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Jul 31, 2023

CMA CGM/AF

„Sobald wir Ceva näher kommen, sind wir aus dem Spiel.“ Das sagte Adriaan Den

„Sobald wir Ceva näher kommen, sind wir aus dem Spiel.“

Das sagte gestern Adriaan Den Heijer, EVP und Kooperationsleiter von Air France KLM Cargo, als er über den Deal der Fluggesellschaft mit CMA CGM Air Cargo sprach.

Letzten Monat starteten AF-KLM und CMA ihre zehnjährige Luftfrachtpartnerschaft, bei der die beiden ihre Frachtnetzwerke bündeln. Doch angesichts der zunehmenden Ambitionen von CMA im Logistikbereich und der Beteiligung an Ceva Logistics, Gefco und jetzt Bolloré Logistics wurde schnell bestritten, dass ein einzelner Spediteur einen Vorteil gegenüber einem anderen haben könnte.

„Ceva ist ein Kunde; wir bleiben neutral“, ergänzte Guillaume Lathelize, CEO von CMA CGM Air Cargo, bei Transport Logistic in München. „Dasselbe gilt auch für AF-KLM.“

„In der Schifffahrtsbranche haben wir erkannt, dass Ceva vom Schifffahrtsgeschäft der CMA getrennt ist, bei der Luftfracht ist dies jedoch neuer.

„In Bezug auf die Governance haben wir sehr gute Grenzen gesetzt.“

Herr Den Heijer fügte hinzu: „Ceva weiß auch, dass es nicht gut wäre. Wir müssen transparent sein, und die meisten unserer Kunden erkennen das. Natürlich bekommen wir Fragen dazu.“

„Viele Kunden, mit denen wir zusammenarbeiten, haben mittlerweile Flugzeuge oder Schiffe. Was ist also der Unterschied?“

Das Paar verwies auf Maersk und fügte hinzu, dass Kunden nach Lösungen für die Herausforderungen der Lieferkette suchten, die See und Luft kombinieren könnten.

„Andere Unternehmen haben ebenfalls einen Anbietermix und auch Grenzen“, sagte Lathelize. „Wir arbeiten mit globalen Spediteuren zusammen und bieten ihnen die Stärke eines globalen Konzerns. Wir suchen nach Cross-Selling-Lösungen zwischen dem Schifffahrts- und dem Luftfahrtgeschäft und arbeiten daher an See-Luft-Produkten.“

Herr Den Heijer fügte hinzu: „Seeluft ist keine neue Sache, aber die Dynamik ist jetzt anders als vor zehn Jahren. Dubai kann Seeluft zum Funktionieren bringen. In Europa wären einige Infrastrukturinvestitionen erforderlich; das habe ich nie verstanden.“ warum Rotterdam und Schiphol nicht besser verbunden sind.

„Aber Dubai und Shanghai sind möglich, und Seeluft ist auch nachhaltiger.“

Der See- und Luftverkehr funktioniert in der Regel nur, wenn die Frachtraten genau auf dem richtigen Niveau sind, und das Geschäft kann ziemlich volatil sein – aber das AF-KLM/CMA-Team geht davon aus, dass Maersk und MSC einen ähnlichen Betrieb aufbauen könnten.

Unterdessen kündigte AF-KLM Cargo auch Verbesserungen an seiner Online-Buchungsplattform myCargo an. Kunden können CMA-Flüge über die Plattform buchen sowie ihre Kontingente einsehen, buchen, verwalten und ändern.

Bald wird es auf der Plattform auch die Möglichkeit geben, automatische Buchungszuteilungen für die gesamte Saison sowie neue Produkte wie E-Pharma einzuführen. Es nutzt KI und dynamische Preisgestaltung und umfasst Sendungsverfolgung, Schadensregulierung und das Hinzufügen von SAF. Der Betreiber sagte, die Plattform gebe den Kunden „die volle Kontrolle“. Im vergangenen Monat erfolgten rund 73 % der Buchungen der Fluggesellschaft über digitale Plattformen.

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