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Oct 19, 2023

Bizarr 460

Das japanische Unternehmen PowerX treibt seinen seltsamen Plan voran, ein „Mobiltelefon“ zu bauen

Das japanische Unternehmen PowerX treibt seinen seltsamen Plan voran, ein „mobiles Kraftwerk“ in Form eines 140 Meter (460 Fuß) langen elektrischen „Batterietankers“ zu bauen, der 241 Megawattstunden erneuerbare Energie über das Meer transportieren soll über kurze Distanzen.

Die Idee hier ist ganz einfach: Erneuerbare Energie wird oft weit entfernt von dem Ort erzeugt, an dem sie am meisten benötigt wird. Also bauen wir ein Elektroschiff voller Batterien und transportieren es einfach dorthin.

Warum nicht einfach ein Unterwasserkabel verlegen? Das ist eine gute Frage. PowerX weist darauf hin, dass Japan von tiefen Meeren umgeben und anfällig für Erdbeben ist, und sagt in einer Pressemitteilung, dass „die schiffsbasierte Lösung Probleme wie lange Ausfallzeiten aufgrund von Fehlfunktionen und Reparaturen von Unterseekabeln sowie die damit verbundenen hohen Kosten löst.“ Höchstspannungsanschlüsse und Umspannwerke.“

Für einen Mann mit einem Hammer, sagt man, sieht alles aus wie ein Nagel. PowerX verfügt über mehrere Batteriefabriken, was erklären könnte, warum das Unternehmen es für eine gute Idee hält, ein Schiff zu bauen, das nur mit Batterien beladen ist. Um diesen relativ kleinen Demonstrator herum werden 96 Lithium-Eisenphosphat-Batteriemodule in Containergröße sowie Controller und Ladeeinheiten angeordnet sein.

Der derzeit „Battery Tanker X“ genannte Prototyp wird nicht sehr weit kommen. Ein Schiff durch schleppendes Wasser zu schieben, ist für batteriebetriebene Elektroantriebssysteme ein Albtraum. Daher beträgt die maximale Reichweite des Schiffs, bevor es zu viel Batterie verbraucht, um die Fahrt wirtschaftlich zu machen, nur 300 km (186 Meilen).

Ein „Power Ark“ mit voller Produktion der gleichen Größe könnte laut PowerX jährlich etwa 4.190 GWh Strom aus erneuerbaren Quellen in Hokkaido transportieren, um den Bedarf im nur 100 km (62 Meilen) entfernten Aomori zu decken, und dabei die bereits vorhandene Übertragungsinfrastruktur nutzen bald aufgegeben werden, da die auf fossilen Brennstoffen basierenden Stromerzeugungskapazitäten schrittweise abgeschaltet werden.

Würden vier Schiffe rund um die Uhr auf dieser Route eingesetzt, lägen die Kosten für den Stromtransport nach Angaben des Unternehmens bei etwa 0,17 US-Dollar pro kWh. Es erübrigt sich zu erwähnen, dass der durchschnittliche Einzelhandelspreis für Haushaltsstrom in Japan bei etwa 0,25 US-Dollar liegt, so dass knappe 0,07 US-Dollar pro kWh zwischen den Unternehmen für erneuerbare Energien, der Verteilung und dem Einzelhandel aufgeteilt werden müssen.

Die Schiffe werden mit Gasemissionskontroll- und Feuerlöschmechanismen ausgestattet sein, obwohl die Lithium-Eisenphosphat-Chemie an sich recht stabil und schwer zu entzünden ist. Die Power Ark in voller Größe wird viel größer sein als dieser Prototyp und soll achtmal so viel geladenes Lithium transportieren, was bedeutet, dass sie mit kolossalen zwei Gigawattstunden eingeschlossener Energie auf hoher See auftauchen wird – genug, um etwa 70.000 zu betreiben durchschnittliche US-Häuser für einen ganzen Tag.

Wir finden diese Idee aus ökologischen Gründen etwas verwirrend; Geht man davon aus, dass diese Schiffe ohne kohlenstoffneutralen grünen Stahl gebaut werden, fragt man sich, wie viel saubere Energie sie transportieren und bei jedem Schritt saubere Energie verbrennen müssen, bevor sie als ökologischer Gewinn betrachtet werden können.

Dennoch muss PowerX hier einen Geschäftsfall sehen und gründet eine neue Tochtergesellschaft namens „Ocean Power Grid, Inc“, um die Technologie zu kommerzialisieren. Nachdem nun ein detaillierter Prototypenentwurf fertiggestellt ist, strebt das Unternehmen den Bau des Battery Tanker PowerX ist derzeit mit mehr als 70 Millionen US-Dollar finanziert und baut rund um diese Idee eine Reihe von Partnerschaften auf.

Schauen Sie sich unten ein Video an.

Quelle: PowerX

Anmerkung des Herausgebers: Dieser Artikel wurde am Donnerstag, dem 1. Juni, geändert, um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass diese Schiffe eine sicherere Chemie mit geringerer Dichte verwenden, die wahrscheinlich keine großen Batteriebrände verursacht.