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Jul 12, 2023

Flexitank-Lieferungen sollten zur Schwarzmeer-Getreideinitiative hinzugefügt werden

Veröffentlicht am 28. Mai 2023, 17:00 Uhr von

Veröffentlicht am 28. Mai 2023 um 17:00 Uhr von Vassiliy Vesselovski, Daniil Melnychenko und Alexander Khromov

Trotz der allgemein anerkannten Herausforderungen durch Verzögerungen bei Schiffsinspektionen am Bosporus in der Türkei wurde der Black Sea Grain Initiative kürzlich am 18. Mai 2023 eine weitere Verlängerung um 60 Tage gewährt. Dennoch wirken sich die wiederholten Störungen bei gemeinsamen Schiffsinspektionen immer sowohl auf landwirtschaftliche Erzeuger als auch auf die Landwirtschaft aus Schifffahrtsindustrie in der Ukraine.

Die Ukraine ist weltweit führend in der Produktion von Sonnenblumenöl und fungiert als wichtiger Lieferant für eine Reihe von Ländern auf der ganzen Welt. Im Vorkriegsjahr 2021 fanden die ukrainischen Sonnenblumenölproduzenten ihre Hauptmärkte in Indien, China und den Ländern der Europäischen Union, was sie zu den drei wichtigsten Zielländern für ukrainische Exporte machte. Während der Saison 2020-21, die von September bis August dauerte, exportierte die Ukraine erfolgreich eine beträchtliche Menge von 5,3 Millionen Tonnen Öl. Als Folge des russischen Krieges in der Ukraine kam es in der folgenden Saison 2021/22 jedoch zu einem deutlichen Rückgang des Exportvolumens auf nur noch 4,5 Millionen Tonnen.

Das nahende Ende der Saison 2022-23 stellt eine echte Herausforderung für die Ölproduzenten in der Ukraine dar, da sie mit dem unvorhersehbaren Getreidekorridor und dem Betrieb seines Joint Coordination Center (JCC) zu kämpfen haben. Die inkonsistente Funktionsweise des JCC führt zu einer Überlastung des Bosporus, was zu erheblichen Betriebsstörungen und erheblichen finanziellen Verlusten insbesondere für die ukrainische Agrarindustrie und Sonnenblumenölproduzenten führt. Die drängende Situation zwingt lokale Saatölexporteure dazu, nach alternativen Routen zu suchen, um den Stau zu umgehen und massive Verzögerungen zu vermeiden.

Alexander Khromov, Experte bei Informall BG, betont die potenzielle Erleichterung, die Flexitank-Containertransporte für Ölproduzenten bedeuten könnten. Damit diese Methode erfolgreich ist, müssen jedoch mehrere Hindernisse überwunden werden. „Im Gegensatz zur herkömmlichen Praxis, Sonnenblumenöl in großen Mengen per Tanker zu transportieren, stellt der Einsatz von Flexitanks einen etwas komplexeren Ansatz dar, bietet jedoch unter diesen Umständen erhebliche Vorteile hinsichtlich der logistischen Flexibilität. Aufgrund des schleppenden Tempos der Schiffsuntersuchungen im Rahmen des Grain Deal.“ „Im Jahr 2023 haben sich Flexitank-Containertransporte als eine praktikable Option herausgestellt“, sagt Khromov.

Informelle BG-Schätzungen zeigen, dass im März 2023 etwa 3.000 Flexitank-Container aus der Ukraine verschifft wurden, wobei sowohl ukrainische Flusshäfen als auch ausländische Häfen in Polen und Rumänien genutzt wurden. Um den Transport von Flexitanks außer Landes zu erleichtern, haben Spediteure und Linienreedereien damit begonnen, den Schienen- und Straßentransport einzusetzen. Die Nachfrage nach Flexitanks ist in der Ukraine stark angestiegen, wobei Informall BG schätzt, dass der Anteil des exportierten Sonnenblumenöls, das in Containern verschifft wird, im März 2023 20 Prozent erreichen wird.

Da die Nachfrage nach Containern weiter steigt, könnte die Verfügbarkeit natürlich zu einer weiteren Herausforderung für ukrainische Saatölexporteure werden, was möglicherweise zu weiteren Erhöhungen der Frachtraten führen könnte, glaubt Informall BG.

Darüber hinaus verfügen die Flusshäfen mit geringem Tiefgang in der Ukraine über eine begrenzte Infrastruktur, und die lokalen Flussufer der Donau werden derzeit für den Transport verschiedener Arten von Fracht sowohl in Import- als auch in Exportrichtungen genutzt. Obwohl Flexitank-Transporte im Vergleich zu Massentransporten eine geringere Kapazität haben, stellen sie für mittlere und kleine Exporteure in der Ukraine eine gewisse Erleichterung dar. Dadurch können sie ihre Lagerräume leeren und die Produktion aufrechterhalten, wie Daniil Melnychenko von Informall BG hervorhebt. Große lokale Produzenten in der Ukraine stehen jedoch weiterhin vor Herausforderungen, da ihre Mengen nicht allein durch Flexitanks bewältigt werden können, was zu Produktionsaussetzungen und Entlassungen führt, wie bei einem der größten Ölsaatenverarbeitungsunternehmen der Ukraine in der Ukraine – „Allseeds“ – zu beobachten ist. Aufgrund der Verzögerungen bei der Getreidekorridor-Inspektion und der unzuverlässigen Schiffsplanung hatte das Unternehmen große Schwierigkeiten bei der Verwaltung seiner Produktion und Logistik.

„Im Vorkriegsjahr 2021 exportierte die ukrainische Agrar- und Lebensmittelindustrie über 100.000 TEU (2,2 Millionen Tonnen) an Produkten in Seecontainern, darunter Getreide und seine Nebenprodukte, Gemüse und Öle. Dies könnte die klare Grundlage sein, die es zu berücksichtigen gilt.“ eine „Ukrainische Containerinitiative“ als natürliche Erweiterung des Getreidekorridors. Informell BG schlägt die Einbeziehung von Containertransporten aus der Ukraine vor und nutzt die türkische Flotte und Containerterminals für den Umschlag ukrainischer Ladungen. Wenn der Getreidekorridor Containerterminals von Odessa umfassen würde Häfen würde es eine wesentlich effizientere und kostengünstigere Möglichkeit für den Transport von Agrar- und Lebensmittelprodukten in Containern bieten, einschließlich Samenölen. Die Realisierung dieser potenziellen Verbesserung hängt jedoch letztendlich vom politischen Willen der Weltgemeinschaft und der daran beteiligten Parteien ab der Deal", sagte der CEO von Informall BG Consulting, Vassiliy Vesselovski.

Vassiliy Vesselovski ist CEO des ukrainischen Schifffahrtsinformationsunternehmens Informall BG. Daniil Melnychenko ist Datenanalyst bei der Firma und Alexander Khromov ist Projektmanager.

Die hier geäußerten Meinungen sind die des Autors und nicht unbedingt die von The Maritime Executive.