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Sep 22, 2023

Marine und Marine Corps debattieren über die Kosten für Amphibienschiffe als Konflikt um LPD

Die zukünftige USS Fort Lauderdale (LPD 28) verließ die Huntington Ingalls Shipyard

Die zukünftige USS Fort Lauderdale (LPD 28) verließ die Huntington Ingalls Shipyard, um Abnahmetests im Golf von Mexiko durchzuführen. Foto der US-Marine

Diese Geschichte wurde aktualisiert und enthält nun zusätzliche Informationen zu den Schiffskosten von Marine Corps-Generalkommandant David Berger.

WASHINGTON, DC – Die Marine hat ihre Verfolgung der Amphibientransportdocklinie der San Antonio-Klasse aufgrund der steigenden Kosten des Programms und Verzögerungen in der Werft eingestellt, sagte der oberste Offizier des Dienstes am Mittwoch. Die Pause zur Neubewertung der LPD-17-Flug-II-Linie begann Vor einem Jahr sagte Admiral Mike Gilday, Chef der Marineoperationen, auf Anweisung des Büros des Verteidigungsministers auf der jährlichen McAleese-Konferenz.

„Die Kosten für dieses Schiff sind von 1,47 Milliarden US-Dollar auf 1,5 Milliarden US-Dollar für das zweite Schiff gestiegen. Das dritte Schiff, für das wir derzeit einen Vertrag abschließen, wird wahrscheinlich zwischen 1,9 und 2 Milliarden US-Dollar liegen“, sagte Gilday über LPD-30 , LPD-31 bzw. LPD-32. „Dieser Anstieg wird also irgendwo zwischen 21 und 25 Prozent liegen. Das FY-[25]-Schiff würde, sofern wir nicht ein Paket kaufen würden, wahrscheinlich einen Wert von 2 Milliarden US-Dollar oder mehr haben – bei mindestens 25 Prozent Steigerung. Wir bewegen uns in die falsche Richtung.“

Die Pause beim Kauf von Amphibienschiffen dient dazu, dass die Marine eine Bewertungs- und Anforderungsstudie für Kampfstreitkräfte durchführen kann, die als Grundlage für den Kauf von Amphibienschiffen dienen und voraussichtlich im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2023 abgeschlossen werden soll, um sowohl mögliche Kosteneinsparungen als auch Fähigkeiten zu bewerten, so die Beamten habe gesagt.

Die Marine hat den Preis für die LPD-32, die der Kongress im Geschäftsjahr 2023 genehmigt und finanziert hat, noch nicht vergeben. Die Marine wollte, dass dieses Schiff der letzte Kauf der LPD-17 Flight II ist, da der Dienst letztes Jahr versuchte, dies zu beenden Linie vorzeitig, nachdem nur drei statt der ursprünglich geplanten 13 Schiffe gekauft wurden.

Nachdem das Marine Corps eine Vorfinanzierung für die Beschaffung von LPD-33 beantragt hatte, entschied sich der Gesetzgeber für die Fortführung der Linie und stellte in den Finanzierungs- und Richtliniengesetzen für das Geschäftsjahr 2023 250 Millionen US-Dollar an Vorabbeschaffungsdollar für dieses Schiff bereit.

Der Dienst berücksichtigte das Schiff jedoch nicht in seinem am Montag veröffentlichten Fünf-Jahres-Haushaltsausblick. Die Marine könnte LPD-33 im Geschäftsjahr 2025 kaufen, wenn sie der Empfehlung der Industrie folgen würde, die Schiffe alle zwei Jahre zu bestellen um eine stabile Belegschaft zu halten und die Lieferkette aufrechtzuerhalten. Aufgrund der Zwei-Jahres-Zentren habe die Marine laut Gilday Zeit, die LPD-17-Flug-II-Linie zu bewerten.

„Der Kongress hat uns im neuesten [National Defense Authorization Act] die Befugnis gegeben, ein Paket zu kaufen, und wir sind uns alle einig, dass wir diese Schiffe auf diese Weise anstreben sollten. Aber 1925 ein einzelnes Schiff anzugreifen, und Setzen Sie das jetzt in den Haushalt ein – je nachdem, wo wir mit all dieser Kostenschwankungen usw. und dieser Sorge um die Kosten dieser Schiffe stehen – ist das so, als würde man einem Autohändler sagen: „Hey, ich möchte diesen Minivan wirklich kaufen.“ „Ich werde diesen Minivan kaufen. Jetzt krempeln wir die Ärmel hoch und reden über den Preis“, sagte Gilday.

„Es wird den Preis dieses Schiffes nicht senken. Es muss wettbewerbsfähig sein. Eigentlich mit dieser Produktionslinie und diesem Schiff.“, es ist nicht konkurrenzfähig. Ein Unternehmen baut es“, fügte der CNO hinzu.

Piloten des US Marine Corps UH-1Y Venom und AH-1Z Viper mit dem Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 362 (Rein.), 13. Marine Expeditionary Unit, fliegen am 24. Januar neben dem Amphibientransportdock USS Anchorage (LPD 23). 2023 im Golf von Mannar. Foto des US Marine Corps

Aber das Marine Corps hat eine andere Sichtweise. Auf derselben Konferenz plädierte Marinekorps-Kommandant General David Berger für die LPD-17-Flug-II-Linie und sagte, dass eine Blockkaufstrategie der richtige Weg sei, um die Schiffe weiterzuverfolgen, um Geld zu sparen. Der Kommandant argumentierte, dass HIIs Ingalls Shipbuilding sich dem Punkt nähere, an dem Kosteneinsparungen erzielt werden könnten, und dass die gestiegenen Kosten für den Kauf neuer LPDs auf die Inflation zurückzuführen seien.

Berger beschrieb LPD-27, Teil der Flight I-Linie, als ein 2-Milliarden-Dollar-Schiff im Basisjahr 2014. LPD-28 und LPD-29 – die beide Teil der LPD-17-Flug-I-Reihe sind, aber als Übergangsschiffe zu Flug II gelten – kosteten laut Berger 1,66 Milliarden US-Dollar bzw. 1,62 Milliarden US-Dollar, ebenfalls in Basisdollar des Geschäftsjahres 2014. Der Kommandant wusste nicht, ob LPD-32 wie von Gilday geschätzt 2 Milliarden US-Dollar kosten würde, stellte jedoch fest, dass der Vertrag noch nicht ausgestellt wurde.

„Man könnte sagen, dass es heute teurer ist. Nun ja, eine Gallone Milch ist es auch teurer als letztes Jahr „Eine Lernkurve, eine Kostenkurve“, sagte der Kommandant. „Sie sind genau auf dem richtigen Weg, die Kosten jetzt zu senken. Wenn man anhält und dann wieder neu startet, weiß jeder in diesem Raum, was passieren wird.“

Berger war Teil des Teams im Jahr 2014, das die LPD-17-Linie bewertete und sich dafür entschied, ein geändertes Design – Flight II – zu verfolgen, anstatt bei Null mit einem neuen Amphibienschiffprogramm zu beginnen. Er äußerte Zweifel daran, dass die Marine durch eine weitere Bewertung weitere Kosteneinsparungen erzielen könnte, und sagte, ein Stopp der Linie würde sich auf die Belegschaft auswirken und den Preis in die Höhe treiben.

„Eineinhalb Jahre lang haben wir uns nach und nach angeschaut, was da herausgeholt werden könnte, aber dennoch das getan haben, was wir tun mussten“, sagte Berger gegenüber Reportern über die Bewertung von 2014.

„Aus meiner Sicht machte die Gründlichkeit, die ich gesehen habe, und all die Personalbesprechungen und alles, was uns zu der endgültigen Entscheidung der Marine für Flight II geführt hat, absolut Sinn. Und es gab bei jedem eine Menge Kopfstöße.“ Kleines Detail. Ich weiß also nicht, ob ich das noch einmal mit demselben Schiff machen soll – ich weiß nicht, was Sie herausfinden, was wir noch nicht wissen.“

Der Chef des Naval Sea Systems Command, Vizeadmiral Bill Galinis, konnte keine Einzelheiten nennen, als er gefragt wurde, ob NAVSEA das LPD-Design offiziell prüft oder einen möglichen Flug III prüft.

„Wir sind immer auf der Suche nach Möglichkeiten, die Kosten auf den Werften zu senken. Und die Schiffbauer spielen dabei eine Schlüsselrolle – tatsächlich bringen sie wahrscheinlich einige der besseren Ideen mit, weil sie sie bauen. Also nutzen wir, was die Schiffbauer mitbringen.“ für uns“, sagte Galinis gegenüber Reportern.

Sowohl Berger als auch Gilday plädierten für Blockkäufe, um Kosteneinsparungen zu erzielen, ein Punkt, den Marineminister Carlos Del Toro aufgriff, als er sich für mögliche mehrjährige Beschaffungsstrategien aussprach.

„Ich denke, es ist notwendig, herauszufinden, warum die Kosten für den LPD so stark gestiegen sind. Er nähert sich jetzt ungefähr den Kosten eines DDG-Flug-III-Zerstörers“, sagte Del Toro.

„Da gibt es also einige Bedenken. Wir werden uns das in den nächsten Monaten tatsächlich ansehen und hoffen, dass wir entweder im Juni oder September die endgültige Antwort auf die Frage haben, ob es Möglichkeiten gibt, die wir vielleicht einbringen könnten.“ Das kostet etwas weniger.

Ingalls Shipbuilding, das die LPDs auf seiner Werft in Pascagoula, Miss., baut, gab bekannt, dass es dieses Jahr LPD-29 – das letzte Flight-I-Schiff – an die Marine liefern wird.

„Während Ingalls sich nicht zum Gesamtpreis für die Marine äußern kann, hat es uns diese Partnerschaft bei den letzten fünf Schiffen ermöglicht, die Schiffbaukosten im Auge zu behalten. Im Jahr 2016 wurde LPD 28 für 1,47 Milliarden US-Dollar (Schiffbaukosten) und sieben Jahre später für LPD 32 vergeben wurde mit einem zusätzlichen Spielraum für 1,54 Milliarden US-Dollar (Schiffbaukosten) oder innerhalb von 5 % des LPD 28-Zuschlags ausgehandelt. Ingalls engagiert sich für diese Partnerschaft, um unsere Kunden und unser Land bei der Bereitstellung dieser leistungsstarken Fähigkeit für die Flotte zu unterstützen“, sagte Ingalls-Sprecherin Kimberly Aguillard sagte in einer Erklärung.

Berger nannte seine Mindestanforderung von 31 Amphibienschiffen, die der Kongress im Geschäftsjahr 2023 gesetzlich unterzeichnet hat, als Grund dafür, dass er die Pause beim Kauf von LPDs nicht unterstützen kann.

„Sie sind genau an dem Punkt der Kurve, der am effizientesten ist, und wir werden uns eine Auszeit nehmen. Aus meiner Sicht kann ich das nicht akzeptieren, wenn der Lagerbestand – die Kapazität muss nicht weniger als 31 betragen, „sagte der Kommandant.

Mallory Shelbourne ist Reporterin für USNI News. Zuvor berichtete sie für Inside Defense über die Marine und berichtete für The Hill über Politik.

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