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Oct 21, 2023

Die Subvention für das Batteriewerk von Stellantis dürfte die von Volkswagen übertreffen

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Laut einem Experten, der die Zahlen ermittelt hat, wird Stellantis NV wahrscheinlich mehr Subventionen für ein neues Batteriewerk für Elektrofahrzeuge in Kanada erhalten als die 13 Milliarden CAD (9,5 Milliarden US-Dollar), die die Volkswagen AG für ein ähnliches Projekt erhalten hat.

Stellantis und der südkoreanische Partner LG Energy Solution Ltd. kündigten letztes Jahr die Errichtung einer Fabrik in Windsor, Ontario, an, haben den Bau jedoch gestoppt, während sie über weitere Finanzhilfen der Regierung von Premierminister Justin Trudeau verhandeln. Die Unternehmen verlangen den Gegenwert dessen, was sie nach dem Inflation Reduction Act erhalten würden, wenn sie das Werk in den USA ansiedeln würden

Das bedeutet, dass der Preis für das Werk in Kanada innerhalb eines Jahrzehnts bis zu 19 Milliarden CAD betragen könnte, sagte Bentley Allan, Professor an der Johns Hopkins University – sogar höher als das Paket, das Kanada unterzeichnet hat, um Volkswagen anzulocken.

„Das ist genau das, was die Mathematik sagt“, sagte Allan, ein Politikwissenschaftler, der das Inflation Reduction Act und den Vergleich der Subventionen mit der kanadischen Politik untersucht hat, in einem Interview. „Wenn man die öffentlichen Ankündigungen von Stellantis nimmt und sie mit dem vollen Wert der IRA für Zellen und Module berechnet, kommt man auf 19 Milliarden Kanadische Dollar.“

Allan

Aber es gibt Faktoren, die es Kanada ermöglichen könnten, die Kosten zu senken, sagte Allan. Beispielsweise wird eine kürzlich von Trudeaus Finanzminister durchgeführte Haushaltsmaßnahme zur Schaffung von Steuergutschriften für Investitionen dazu beitragen, die Ausrüstungskosten für die Fabrik auszugleichen.

Der Grund dafür, dass die Anlagen so teuer sind, liegt darin, dass Präsident Joe Biden im vergangenen Sommer ein US-Gesetz unterzeichnet hat, das vorsieht, die Produktion von Batteriezellen zu subventionieren, und nicht nur die Kapitalkosten für den Bau und die Ausstattung einer neuen Anlage.

Obwohl das Stellantis-LG-Werk bei voller Kapazität kleiner wäre als das geplante Volkswagen-Werk, planen die Unternehmen, die Produktion im nächsten Jahr aufzunehmen – drei Jahre früher als Volkswagens geplantes Startdatum für das Werk in St. Thomas, Ontario, im Jahr 2027.

Abhängig davon, wie schnell der deutsche Autogigant sein komplettes Werk ausbaut, könnte es Jahre dauern, bis Volkswagen Stellantis bei der Werksproduktion überholt, sagte Allan. Das Inflation Reduction Act beginnt im Jahr 2030 mit dem Auslaufen der Subventionen für Batteriefabriken und streicht sie bis 2033 vollständig, obwohl künftige Regierungen diesen Zeitplan ändern könnten.

Der Volkswagen-Deal wurde von einigen Ökonomen in Kanada angesichts der Kostenschätzung für 10 Jahre kritisiert. Laut einer aktuellen Umfrage von Nanos Research für Bloomberg News unterstützt es jedoch eine Mehrheit der Bevölkerung.

Es ist unklar, wie die kanadische Öffentlichkeit einen zweiten Deal mit einem noch teureren Autohersteller sehen würde.

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Der überhöhte Preis könnte erklären, warum Trudeaus Kabinett mit der Regierung Ontarios darüber gestritten hat, wie viel diese zum Windsor-Projekt beiträgt, das voraussichtlich 5 Milliarden Kanadische Dollar kosten wird.

Die Sprecher des kanadischen Industrieministers Francois-Philippe Champagne, des Premierministers von Ontario, Doug Ford, und von Stellantis lehnten eine Stellungnahme zu dieser Geschichte ab.

Kanadische und Ontario-Regierungsbeamte haben wiederholt erklärt, dass sie zuversichtlich seien, eine Einigung zu erzielen, um das Werk in Windsor zu behalten, trotz der Warnungen von Stellantis und LG, dass sie alternative Standorte in Betracht ziehen.

Im April schickten die CEOs der beiden Unternehmen einen Brief an Trudeau, in dem sie erklärten, seine Regierung habe sich schriftlich verpflichtet, die IRA-Anreize zu erfüllen, sie warteten jedoch immer noch auf die Unterzeichnung einer „Sonderbeitragsvereinbarung“, die im Februar abgeschlossen wurde. „Die anhaltende Verzögerung bei der Umsetzung dieser Vereinbarung birgt ein erhebliches Risiko für das Projekt“, sagten sie.

Aber Stellantis hat auch einen Anreiz, an Kanada festzuhalten. Der Umzug der 45-Gigawattstunden-Fabrik, die bis 2025 ihre volle Kapazität erreichen soll, könnte die Pläne verzögern, im EV-Rennen zu den Konkurrenten aufzuschließen und bis 2030 mehr als 75 vollelektrische Modelle auf den Markt zu bringen.

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Als die Anlage im Jahr 2022 angekündigt wurde, stellten die Provinz- und Bundesregierungen nach Angaben des Premierministers von Ontario und der Canadian Press etwa 1 Milliarde kanadische Dollar an öffentlichen Mitteln für die Kapitalkosten bereit.

Trotz der Kosten für Kanadas Staatskasse, die mit den USA um Subventionen für Batteriefabriken konkurrieren, haben Trudeau und Champagne öffentlich darüber nachgedacht, dass das Land in naher Zukunft noch ein oder zwei weitere Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge sichern könnte.