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Aug 19, 2023

Nicht wie DHL: Lernen Sie den Gefahrgutversender DG Air Freight kennen

Von Sprengstoffen über COVID-19 bis hin zu radioaktivem Material, spezialisiertes Speditionsunternehmen

Von Sprengstoffen über COVID-19 bis hin zu radioaktivem Material ist die spezialisierte Spedition DG Air Freight in der Lage, die riskanteste Luftfracht abzuwickeln.

Normale Flugpassagiere sind größtenteils mit den unzähligen Sicherheitsregeln vertraut, die regeln, was wir mitfliegen dürfen und was nicht. Von Kugeln über Batterien bis hin zu Aerosoldosen gibt es Regeln, die regeln, was in Flugzeugen mitgeführt werden darf und wie. Aber unter den Sitzen geht es im Bauch des Flugzeugs ganz anders zu. Sie können sich vorstellen, dass der Frachtraum Ihres Flugzeugs mit Gepäck, Post, vielleicht einigen Amazon-Paketen und anderen dringenden Frachtstücken gefüllt wird. Aber wenn Sie es richtig einpacken, könnten nur wenige Meter von Ihrem Sitz entfernt Viren, Sprengstoffe, Chemikalien und Waffen unter Ihnen herumfliegen.

Das in Sydney ansässige Gefahrgutfrachtunternehmen DG Air Freight ist ein Unternehmen im Bereich des Versands von Gegenständen, bei denen eine Fluggesellschaft keinen regulären Passagier einchecken lassen würde. Sie verpacken seit 25 Jahren „beschränkte“ Fracht in Flugzeuge. Das Unternehmen wurde von Wayne Nicholson gegründet, der zuvor als Explosive Ordnance Disposal Officer für die australischen Streitkräfte gearbeitet hatte. Daraus folgt, dass einer der ersten Aufträge von DG der Transport von Munition und Sprengstoff für das australische Militär war.

„Wir können Sprengstoff an Bord eines Flugzeugs bringen; wir können Viren an Bord bringen; wir können radioaktive Stoffe an Bord eines Flugzeugs bringen. Sie müssen nur wissen, wie es geht“, sagte Wayne Nicholsons Sohn und jetzt Geschäftsführer der DG Luftfracht, Brad Nicholson, gegenüber Simple Fliegend. „Sie wären überrascht, wie viele Viren von einer Seite des Landes in die andere geflogen werden. Wir sind DHL für gefährliche Güter.“

„Die Leute glauben nicht, dass diese Welt existiert, aber sie existiert. Die großen Bergbauunternehmen brauchen uns, die Krankenhäuser … Sie haben Forschungslabore, Regierung, Verteidigung, all diese Branchen sind stark darauf angewiesen, dass jemand damit umgehen kann.“ So etwas.

Jedes Jahr aktualisiert die IATA ihre Vorschriften und veröffentlicht ein Richtlinienhandbuch zu Gefahrgutvorschriften, das sich mit dem Versand gefährlicher Güter befasst. Das Handbuch dient als Bibel für Gefahrgut-Speditionsunternehmen. Darin werden die Arten gefährlicher Güter (Sprengstoffe, Gase, brennbare, giftige, oxidierende, radioaktive Stoffe, ätzende und mehrfach gefährliche Stoffe) detailliert beschrieben und erläutert, wie diese sicher verpackt, gehandhabt und deklariert werden.

„Wenn irgendetwas mit dem Paket oder den Unterlagen nicht stimmt, wenn ein ‚i‘ oder ein ‚t‘ fehlt, wird das Paket zurückgewiesen, der Kunde wird von der Fluggesellschaft in Rechnung gestellt und die Sendung wird gestoppt – Sie bekommen alles.“ Es kommt zu Verzögerungen bei der Ladung“, sagt der Geschäftsführer von DG.

Frachtunternehmen wie FedEx oder DHL sind aufgrund ihrer Größe komplex. Frachtunternehmen wie DG Air Services sind aufgrund der von ihnen transportierten Güter und der Vorschriften, die sie einhalten müssen, komplex. Der grenzüberschreitende Transport gefährlicher Güter vor Ort erfordert die Einhaltung der IATA-Gefahrgutvorschriften, der technischen Anweisungen der ICAO, der UN-Empfehlungen für den Transport gefährlicher Güter, des UN-Übereinkommens über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße und des australischen Codes für die Beförderung gefährlicher Güter über Straße und Railsowie lokale und staatliche Gesetze.

Internationale Gefahrguttransporte – und das übernimmt die DG Luftfracht – bedeuten auch die Einhaltung der Gesetze und Vorschriften des Ziellandes und etwaiger Transithäfen. Denn das ist nicht wie bei FedEx, wo Sie einfach zur örtlichen Filiale gehen und Ihren Artikel in einen Beutel legen können. Auch für den Transport gefährlicher Güter zum Flughafen und ins Flugzeug gibt es eine ganze Reihe von Vorschriften.

„Gefährliche Güter sind ein Bereich, in dem DHL und FedEx nicht mitspielen wollen. Alle diese Unternehmen sagen: ‚Das ist einfach zu schwierig für uns‘“, bemerkt Herr Nicholson.

Die GD Luftfracht verfügt über keine eigenen Flugzeuge. Sie nutzen kommerzielle Passagier- und Frachtfluggesellschaften, um die Waren ihrer Kunden von A nach B zu bringen. Interessant wird es, weil Passagierfluggesellschaften bei richtiger Verpackung und korrekter Dokumentation problemlos gefährliche Güter auf ihren Linienflügen transportieren – wobei sich jede Menge Passagiere damit die Armlehnen abwischen antiseptische Tücher und alle wissen glücklicherweise nicht, was sich darunter befindet.

Aber es ist sicher. Es würde nicht passieren, wenn die Situation anders wäre. Aus Wahrnehmungsgründen könnten jedoch einige Arten von Fracht, über die sich diese Passagiere am meisten aufregen, Sprengstoffe, radioaktive Materialien und Viren sein. Die GD Luftfracht gibt an, dass sie jeden Sprengstoff versenden kann, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, Sprengstoffe, Sprengschnüre, Pyrotechnik und Feuerwerkskörper, Hohlladungen, Leuchtraketen, Zünder, Munition und Patronen, Zünder, TNT, RDX, Pentaerythritoltetranitrat (PETN), Oktogen ( HMX) und industrielle Massensprengstoffe wie ANFO. Wir sind uns nicht ganz sicher, was das meiste davon ist, aber es klingt problematischer als ein paar lose AA-Batterien in Ihrem Handgepäck.

„Sicherheit und Compliance haben für uns bei der gesamten Explosivstofflogistik absolute Priorität“, sagt die GD Luftfracht in einem Kommentar, der Beruhigung und Verkaufsargument vereint. „Die Realität ist, dass jede Sprengstoffsendung einzigartig ist: Unser Beratungsansatz ist darauf ausgelegt, die kosteneffiziente Ankunft Ihrer Sprengstoffe ohne die Sorgen, den Ärger und die Verzögerungen sicherzustellen, die Unternehmen normalerweise betreffen.“

Wenn es nicht um den Versand von TNT geht, hat sich DG Air Freight eine Nische als Australiens umfassendster und sicherster radioaktiver Logistikdienstleister erarbeitet. Jemand muss es tun, und es wird wahrscheinlich sehr gut bezahlt. Das Unternehmen versendet radioaktive Materialien für die Bereiche Bergbau, Landwirtschaft, Medizin, Fertigung und Forschung

„Radioaktive Isotope sind komplizierte, hochexponierte Sendungen. Sie durchlaufen normalerweise mehrere Kontrollpunkte, bevor sie auf Schiffe, Flugzeuge, Lastwagen und Züge auf der ganzen Welt verladen werden“, sagt die GD Luftfracht. „Ein großer Schwerpunkt auf Mitarbeiterschulung und Notfallplanung garantiert, dass Ihre Sendung trotz jedes Hindernisses immer pünktlich ankommt.“

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Das wohl aktuellste Gefahrgut im Jahr 2022 ist COVID-19. Simple Flying fragte, ob das COVID-Virus, wenn es verpackt wurde, möglicherweise in den Frachtraum einer kommerziellen Fluggesellschaft gelangen könnte.

„Ja“, sagte Brad Nicholson. „Es gibt eine Verpackungsanweisung, die Sie befolgen müssen. Sie muss in drei Formen zur Eindämmung vorliegen. Sie erfordert, dass Sie sich an das Labor wenden, das sie herstellt, und im Allgemeinen verkaufen wir ihnen die Verpackung. Wir gehen zu dem Wir schicken es mit unserer Verpackung ins Labor, und sie stecken den Virus in die Verpackung und geben ihn uns zurück, und wir stecken ihn in die zweite und dritte Eindämmungsverpackung. Und dann etikettieren wir ihn, bereiten die Dokumentation vor und bringen ihn zur Sache Fluggesellschaften, und die Fluggesellschaft prüft es und sagt: „Gut zu gehen.“

Hier bitteschön. Es gibt dem Fliegen mit COVID eine ganz neue Bedeutung. Luftfracht ist ein faszinierender Teil der Luftfahrtindustrie, und der Gefahrgutbereich ist ein weitgehend unbekannter Bereich dieses Marktes. Dass Unternehmen wie DG Air Freight unter dem Radar bleiben, ist ein Beweis für den Grad an Selbstregulierung und externer Regulierung, der dafür sorgt, dass die Gefahrgutschifffahrtsbranche sicher ist und nicht in die Schlagzeilen kommt.

„Gefährliche Güter machen 5 % der gesamten Fracht aus“, sagt Herr Nicholson. „Im Allgemeinen handelt es sich um die Fracht mit den höchsten Gebühren, da viele Kontrollen durchgeführt werden müssen und am schwierigsten zu transportieren ist. Sie möchten, dass ein Unternehmen wie wir diesen Service anbietet.“

Leitender Journalist – Südwestpazifik – Eine Ausbildung auf Master-Niveau und seine Reiselust machen Andrew zu einem unglaublichen Fliegerhirn mit jahrzehntelanger Erfahrung. Andrews Wissen aus erster Hand über die Herausforderungen und Chancen australischer Fluggesellschaften verleiht seiner Arbeit spannende Tiefe und Farbe. Andrew hat seinen Sitz in Sydney.