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Nov 23, 2023

Die Meerespreise kollabieren immer noch

Reedereien blockieren weiterhin aufeinanderfolgende Headhaul-Abfahrten aus China

Reedereien blockieren weiterhin aufeinanderfolgende Headhaul-Fahrten von China nach Nordeuropa und an die Westküste der USA, um den Rückgang der Container-Spot-Raten zu verlangsamen.

Doch trotz des starken Anstiegs der Annullierungen von Reisen scheinen die Verlader kaum Schwierigkeiten zu haben, Platz auf den ersten verfügbaren Abfahrten zu bekommen – was das Konzept einer „Just-in-Time“-Lieferkette zurückbringt.

Besonders besorgniserregend für die Reedereien ist Asien zum USWC, da die Tarife auf der Strecke gegenüber dem Höchststand von 20.000 US-Dollar pro 40 Fuß zuzüglich Prämienzuschlägen vor einem Jahr eingebrochen sind.

Nach den neuesten Werten von Xenetas XSI-Komponente US-Westküste fielen sie diese Woche um weitere 6 % auf 2.084 USD pro 40 Fuß und liegen nun im Monatsvergleich um 40 % im Minus.

Und der Markt schwächt sich weiter ab, was darauf hindeutet, dass die Zinsen in den kommenden Wochen unter das Niveau von 2019 von rund 1.500 US-Dollar fallen könnten.

Tatsächlich hörte The Loadstar gestern von einem Angebot eines in Shenzhen ansässigen Spediteurs von Yantian, Shanghai oder Ningbo nach Los Angeles oder Long Beach für 1.850 US-Dollar für einen 40 Fuß hohen Würfel, gültig bis Mitte November und erhältlich über MSC, Maersk , ONE, Hapag-Lloyd oder Yang Ming.

Allerdings erweisen sich die Kassazinsen an der US-Ostküste als widerstandsfähiger, so ist beispielsweise der WCI-Wert von Drewry diese Woche um bescheidene 3 % auf 6.034 US-Dollar pro 40 Fuß gesunken, nachdem er seit dem Sommer rund ein Drittel an Wert verloren hat.

Und zur Klarstellung: Der Spediteur bot einen Preis von 5.450 US-Dollar pro 40 Fuß ab denselben chinesischen Häfen und mit denselben Reedereien für die Löschung in New York, Savannah, Charleston oder Norfolk an.

Die Fluggesellschaften hoffen, dass das frühe chinesische Neujahr 2023, das auf den 22. Januar fällt, die Nachfrage Ende November und Dezember ankurbeln wird. Bis dahin müssen sie jedoch weitere Kapazitäten abbauen, entweder durch weitere Sperrungen oder durch die vorübergehende Einstellung der Dienste.

Unterdessen gerieten in dieser Woche auch die Headhaul-Spotpreise zwischen Asien und Europa stark unter Druck, wobei die WCI-Nordeuropa-Komponente um 13 % auf 3.845 US-Dollar pro 40 Fuß einbrach und der Mittelmeerpreis um 9 % auf 4.200 US-Dollar sank.

Mehrere britische Speditionskontakte von The Loadstar berichteten diese Woche, dass sie Angebote für einen sofortigen Versand aus China für 4.000 US-Dollar pro 40 Fuß oder weniger erhalten hätten, wobei weitere Mengenrabatte möglich seien.

Es gab auch augenzwinkernde Beschwerden einiger Spediteure, dass Container „zu schnell“ aus Asien ankämen. Tatsächlich müssen sich Importeure auf eine „neue Normalität“ einstellen, bei der Kartons pünktlich in den Häfen ankommen, nachdem sie zwei Jahre lang unter langen Verzögerungen in ihren Lieferketten gelitten haben.

Darüber hinaus ist die Rede davon, dass die Spotpreise auf der Route noch weiter sinken müssen – Ende Oktober vor zwei Jahren lagen die Preise bei rund 2.000 US-Dollar pro 40 Fuß.

Aber es sind nicht nur FCL-Sendungen, die stark reduziert werden, sagte ein Spediteurkontakt heute gegenüber The Loadstar. Die LCL-Preise aus China seien auf etwa 100 US-Dollar w/m gesunken, verglichen mit etwa 400 US-Dollar w/m vor einem Jahr.

Folglich sind Transportunternehmen zwischen Asien und Nordeuropa gezwungen, ihren Vertragskunden vorübergehend den Wechsel zu ihren Online-Spot-Plattformen zu ermöglichen, während gleichzeitig neue, günstigere Verträge ausgehandelt werden.