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Jun 29, 2023

Die Versandambitionen von Amazon sind größer, als es zugibt

Es scheint, dass Amazon jetzt jedes Unternehmen „zerstört“. Letzte Woche hat es die Atombombe zerstört

Es scheint, dass Amazon jetzt jedes Unternehmen „zerstört“. Letzte Woche hat es die Modebranche zerstört. Diese Woche richtet sich die bewaffnete ballistische Rakete auf die globale Schifffahrtsindustrie. In einer Welt des extremen Wettbewerbs zeigt sein Plan, einen globalen Versand- und Logistikbetrieb zu starten, zweifellos, dass Amazon die Macht der vertikalen Integration und die Kontrolle über die gesamte Wertschöpfungskette versteht. Da Schnelligkeit, Bequemlichkeit und möglichst niedrige Preise die Kernstärken des Geschäftsmodells von Amazon ausmachen, ist es erforderlich, Eigentümer oder Kontrolle über alle Elemente in der Wertschöpfungskette zu sein, um diese Vorteile zu erzielen.

Während der CFO von Amazon Berichte über Flugzeugleasing und ein Seefracht-Buchungsgeschäft als einfache Ergänzungen zu FedEx und UPS herunterspielte, um Kunden während der Haupteinkaufssaison besser zu bedienen, deckte Bloomberg News einen viel umfassenderen und aggressiveren Plan auf.

Der aus dem Jahr 2013 stammende Amazon-Dienst „Fulfillment By Amazon“ (FBA), der für die auf seiner Website verkaufenden Marken und Einzelhändler lagert, verpackt und versendet, erhielt eine Injektion von Steroiden. Die Strategieexperten entwickelten ein Projekt namens „Dragon Boat“, das darauf abzielte, die globalen Fulfillment-Fähigkeiten von Amazon aggressiv zu erweitern. Es bildete den Rahmen für ein globales Liefernetzwerk, das den Warenfluss von Fabriken in China und Indien bis zu den Haustüren der Kunden in New York, Atlanta und London steuerte.

Und es hört nicht bei Dragon Boat auf. Es handelt sich um den Start eines Projekts namens „Global Supply Chain by Amazon“, das dieses Jahr ins Leben gerufen wird. Stellen Sie sich Amazon als Drehscheibe der Logistik- und Vertriebsbranche vor, die nicht nur Versender wie FedEx, UPS und DHL abwickelt, sondern auch Tausende von Zwischenhändlern, die den Papierkram und die Fracht im Zusammenhang mit dem grenzüberschreitenden Handel abwickeln. Amazon beschrieb ein „revolutionäres System, das die gesamte internationale Lieferkette automatisieren und einen Großteil der mit der Dokumentenabwicklung und Frachtbuchung verbundenen Altlasten beseitigen wird.“

Versandcontainer im chinesischen CICT. Stellen Sie sich nun den Namen und das Logo von Amazon auf jedem Behälter vor. Foto... [+] Bildnachweis: LAKRUWAN WANNIARACHCHI/AFP/Getty Images

Amazon wird Platz in Flugzeugen, Lastwagen und Schiffen zu reduzierten Konditionen kaufen, basierend auf der enormen Menge an Lagerbeständen, die in Versandzentren in Produktionsländern wie China, Indien und anderen konsolidiert werden. Im Wesentlichen umgeht Amazon alle Zwischenhändler und senkt so auch diese Kosten. Der Erwerb der Flächen zu günstigeren Großhandelspreisen ermöglicht auch kleinen Händlern die Teilnahme. So bestellen beispielsweise Händler in China auf ihren Smartphones Amazon-Lastwagen, um Produkte von ihren Fabriken abzuholen. Sobald die Sendungen ihre Verteilungshäfen erreichen, aktiviert das Liefersystem von Amazon die Lieferung in Nanosekunden. Sie beschreiben es als „One-Click-Ship für nahtlosen internationalen Handel und Versand“.

In dem Bericht aus dem Jahr 2013 heißt es: „Verkäufer werden nicht mehr bei DHL, UPS oder Fedex buchen, sondern direkt bei Amazon. Die Einfachheit und Transparenz dieser Disintermediation wird revolutionär sein und Verkäufer werden angesichts der wettbewerbsfähigen Preise in Scharen zu FBA strömen.“

Amazon hat es auch auf Alibaba, seinen großen chinesischen Konkurrenten, abgesehen, da beide um eine beherrschende Stellung auf den grenzüberschreitenden, internationalen E-Commerce-Märkten kämpfen. Accenture und AliResearch (Alibabas Forschungsunternehmen) gehen davon aus, dass das Gesamtgeschäft bis 2020 eine Billion US-Dollar erreichen und 900 Millionen Kunden bedienen wird.

Das Amazon Playbook

Gerade als Amazon in das Mode- und Markenbekleidungsgeschäft einsteigt – es testet, lernt und schließlich beabsichtigt, den Kunden, die es für den Handel auf seiner Website bezahlen, Marktanteile abzujagen –, arbeitet das Unternehmen stillschweigend mit externen Versanddienstleistern zusammen, um den Ausbau weiter voranzutreiben ihr globales Unternehmen. Sobald sie das Schifffahrtsmodell beherrschen und die Größe erreicht haben, werden sie alle rausschmeißen und es alleine betreiben.

Ein weiteres Beispiel für die Pac-Man-Persönlichkeit von Amazon, Märkte zu verschlingen, ist ihre aggressive Position bei Cloud-Diensten. Dieser wichtige Backoffice-Service begann im Stillen, als er intern weiterentwickelt wurde. Dann weitete sich das Unternehmen schnell so weit aus, dass die Cloud ihr am schnellsten wachsendes und profitabelstes Geschäft ist.

Colin Sebastian, Analyst bei Robert W. Baird & Co, kommentierte die globale Lieferkette von Amazon wie folgt: „Das ist klassische Amazon-Mode.“ Er sagte, der globale Logistikbetrieb könnte für Amazon zu einem 400-Milliarden-Dollar-Geschäft werden. „Sie machen kleine Schritte auf einem langen Weg, was es einigen Unternehmen, die gestört werden könnten, ermöglicht, in einem Gefühl der Verleugnung zu verharren. Amazon macht selten einen großen Schritt nach vorne, der den Markt schockiert.“

Das schmutzige kleine Geheimnis ist also, dass Amazon kein Marktplatz ist. Es strebt danach, ein Nationalstaat zu werden, und zwar ein hochentwickelter noch dazu. Man kann kaum erraten, was ihr nächstes Ziel sein wird – vielleicht die Herstellung aller Waren, die sie verkaufen? Schließlich ist der Besitz und die Kontrolle aller Liefersysteme nur ein kurzer Schritt zur Übernahme und zum Besitz der Produktion und dann zur Bereitstellung einer vollständig integrierten Wertschöpfungskette. Ein verdammt gutes vertikales Silo.

Heute eine andere Wertschöpfungskette, morgen die Welt.