu beschleunigen, um ihre Ankunftszeit zu optimieren und Warteschlangen zu vermeiden.

„Während sich die Branche mit diesen Komplexitäten auseinandersetzt, besteht ein dringender Bedarf an ganzheitlichen Ansätzen, die die gesamte Logistikkette umfassen, wobei Häfen eine entscheidende Rolle bei der Erreichung von Emissionsreduktionszielen spielen“, sagte PortXChange.

Tatsächlich hatte der Einsatz von Slow-Steaming in den letzten Wochen wohl weniger mit dem Wunsch zu tun, den CO2-Ausstoß zu reduzieren, als vielmehr mit Versuchen, Überkapazitäten aufzusaugen, die durch eine Schiffsbestellungswelle während der Pandemie in einer Zeit drastisch sinkender Nachfrage entstanden waren.

Unterdessen haben Experten Bedenken geäußert, dass CII negative Auswirkungen auf den Zubringerverkehr haben wird, der für alle Bemühungen zur Reduzierung der CO2-Emissionen im Transportwesen von entscheidender Bedeutung ist.

Peter Sand, Chefanalyst von Xeneta, sagte kürzlich gegenüber The Loadstar, dass die unangemessene Bestrafung von Zubringerschiffen, die dank des CII auf Werften zunehmend übersehen werden, dazu führen wird, dass einige Häfen „… weniger vernetzt werden und einige Verlader möglicherweise eher von Drehkreuzen auf den Binnentransport umsteigen.“ als Feederschiffe ... viel weniger effizient als die Containerschifffahrt.“