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Jun 01, 2023

Update zum Transportmarkt

Gepostet von Jennifer Read | 30. Mai 2023 | Analyse, EMS, Lieferkette QUELLE:

Gepostet von Jennifer Read | 30. Mai 2023 | Analyse, EMS, Lieferkette

QUELLE: AsteelFlash Blog

LUFTFRACHT

Die Luftfracht hatte ein volatiles erstes Quartal.

Im März sank die Gesamtnachfrage wieder unter das Niveau vor Covid-19 und die meisten Indikatoren für die grundlegenden Treiber der Luftfrachtnachfrage sind schwach oder schwächeln.

Die Stabilisierung der Luftfracht wird bestätigt, da sich Tonnagen und durchschnittliche Frachtraten in den letzten Wochen kaum verändert haben.

Bei der Betrachtung regionalisierter Marktdaten ist es jedoch interessant, erhebliche Unterschiede zwischen den Branchen zu erkennen:

Europa verzeichnete einen Rückgang von -5 % und Asien-Pazifik -16 %.

Aufschlussreich ist auch, dass der Mengenrückgang zwischen dem Asien-Pazifik-Raum und Nordamerika (-21 %) viel deutlicher ausfällt als in Europa (-10 %).

Schließlich sind die schwersten Sendungen diejenigen, die den größten Rückgang verzeichnen: -18 % für Sendungen über 5.000 kg, gegenüber +3 % für Sendungen unter 1.000 kg.

Implizit ist wahrscheinlich die Auswirkung der Verkehrsverlagerung hin zum Meer, da die Meeresraten gesunken sind.

SEEFRACHT

Angesichts der historischen Kapazitätssteigerung haben Reedereien einen oft unterschätzten Hebel: den Geschwindigkeitsrückgang der Containerschiffe.

Tatsächlich haben Seefrachtunternehmen seit Mitte 2022 die Geschwindigkeit ihrer Schiffe reduziert.

Die größeren Schiffe haben ihre Durchschnittsgeschwindigkeit seit diesem Zeitraum um etwa 1 Knoten verlangsamt, was eine deutliche Verringerung des effektiven Schiffsangebots darstellt: Wenn wir 14 Knoten als Vergleichsbasis für die Navigationsgeschwindigkeit heranziehen, ergibt sich eine durchschnittliche Steigerung von 7 % in der Transitzeit.

Diese freiwilligen Abbremsungen sind vor allem Reaktionen der Unternehmen auf den Preisanstieg bei Schiffskraftstoffen, aber auch auf die Schwäche des Marktes.

Eine Möglichkeit, die Kapazitäten zu reduzieren und so den Tarifverfall abzubremsen. Zur Erinnerung: Drewry schätzt, dass die Kapazität der weltweiten Containerflotte in diesem Jahr um 4,7 % wachsen wird.

Darüber hinaus stornieren Reedereien weiterhin Fahrten, um das Angebot auszugleichen.

Auf den Backhaul-Strecken wichtiger Ost-West-Verbindungen verkehren sie auch langsamer oder nehmen längere Strecken über das Kap der Guten Hoffnung.

Dies wird sich auf transportempfindliche Güter auswirken.

Auch wenn die Überlastung weitgehend verschwunden ist, besteht weiterhin Bedarf an einer gewissen Flexibilität, da Leerfahrten und Serviceanpassungen sich weiterhin auf die Vorlaufzeiten auswirken.

Mittlerweile verbessert sich die Termintreue.

Kurzgesagt:

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