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Oct 18, 2023

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Groß (Boeing 747-400), größer (An-124), Gigant (An-225).

Das größte einsatzbereite Frachtflugzeug der Welt mit dem Spitznamen Mriya, auf Ukrainisch „Traum“, kehrt aus einem kurzen Winterschlaf zurück, um einen weltweiten Mangel an Schwerlastlufttransporten zu beheben.

Das riesige, sechsmotorige Flugzeug kann 225 Tonnen Fracht transportieren, darunter riesige elektrische Transformatoren. Es wurde ursprünglich in den 1980er Jahren gebaut, um Raketen und Raumfähren für das sowjetische Raumfahrtprogramm zu transportieren. Die Antonov-124, das größte Verkehrsflugzeug im regulären Betrieb, ist im Vergleich dazu mickrig und wiegt nur 120 Tonnen.

Die ukrainische Fluggesellschaft Antonov Airlines gab am Montag bekannt, dass sie die An-225 neu einsetzt, um Kunden auf dem Projektfrachtmarkt zu unterstützen, wo Kapazitäten stark nachgefragt werden.

Der Schritt erfolgt zehn Tage, nachdem der russische Allfrachter Volga-Dnepr seine An-124-Flotte wegen eines Triebwerksschadens, der einen der Frachter zu einer Notlandung in Russland zwang, am Boden ließ. Volga-Dnepr sagte, dass es seine acht verfügbaren An-124 außer Dienst stellen werde, bis die Untersuchung der Unfallursache abgeschlossen sei. Das Unternehmen verfügt über vier weitere Einheiten, die intensiv gewartet werden und nicht fliegen.

Der kaufmännische Direktor Andriy Blagovisniy sagte, die Entscheidung zur Reaktivierung der An-225 sei eine vorübergehende Reaktion auf die hohe Marktnachfrage.

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„Angesichts der derzeit sehr begrenzten Verfügbarkeit von An-124-Flugzeugen auf dem Markt geben wir zeitkritischer Fracht Vorrang. Um zusätzliche Tragfähigkeit zu schaffen, werden wir unsere An-225-Flugzeuge nach Durchführung der routinemäßigen Wartung in den kommerziellen Betrieb aufnehmen. ", sagte er in einer Erklärung.

Beide Rampenlader bewegen typischerweise große Gegenstände wie Flugzeugteile, Hubschrauber, Yachten und Stromgeneratoren. Antonov Airlines nutzt die An-225 für besondere Ladungen, die die An-124 nicht bewältigen kann, oder wenn eine An-225 günstiger ist als das Chartern von zwei An-124.

Beamte von Antonov sagen, es sei nicht notwendig, Volga-Dnepr bei der Einstellung ihrer Flotte zu folgen, da die Fluggesellschaft durch die Einhaltung von Herstellerstandards sowie nationalen und internationalen Vorschriften eine ordnungsgemäße Wartung und Lufttüchtigkeit gewährleistet.

„Wir sind eine verantwortungsbewusste Fluggesellschaft und legen großen Wert auf Flugsicherheit“, sagte Blagovisniy in einer E-Mail an FreightWaves. „Die Nachfrage nach An-124-Flugzeugen steigt derzeit stark an und Antonov Airlines tut sein Bestes, um den Kunden in dieser schwierigen Situation zu helfen. Angesichts der derzeit sehr begrenzten Verfügbarkeit von An-124-Flugzeugen auf dem Markt sind wir Geben Sie [zeitkritischer] Fracht Vorrang.“

Das Ende des Jahres ist traditionell arbeitsreich für den Schwergutsektor, da die Unternehmen darauf bedacht sind, Infrastrukturprojekte pünktlich und innerhalb des Budgets abzuschließen, aber die Nachfrage ist im Jahr 2020 noch größer, da durch die Einstellung der Passagierflotten eine große Menge an Frachtraum eingespart und ein Platzverlust verursacht wurde Druck auf traditionelle Frachter ausüben.

„Der Verlust der Belly-Fracht hatte einen Folgeeffekt, was bedeutete, dass mehr Frachter für mehr Stückgut gebucht wurden, was wiederum Auswirkungen auf den Schwergutsektor hatte“, sagte Blagovisniy. „Darüber hinaus gab es bei verschiedenen Projekten auf der ganzen Welt Terminprobleme, da die Pandemie erforderliche Arbeiten verzögerte.“

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Es wird erwartet, dass der gesamte Frachtmarkt in den kommenden Wochen weiter angespannt wird, da Frachter verpflichtet werden, COVID-19-Impfstoffe zu transportieren, sobald sie von den Aufsichtsbehörden genehmigt wurden.

Anfang des Jahres flog Antonov Missionen mit der An-225, um humanitäre Hilfe und medizinische Hilfsgüter zur Bekämpfung des Coronavirus-Ausbruchs zu liefern, darunter Ultraschall- und digitale Röntgengeräte.

Die An-225 basiert auf dem An-124-Design mit Rumpfverlängerungen vor und hinter den Tragflächen. Es verfügt auch über ein ähnliches Bugfahrwerk, das es ihm ermöglicht, zu „knieen“, sodass Fracht leicht be- und entladen werden kann. Das Fahrwerk besteht aus 32 Rädern und ermöglicht dem Flugzeug das Drehen auf einer schmalen Landebahn. Anders als der An-124-100, der über eine hintere Ladetür und eine Rampe verfügt, wird der An-225 jedoch nur durch die Nase beladen. Er verfügt über ein zweiheckiges, nach hinten geschwungenes Höhenleitwerk, das es ihm ermöglicht, schwere Lasten oben zu tragen seines Rumpfes. Sein Laderaum kann unter Druck gesetzt werden, was seine Transportfähigkeit erweitert.

Die An-225 wurde 2001 in den kommerziellen Dienst gestellt. Laut Antonov Airlines hat eine umfassende Überholung ihre Lebensdauer bis 2033 verlängert.

Obwohl An-124 und Boeing 747-400 und B747-8 ähnliche Nutzlasten haben, sind sie nicht vergleichbar. Die An-124 wurde für den Transport einzigartiger und übergroßer Fracht für komplizierte Logistikprojekte entwickelt, während die 747 ein eher standardmäßiges Frachtflugzeug ist, das hauptsächlich palettierte Fracht transportiert. Mit einem internen Kransystem und zwei Frachtladeeingängen für Sendungen mit Übermaß ist es beim Be- und Entladen autark. Und Antonov und Volga-Dnepr haben jeweils Modifikationen vorgenommen, um die Nutzlast von zwei Flugzeugen auf bis zu 150 Tonnen zu erhöhen. Die einzigartige Bugladefunktion der 747 ermöglicht den Transport besonders langer Ladungen und ihre Temperatur- und Luftfeuchtigkeitseinstellungen schaffen günstige Bedingungen für temperatur- und zeitkritische Gegenstände, gefährliche Güter, verderbliche Güter und lebende Tiere.

Klicken Sie hier für weitere FreightWaves/American Shipper-Geschichten von Eric Kulisch.

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LITERATUR-EMPFEHLUNGEN:

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