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Oct 17, 2023

Der Hafen von Everett weiht den neuen Norton-Frachtterminal ein

Lisa Lefeber, CEO des Hafens von Everett, spricht vor einer Menschenmenge zu einer Menschenmenge

Lisa Lefeber, CEO des Hafens von Everett, spricht zu einer Menschenmenge, während sie vor einem Schild steht, auf dem die Eröffnung des neuen Norton-Terminals am Donnerstag, dem 1. Dezember 2022, im Hafen von Everett in Everett, Washington, gefeiert wird. (Ryan Berry / The Herald)

Die Fertigstellung des 40-Millionen-Dollar-Terminals dauerte zwei Jahre und verdoppelt die Lagerkapazität des Hafens.

EVERETT – Es ist kein Parkplatz, es ist ein Seefrachtterminal!

Am Donnerstag feierten Hafen- und örtliche Beamte die Fertigstellung des Norton Terminals des Hafens Everett an der 2600 Federal Avenue am Ufer von Everett.

Das 40-Millionen-Dollar-Projekt wurde termingerecht fertiggestellt, und in zwei Jahren erzählte Hafenchefin Lisa Lefeber einer Menschenmenge von etwa 50 Menschen, die sich am Donnerstag am neuen Schifffahrtsterminal versammelten, um das Ereignis zu feiern und ein langes blaues Band durchzuschneiden.

Es werden keine Schiffe am Terminal anlegen.

Das Norton Terminal ist eine 40 Hektar große Lageranlage für Frachtcontainer in Bus- und Doppeldeckergröße. Durch die Eröffnung verdoppelt sich die Frachtlagerkapazität des Hafens – eine gute Sache, da Frachtschiffe, die im Seehafen anlegen, bis zu 200 Container gleichzeitig entladen können, sagte Walter Seidl, Direktor der Seeterminals des Hafens.

Vom West Marine View Drive aus betrachtet ähnelt das Schiffsterminal einem riesigen leeren Parkplatz.

Aber das wird sich am Freitag ändern, wenn der Hafen das Frachtterminal „föderalisiert“ und es den Bundeshafenbehörden zur Verwaltung übergibt. Die Container werden bald eintreffen.

Wie die Pacific- und South-Terminals des Seehafens im Süden wird auch das Norton Terminal zu einer sicheren Anlage – Sie benötigen eine Sondergenehmigung, um sich hineinzuwagen.

Sobald die Umstellung erfolgt ist, beginnt die eigentliche Arbeit.

Zwei Frachtcontainer-Mover, Maschinen mit einem Stückgewicht von 80 Tonnen, werden mit dem Transport und Stapeln von Containern auf dem Gelände beginnen. Sie sind Schwergewichtler, die Kreuzheben und jeweils bis zu 45 Tonnen tragen können. Ein Frachtcontainer, auch „Can“ genannt, wiege typischerweise zwischen 18 und 40 Tonnen, sagte Seidl.

Auch die Oberfläche des Terminals unterscheidet es von einem Parkplatz. Der Asphalt ist 9 Zoll tief.

In dieser Tiefe kann der Hof Tausende von Containern tragen, die jeweils vier oder fünf Dosen hoch gestapelt sind. Darüber hinaus dient die dicke Asphaltschicht auch als Umweltschutz und verhindert, dass geringfügige Verunreinigungen an die Oberfläche gelangen.

Ein typischer Asphaltparkplatz ist nur wenige Zentimeter tief.

„In den Vereinigten Staaten baut man solche Einrichtungen nicht so einfach und auch nicht sehr oft“, sagte Lefeber der Menge. „Dies ist die erste völlig neue Eröffnung eines Frachtterminals an der Westküste seit 2009.“

„Dieser Standort stand etwa zehn Jahre lang leer. Dieser neue Frachtterminal wird die Lieferkette stabilisieren und weiterhin gute, familienfreundliche Arbeitsplätze bieten“, sagte Lefeber. „Solche Projekte dauern in der Regel 10 Jahre. Wir haben das in zwei Jahren abgeschlossen.“

Das Terminal liegt zwischen der als Seehafen bekannten Hafenpromenade und der Marinestation Everett. Die Asphaltdecke erstreckt sich über das Gelände einer ehemaligen Papier- und Zellstofffabrik, die fast 100 Jahre lang unter verschiedenen Eigentümern betrieben wurde. Das Werk wurde 2011 geschlossen, wodurch etwa 700 Menschen arbeitslos waren.

Lefeber schätzte, dass das Norton Terminal in Kombination mit der jüngsten Modernisierung des Südterminals etwa 1.000 Arbeitsplätze schaffen und 14,5 Millionen US-Dollar an zusätzlichen staatlichen und lokalen Steuereinnahmen generieren wird.

Es sei dringend nötig, sagte Lefeber.

Zunächst einmal würden 90 % der weltweiten Waren – Importe und Exporte – per Schiff transportiert, sagte sie.

Im Jahr 2021 stieg das vom Hafen von Everett umgeschlagene Frachtvolumen um 400 %, ein Anstieg, der teilweise durch Unterbrechungen der Lieferkette verursacht wurde, die Häfen, Schiffe und US-Seehäfen zum Stillstand brachten. Der Hafen konnte die Flaute auffangen und einige der Seeverkehrsstaus anderswo an der Westküste entschärfen.

Ein Großteil der 40 Millionen US-Dollar, die das Projekt kostete, floss in die Beseitigung von Schutt und Schadstoffen, die sich in jahrhundertelanger Mühlenarbeit abgelagert hatten.

Der größte Teil des Geldes zur Deckung der Kosten stammte aus einem Zuschuss von 17,75 Millionen US-Dollar von der US-Verkehrsbehörde und einem Zuschuss von 7,65 Millionen US-Dollar vom Toxics Cleanup Program des State Department of Ecology.

Die Mittel ermöglichten es dem Hafen, 250.000 Tonnen kontaminierten Boden und Schutt zu entfernen, was 14.000 Muldenkippern entspricht, und ihn durch 14.000 Lastwagen voller „sauberem Sand“ zu ersetzen, sagte Lefeber.

Das ehemalige Kimberly-Clark-Mühlengelände stand zehn Jahre lang leer.

Der Abschluss des Projekts stellt die letzte physische Säuberung am Standort dar.

Die Hafenbeamten wussten von den unterirdischen Trümmern, seismischen Gefahren und anderen Problemen auf dem Gelände.

Die Stadt Everett hatte zuvor Kimberly-Clark verklagt und behauptet, das Unternehmen habe beim Abriss von Gebäuden auf dem Gelände in den Jahren 2012 und 2013 die Genehmigungsauflagen nicht erfüllt und den größten Teil des Schutts freigelegt, anstatt ihn mit Mutterboden und Gras zu bedecken, um die Verschmutzung einzudämmen.

In den folgenden Jahren scheiterten mehrere vorläufige Geschäfte, die das Land in Privatbesitz gebracht hätten. Zu den Knackpunkten gehörten Fragen zu den verbleibenden Aufräumarbeiten – einschließlich der Frage, wer dafür aufkommen würde.

Der Hafen sei ein „kalkuliertes Risiko“ eingegangen, als er das Gelände im November 2019 unter Androhung einer Verurteilung von Kimberly-Clark kaufte, um die Aufräumarbeiten zu beschleunigen und das Grundstück wieder in Betrieb zu nehmen, sagten Hafenbeamte.

Als Gegenleistung für die Übernahme aller Umweltverpflichtungen von Kimberly-Clark erhielt der Hafen einen Rabatt: Er zahlte 33 Millionen US-Dollar und erhielt einen Kredit von 17 Millionen US-Dollar, um die Verschmutzung des unter Wasser stehenden Teils des Geländes zu beseitigen. Dieses Projekt werde zu einem späteren Zeitpunkt abgeschlossen, sagte Lefeber.

Gemäß den Verkaufsbedingungen stimmte Kimberly-Clark zu, große Fortschritte bei der Sanierung des Hochlandes zu machen, indem sie Uferrohre stilllegte, etwa 12.000 Tonnen kontaminierten Boden entfernte und etwa 200.000 Tonnen zerkleinertes Material abtransportierte, das beim Abriss der Mühle übrig geblieben war. Das Unternehmen hat diese Bemühungen wie versprochen bis Ende 2020 abgeschlossen.

„Das Norton Terminal wird Arbeitsplätze wiederherstellen, den Handel unterstützen und unsere Region wettbewerbsfähig halten“, sagte Hafenkommissar David Simpson.

Die jüngste Modernisierung des Südterminals, die es ermöglicht, größere Schiffe und das Norton-Terminal abzufertigen, „sind bahnbrechend für die funktionierende Uferpromenade“, sagte Lefeber.

Das neue Terminal verhalf dem Hafen auch zu einer strategischen Seehafenauszeichnung. Die Klassifizierung „ermöglicht es uns, unsere Streitkräfte im Falle einer größeren militärischen Mobilisierung mit der US-Marine und dem Verteidigungsministerium zu unterstützen“, sagte Lefeber. „Wir sind mittlerweile einer von nur 18 Seehäfen in den gesamten Vereinigten Staaten, die diesen Zweck erfüllen können.“

Janice Podsada: 425-339-3097; [email protected]; Twitter: @JanicePods.

Rede mit uns

Kommissar David Simpson begrüßt die Menge während der Einweihung des neuen Norton Terminals am Donnerstag, 1. Dezember 2022, im Hafen von Everett in Everett, Washington. (Ryan Berry / The Herald)

Kommissar Glen Bachman spricht kurz, um sich bei der Einweihung des neuen Norton-Terminals am Donnerstag, dem 1. Dezember 2022, im Hafen von Everett in Everett, Washington, zu bedanken. (Ryan Berry / The Herald)

Kräne am Südterminal des Hafens von Everett sind am Donnerstag, dem 1. Dezember 2022, hinter dem neuen Norton Terminal im Hafen von Everett in Everett, Washington, zu sehen. (Ryan Berry / The Herald)

Lisa Lefeber, CEO von Port of Everett, spricht während der Einweihung des neuen Norton Terminals am Donnerstag, 1. Dezember 2022, im Hafen von Everett in Everett, Washington. (Ryan Berry / The Herald)

Lisa Lefeber (rechts), CEO des Hafens von Everett, beginnt während der Einweihung des neuen Norton-Terminals am Donnerstag, dem 1. Dezember 2022, im Hafen von Everett in Everett, Washington, mit der Verteilung übergroßer Scheren zum Durchschneiden des Bandes. (Ryan Berry / The Herald)

Eine Handvoll Personen, die an der Fertigstellung des neuen Norton Terminals beteiligt waren, haben bei der Einweihung des Terminals am Donnerstag, dem 1. Dezember 2022, im Hafen von Everett in Everett, Washington, gemeinsam ein Band durchgeschnitten. (Ryan Berry / The Herald)