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Oct 13, 2023

FOTOS: Symphony Shipping begrüßt das erste Ecobox XL-Frachtschiff

Die niederländische Reederei Symphony Shipping hat ihre erste Ecobox erhalten

Die niederländische Reederei Symphony Shipping hat ihr erstes Stückgutfrachter Ecobox XL vom Landsmann Ferus Smit Shipyard übernommen.

Wie mitgeteilt, ist das Schiff Symphony Atlantic das erste einer Reihe von zwei neuen Ecobox XL-Schiffen, die das Unternehmen bereits im Jahr 2021 bestellt hat. Die Stapellaufzeremonie für das Schiff fand im November letzten Jahres statt.

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Die Zusammenarbeit zwischen Symphony und Ferus Smit begann 2013 mit der Entwicklung und dem Bau von sechs Ecobox-Schiffen.

Die erste Serie umfasste ein 10.500 Tonnen schweres Frachtschiff mit einem einzigen, vollständig kastenförmigen Laderaum. Die Schiffe verfügen über die offene Bauweise mit einem nach vorn platzierten Deckshaus, um den Laderaum und die Decksladung vor Unwettern zu schützen und die Verladung übergroßer Decksladungen über das Heck zu ermöglichen.

Später wurde auch eine dynamische Positionierungsversion des Designs als „Ecobox DP“ entwickelt, von der zwei weitere Schiffe an Symphony geliefert wurden.

Das neue Ecobox XL-Design wird sich nach Angaben des Unternehmens auf das Laden besonders langer Gegenstände, wie etwa Rotorblätter von Windkraftanlagen, konzentrieren und gleichzeitig die Fähigkeiten eines normalen Stückgutschiffs beibehalten.

Darüber hinaus wurde das ursprüngliche Ecobox-Design um mehr als 21 Meter verlängert, sodass der kastenförmige Laderaum auf der Tankoberseite eine Länge von mehr als 100 Metern und über der beweglichen Zwischendeckebene eine Länge von 112 Metern hat.

Die neuen Schiffe seien 18 Meter breit, was das Eigengewicht ihrer Ladung noch weiter erhöhe und die Flexibilität beim Beladen beibehalte, während der Widerstand sowohl auf flachem Wasser als auch bei Wellen sehr gering sei, so das Unternehmen.

Durch die Integration eines neuartigen ORC-Abwärmegenerators in das Antriebssystem wird der Kraftstoffverbrauch weiter gesenkt.

Konkret besteht dieses System aus einem 3300-kW-Hauptmotor, der einen Düsenpropeller mit regelbarer Steigung antreibt, der im vollautomatischen Kombinatormodus läuft. Das Kraftstoffsystem wird auch für Bio-Blendkraftstoffe geeignet sein.

Die Änderungen im Design und in den Systemen neuer Schiffe zielen darauf ab, ihre Umweltleistung weiter zu verbessern, indem ihr EEDI-Wert (Energy Efficiency Design Index) auf einen neuen Klassenreferenzstandard gesenkt wird.

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