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Sep 15, 2023

FedEx lagert mehr kostenintensive Frachtflüge aus

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FedEx wird für sein Wachstum zunehmend auf ausgelagerte Lufttransporte setzen, da das Unternehmen eine aggressive Kostensenkungsstrategie verfolgt, um die Größe seines Liefernetzwerks entsprechend den sich verschlechternden Marktbedingungen und einer strukturellen Neuausrichtung im E-Commerce-Umsatz anzupassen, sagten Führungskräfte.

" Eine erste Priorität besteht in der Optimierung des globalen Flugnetzes, wo wir voraussichtlich Einsparungen in Höhe von etwa 400 Millionen US-Dollar erzielen werden. „Diese Arbeit umfasst den Einsatz digitaler Assets, die es uns ermöglichen, unsere Purple-Tile-Flugzeuge und den Transport von Drittanbietern beim Aufbau des Netzwerks der Zukunft effizient auszubalancieren“, sagte CEO Raj Subramaniam am Dienstag bei der Pressekonferenz über die Ergebnisse des zweiten Quartals des Geschäftsjahres des Unternehmens.

Die Kürzungen im Flugbetrieb sind Teil einer zusätzlichen Einsparung von einer Milliarde US-Dollar, die FedEx identifiziert hat, um den Gewinndruck abzuschwächen, nachdem die Nachfrage schneller als erwartet nachgelassen hat. Als Vorbote einer schwachen Leistung im zweiten Quartal kündigte FedEx im September an, dass es plant, im Geschäftsjahr, das am 31. Mai 2023 endet, Kosten in Höhe von 2,7 Milliarden US-Dollar einzusparen, indem Flugzeuge geparkt, Büros geschlossen, Sonntagszustellungen abgeschafft und Fahrer in der Frachtabteilung entlassen werden.

Seit September hat FedEx (NYSE: FDX) die Frequenzen auf acht internationalen Strecken und 32 Inlandsstrecken reduziert. Fünf Flugzeuge wurden geparkt und weitere elf Großraumfrachter werden voraussichtlich bis zum Ende des Geschäftsjahres außer Dienst gestellt. Im zweiten Quartal waren die internationalen Flugstunden um 7 % niedriger als im Vorjahreszeitraum und die inländischen Flugstunden um 6 % niedriger, sagte CFO Mike Lenz.

Die Reduzierungen bei internationalen Flügen haben seit dem letzten Update von FedEx für Investoren im November zugenommen.

Nach Angaben des Unternehmens betreibt FedEx mit 714 Flugzeugen die größte reine Frachtluftflotte der Welt. Davon sind 286 kleine Turboprops, die kleinere Gemeinden bedienen und von regionalen Fluggesellschaften im Auftrag von FedEx geflogen werden. Die Aussagen deuten darauf hin, dass FedEx Express eine kleinere interne Flotte unterhalten wird, die aufgrund der deutlich geringeren Volumina die jüngsten Flugzeugreduzierungen auffangen wird. DHL Aviation, die hauseigene Fluggesellschaft von DHL Express, chartert Flugzeuge überwiegend im Rahmen von Termincharter oder unterhält Joint Ventures mit Partnern, die Flugzeuge und Besatzungen für Flugzeuge aller Größen bereitstellen.

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Ein Ziel des DRIVE-Programms von FedEx zur Einsparung jährlicher Kosten in Höhe von 4 Milliarden US-Dollar bis zum Geschäftsjahr 2025 besteht in der Umstrukturierung des Express-Netzwerks, um mehr Flexibilität bei sich ändernder Nachfrage zu ermöglichen. Der Einsatz von Vertragsfluggesellschaften zur Unterstützung des Flugnetzes würde dazu beitragen, die benötigte Kapazität bereitzustellen, ohne das Risiko einzugehen, mehr eigene Flugzeuge zu besitzen und zu betreiben. Der Einkauf von Transportdienstleistungen entspricht auch der Erwartung des Managements, dass sich mehr Unternehmen für verzögerte Paket- und Frachtprodukte für ihre Waren entscheiden werden.

Der Umsatz von FedEx Express ging im Jahresvergleich um 6 % zurück, während die Volumina um 12 % zurückgingen, da sich die weltweite Industrieproduktion verlangsamte und der E-Commerce-Versand nach einem Anstieg in den Jahren 2020 und 2021 wieder das Tempo vor der Pandemie erreichte. Das Betriebsergebnis von Express ging um 64 % zurück. Unternehmensweit sank der bereinigte Gewinn im Vergleich zum Vorjahr um fast 500 Millionen US-Dollar auf 815 Millionen US-Dollar.

FedEx reduziert die Investitionsausgaben für das Geschäftsjahr um 900 Millionen US-Dollar gegenüber früheren Prognosen auf 5,9 Milliarden US-Dollar. Ein Teil davon werde durch die Verschiebung der Zahlungspläne für neue Flugzeuge erzielt, sagte Lenz.

FedEx soll in den nächsten zweieinhalb Jahren acht 777- und 38 767-Frachter von Boeing erhalten. Außerdem werden 30 neue ATR 72-600-Frachtflugzeuge für kürzere Zubringerrouten eingesetzt, um veraltete ATR-42-Flugzeuge zu ersetzen, und 50 Cessna SkyCourier 408-Frachtflugzeuge werden eingeführt, um die Anzahl der pro Zubringerroute benötigten Flugzeuge zu reduzieren und die Treibstoffeffizienz zu verbessern.

Das Unternehmen plante bereits, seine alternden MD-10-30-Trijet-Frachter im laufenden Geschäftsjahr außer Dienst zu stellen.

„Über das Geschäftsjahr 25 hinaus haben wir keine festen Aufträge für neue Flugzeuge und die Modernisierung unseres Drehkreuzes in Memphis, dem Herzstück des Express-Netzwerks, wird ebenfalls in einigen Jahren abgeschlossen sein, und das wird langfristig zu Effizienzsteigerungen führen“, so Lenz sagte.

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Viele der Änderungen sind eine Reaktion auf einen strukturellen Rückgang des E-Commerce-Volumens in den USA. Während der Pandemie erreichte der Anteil der Online-Verkäufe am gesamten Einzelhandelsumsatz mit 22 % einen Höchststand, gegenüber 16 % vor der Krise. Das Management sagte, dass der US-amerikanische E-Commerce-Markt derzeit etwa 18 bis 19 % des gesamten Einzelhandelsumsatzes ausmacht, was sich auf das Paketgeschäft auswirkt.

Ein weiterer möglicher Gegenwind für den Expressflugverkehr ist die vollständige Erholung der Passagierrouten, insbesondere in Asien, wodurch der verfügbare Bauchraum für Fracht erhöht und möglicherweise der Verkehr für Frachterbetreiber verringert wird.

Brie Carere, Chief Customer Officer, sagte, dass sich die Volumenvergleiche für das Flugnetz im Jahresvergleich im vierten Quartal verbessern dürften, da zu diesem Zeitpunkt der Krieg in der Ukraine begann, den Flugverkehr zwischen Europa und Asien zu stören.

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LITERATUR-EMPFEHLUNGEN:

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