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Aug 09, 2023

Exklusiver Einblick in die Live-Exportindustrie Australiens an Bord der Al Messilah

An Bord der Al Messilah befinden sich fast 60.000 Schafe, wenn sie Fremantle verlässt

An Bord der Al Messilah befinden sich fast 60.000 Schafe, wenn sie den Hafen von Fremantle verlässt.

Nicht alle werden die Reise nach Kuwait antreten, rund 12.500 Kilometer über den Indischen Ozean.

Es gibt seit langem Kontroversen und Spekulationen darüber, was in lebenden Exportschiffen passiert, die Zehntausende australische Schafe von Westaustralien in den Nahen Osten transportieren.

Zum ersten Mal wurde dem ABC uneingeschränkter Zugang für die zweiwöchige Reise von Fremantle nach Kuwait-Stadt gewährt.

Die Reise beginnt am Hafen von Fremantle, wo ein umgebauter Autotransporter mehrere Tage lang mit Schafen beladen wird, die auf Farmen in ganz Washington, vor allem in den Regionen Great Southern und Wheatbelt, gezüchtet werden.

Das Schiff, eines von vier Schiffen, die das Unternehmen zwischen Fremantle und den Golfstaaten verkehrt, verfügt über zehn Decks, die jeweils in Ställe unterteilt sind und Platz für etwa 50 Tiere bieten.

Während der gesamten Reise werden die Schafe in den Ställen auf einem Bett aus Sägemehl fressen, schlafen und ihre Notdurft verrichten.

Eine Crew, die hauptsächlich aus bangladeschischen Männern besteht, überwacht die Tiere unter der Aufsicht der Viehzüchterin Tiffany Devi.

Die Teams halten Ausschau nach kranken oder verletzten Tieren und scheiden diejenigen aus, die nicht reisefähig sind.

„Meine Aufgabe besteht im Grunde darin, über die Decks zu laufen und das Vieh zu kontrollieren. Ich suche nach allem, was krank oder verletzt ist, nach allem, was das Leben auf dem Futterplatz vielleicht nicht genießt“, sagte Frau Devi.

„Außerdem betreue ich das Lager und sorge für das Vieh. Sie kümmern sich um viel Futter und Wasser.“

Auf dieser Reise wird der Wheatbelt-Stämme von dem in Australien akkreditierten Tierarzt Herbert Reben begleitet, einem ehemaligen Bundestierarzt für Landwirtschaft, der für die Gesundheit der Ladung verantwortlich ist.

Dreimal am Tag macht der Tierarzt eine Runde auf dem Deck, behandelt kranke Tiere, die in die Krankenhausställe gebracht werden, injiziert ihnen Antibiotika, wenn sie eine Infektion haben, und nässt sie.

„Die Reduzierung der Besatzdichte auf dem Schiff war wahrscheinlich eine große Hilfe im Hinblick auf das Wohlergehen der Tiere und machte es für die Schafe einfach einfacher, sich frei zu bewegen, um Futter und Wasser zu bekommen, ohne sich abmühen zu müssen, und dann reichlich davon zu haben.“ „Die Zeit, in der wir uns bequem ausruhen konnten, war ein großer Vorteil“, sagte Dr. Reben.

Er sagte, die Realität sei, dass es im Interesse des Unternehmens liege, so viele Tiere wie möglich am Leben zu halten.

„Ich möchte hier nicht zu grob klingen, aber tote Schafe zahlen keine Rechnungen, tote Tiere zahlen keine Rechnungen“, sagte er.

„Es gibt für keinen dieser Exporteure einen Anreiz, zusätzliche Kosten aus der Reise zu ziehen, denn wenn dies zu einer übermäßigen Sterblichkeit führt, gibt es dafür keine Bezahlung.“

„Unter dem Strich ist guter Tierschutz tatsächlich ein gutes Geschäft.“

Dr. Reben sagte, die Besatzungen hätten auf dieser Reise die Tiere in Topform gehalten und die Wasser- und Futtertröge voll gehalten.

Zusammen mit dem Stampfen und Rollen des Schiffes ist es unten in den fensterlosen Unterdecks laut.

Es gibt die Schiffsmotoren sowie 30 riesige Ventilatortürme, die Luft von der Oberseite des Schiffs ansaugen und mit konstanter Geschwindigkeit von 18 Kilometern pro Stunde über die Tiere pumpen.

Sensoren überwachen die Bedingungen und senden Warnungen, wenn die Temperaturen steigen.

Während die Ventilatoren die Tiere kühl halten, kann sich die Infektion schnell ausbreiten, wenn sie nicht kontrolliert wird.

Viele der Decks haben kein natürliches Licht, da es keine Fenster gibt; Ein Autotransporter brauchte sie nicht. Zwei der Decks liegen unter dem Meeresspiegel.

Die angestrebte Sterblichkeitsrate liegt unter 0,25 Prozent.

Von den 59.000 Schafen dieser Lieferung starben 44 unterwegs.

Viele dieser Todesfälle seien auf Vorerkrankungen zurückzuführen, sagte Dr. Reben.

„Für jeden, der nicht überlebte, führten wir eine Obduktion durch, um die Todesursache herauszufinden“, sagte er.

Eines der größten Wohlergehensprobleme beim Handel mit lebenden Schafen ist der verfügbare Platz und die Frage, ob die Schafe während der langen Reise in ihren Ställen liegen können.

Ein Zeitraffer zeigt, dass die meisten Tiere trotz der seltsamen Umgebung einen Raum zum Ansiedeln fanden und sich auf der Suche nach Futter und Wasser bewegen konnten.

Während einige der Ställe mit den robusten älteren Tieren dichter gefüllt waren, lagen die jüngeren Tiere weiter auseinander.

Das Leben an Bord ist hart für die Tiere und die Besatzung.

Der Grundlohn für die Viehzüchter in Bangladesch beträgt 110 US-Dollar pro Monat.

Es ist eine langsame und zeitweise mühsame Fahrt, aber die Besatzung darf bei jeder Fahrt einmal losfahren, um die Überquerung des Äquators durch das Schiff zu markieren.

Auf dieser Reise veranstaltete die Crew ein offenes Barbecue, bei dem alle mitmachten.

Wenige Tage später fährt das Schiff in den Arabischen Golf ein, eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt.

Die Besatzung der Al Messilah bereitete sich darauf vor, 43.000 Tiere in Kuwait abzuladen, bevor sie den Rest in den Vereinigten Arabischen Emiraten und im Oman entließ.

Es ist das Ende einer langen Reise für Besatzung und Fracht.

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