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Sep 18, 2023

Einige Seeschifffahrtspreise brechen ein, eine echte Preiserleichterung ist jedoch in weiter Ferne

Die Preise im volatilsten Segment der Seeschifffahrt brechen ein, aber top

Die Preise im volatilsten Segment der Seeschifffahrt brechen ein, aber Top-Einzelhändler wie Walmart und Home Depot sollten laut Branchenexperten erst mit der Vertragsneuverhandlung im Frühjahr mit einer Entspannung rechnen.

Die Spottarife, die zwischen 10 und 40 % der Seecontainertransporte abdecken und als wichtiger Indikator für die Gesundheit der Branche gelten, befinden sich im freien Fall, da sich eine Rezession abzeichnet und die durch die Pandemie ausgelöste US-Importblase abflaut.

Laut der Frachtbuchungsplattform Freightos sind die Kosten für den Transport eines Containers von Asien in die USA auf dem nachfragesensiblen Spotmarkt seit ihrem Höchststand im September von über 20.000 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container um mehr als 80 % gesunken.

Große Reedereien wie Mediterranean Shipping Co. (MSC) und AP Moller-Maersk erwarten ebenfalls die Auslieferung von Hunderten neuer Containerschiffe, was das Risiko erhöht, da die Reedereien bereits über mehr Schiffe verfügen, als sie benötigen, um die sinkende Nachfrage zu bewältigen.

„Nach den COVID-Jahren, in denen die Spediteure die absolute Kontrolle hatten, herrscht auf dem Markt ein Gefühl der Amortisationszeit“, sagte Peter Sand, Chefanalyst bei der Benchmarking-Plattform für Luft- und Seefrachtraten Xeneta.

Dennoch werden Spitzenkunden wie Walmart, Home Depot und Amazon.com bei Vertragsverhandlungen, die normalerweise etwa im Mai stattfinden, nicht unbedingt die Bedingungen diktieren, sagten Experten.

Dies liegt zum Teil daran, dass Verlader, die jedes Jahr Tausende von Containern transportieren, vorhersehbare Preise wünschen.

Große Verlader „gehen in ihre Kaufsaison ... und wollen wissen, was ihre Fracht kosten wird. Sie sind nicht daran interessiert, auf dem Spotmarkt zu spielen“, indem sie zu niedrigeren Tarifen einkaufen, sagte der Schifffahrtsexperte John McCown.

Gleichzeitig teilten Maersk und andere Fluggesellschaften den Anlegern mit, dass sie die Tarife weiterhin durch die Streichung von Reisen stützen würden, um der sinkenden Nachfrage gerecht zu werden. Sie verschrotten auch kleine, alte „Rosteimer“, um die Kapazität zu verringern.

Das bedeutet, dass die Käufer noch etwas länger unter den höheren Preisen leiden werden, sagen Experten.

„Der amerikanische Verbraucher sollte nicht erwarten, dass dies zu einer massiven Preissenkung führen wird. Das wird einfach nicht passieren“, sagte Jason Miller, Ph.D., außerordentlicher Professor für Supply Chain Management an der Michigan State University.

Die Spediteure erhöhten ihre Tarife und erzielten während der pandemiebedingten Schifffahrtswelle Rekordgewinne, da die Nachfrage nach Schifffahrtsdienstleistungen stark anstieg. Viele Reedereien priorisierten Ladungen mit höheren Spotraten und wiesen Container von überbuchten Schiffen zurück, was zu einer verstärkten Nutzung des Spotmarktes führte.

Gegen Ende des letzten Jahres begann sich dieser Trend jedoch zu ändern, da die Importe von Einzelhandelsgütern wie Möbeln, Geräten und Bekleidung zurückgingen.

Der Vorstandsvorsitzende der Containerschifffahrtsgesellschaft Ocean Network Express, Jeremy Nixon, sagte im Dezember, dass die kurzfristigen Spotraten „ihren Tiefpunkt erreicht“ hätten.

Laut der maritimen Beratungsfirma Drewry, die eine Halbierung der Vertragsraten im Jahr 2023 erwartet, lagen die Raten für langfristige Verträge Ende 2022 etwa 20 % unter dem Pandemie-Höchstwert von mehr als 8.000 US-Dollar pro Container Der Preis vor der Pandemie lag bei rund 1.500 US-Dollar.

Mehrere Faktoren könnten längerfristige Vertragsquoten begünstigen, darunter Unruhen durch den COVID-19-Ausbruch in China, Krieg in der Ukraine und hohe Arbeitskosten.

Steve Schult, Vizepräsident der Mandelanbaukooperative Blue Diamond Growers, geht davon aus, dass die Vertragsraten nicht wieder das Niveau vor COVID-19 erreichen werden.

„Es ist ein bisschen wie Inflation“, sagte er. „Es geht nie wirklich ganz nach unten.“