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Aug 02, 2023

Seko Logistics warnt vor einer dürftigen Hauptsaison für die Schifffahrt

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Die diesjährige Hochsaison für den Versand könnte dürftig ausfallen und später als normal eintreffen, da die Händler auch nach der Beseitigung überschüssiger Lagerbestände noch davor zurückschrecken, bei neuen Importaufträgen den Abzug zu betätigen, wie Frachttransportanbieter erkennen.

Führungskräfte von Seko Logistics sagten während eines virtuellen Briefings mit Reportern am Montag, dass Kunden aus allen Branchen, darunter Mode, Technologie, Verteidigung und medizinische Geräte, aufgrund der erhöhten Unsicherheit über die Wirtschaft und das Verbrauchervertrauen bei der Auftragserteilung sehr vorsichtig seien.

Das bedeutet, dass die traditionelle Welle von See- und Lufttransporten, die mitten im Sommer beginnt, um die Ladenregale für die Feiertage zu füllen, eher Wellen schlagen wird. Unterdessen schrumpft die Produktion in den großen Volkswirtschaften.

„Unsere Kunden erwarten im Vergleich zu Juli, August und September einen leichten Höhepunkt, der in der zweiten Jahreshälfte durchbricht, es sei denn, es kommt zu Störungen, die die Kapazität künstlich einschränken“, sagte CEO James Gagne.

Logistikexperten und Analysten waren Ende letzten Jahres optimistisch, dass sich die Versandvolumina von einem anhaltenden Rückgang im Frühjahr erholen würden, sobald die Einzelhändler die Überbestände an Waren losgeworden wären, die sie festhielten, als sich die Verbraucherausgaben auf Dienstleistungen verlagerten und die Überlastung der Lieferkette nachließ.

Das hat nicht geklappt. Der Lagerabbau hat länger gedauert als erwartet, und Einzelhändler sind jetzt vorsichtig bei der Aufgabe neuer Bestellungen, bis mehr Gewissheit darüber besteht, wie sich Inflation und eine mögliche Rezession auf die Verbrauchernachfrage auswirken werden. Analysten sagen, dass große Einzelhändler ihre Lagerbestände endlich wieder auf das Niveau von 2019 gebracht haben, aber noch nicht bereit für eine vollständige Wiederauffüllungskampagne sind.

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Einzelhändler warnen vor schwächeren Umsätzen in den kommenden Monaten, da die Käufer auf diskretionäre und hochpreisige Artikel zurückgreifen.

Lowe's hat am Dienstag seinen Ausblick für das Gesamtjahr gesenkt, teilweise aufgrund von Prognosen, dass der Umsatz um 2 bis 4 % zurückgehen wird. Letzte Woche senkte auch Home Depot (NYSE: HD) seine Prognose, weil die Menschen weniger für Heimwerkerarbeiten ausgeben, während Target (NYSE: TGT) und Walmart (NYSE: WMT) sagten, dass sich die Umsätze abkühlen.

„Zumindest in den nächsten sechs bis sieben Monaten gibt es immer noch ein großes Fragezeichen in Bezug auf die zugrunde liegende Nachfrage. Wir sehen tatsächlich, dass einige unserer Kunden gerade erst damit beginnen, mehr Bestellungen bei ausländischen Herstellern zu kürzen“, sagte Gagne.

Die Wiederauffüllung der Lagerbestände variiert je nach Branche, wobei es bei sperrigen Artikeln wie Möbeln und Trainingsgeräten möglicherweise länger dauern kann, bis sie wieder verfügbar sind.

„Es bleibt abzuwarten, welche Unternehmen an dieser möglicherweise gedämpften Hochsaison teilnehmen oder ob sie bis zum Mondneujahr [im Jahr 2024] warten können, um ihre Lagerbestände in erheblichem Umfang zu überprüfen“, sagte Chief Commercial Offizier Brian Bourke.

Seko Logistics mit Sitz in Chicago ist auf grenzüberschreitenden Versand, E-Commerce-Fulfillment, schwere Hauszustellung und Retourenmanagement spezialisiert. Es verfügt über mehr als 150 Niederlassungen auf der ganzen Welt.

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Die Reederei Maersk gab kürzlich bekannt, dass sie nicht damit rechnet, dass der Lagerräumungsprozess irgendwann in der zweiten Jahreshälfte abgeschlossen sein wird, aber das Management hat keine klare Vorstellung davon, wann genau die Lieferungen aufgenommen werden. Der oberste Beamte des Hafens von Los Angeles äußerte letzte Woche die Ansicht, dass die diesjährige Hochsaison später und kürzer sein werde.

Eine schwache Hochsaison wird die Gewinnmargen beeinträchtigen und Gütertransportunternehmen enttäuschen, die gehofft hatten, die Schwäche im ersten Halbjahr auszugleichen, insbesondere im Anschluss an das Jahr 2022, als auch der rückläufige Geschäftsanstieg ausblieb. Der Unterschied im letzten Jahr bestand darin, dass das erste Halbjahr stark war, da die Einzelhändler ihre Bestellungen vorzogen, um eine Überlastung der Häfen und Lieferverzögerungen zu vermeiden.

Trotz der geringen Erwartungen, dass die Nachfrage nach Importgütern stark ansteigen wird, dürfte es Wachstumsnocken geben, insbesondere bei neueren Produkten. Händler haben beispielsweise möglicherweise in einer Kategorie zu viel Inventar, in anderen jedoch nicht genug für die Feiertage.

Gagne sagte, eine neue Auswahl, insbesondere im Modebereich, werde das Interesse der Verbraucher wecken.

„Die Leute sind es sehr leid, das Gleiche zu kaufen. Wenn wir sehen, dass wieder mehr neue Produkte auf den Markt kommen, wird das ein Verhalten bei den Verbrauchern hervorrufen, das sich in den heutigen Daten möglicherweise nicht so deutlich manifestiert“, sagte er bei der Telefonkonferenz.

Und die Einführung neuer Produkte könnte die Nachfrage nach Luftfracht ankurbeln, die sich seit 14 Monaten in einem Rückgang befindet, da Unternehmen versuchen, die Erwartungen der Kunden im Vorfeld der Feiertage zu erfüllen.

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Laut Marktberichtsagenturen ist das weltweite Luftfrachtvolumen um 10 % zurückgegangen, wobei die Raten laut Marktberichtsagenturen 43 % niedriger sind als vor einem Jahr, was auf die Abkühlung im Handel und mehr Belly-Kapazität für Fracht zurückzuführen ist, da Passagierflugzeuge nach COVID wieder in Betrieb genommen werden. Laut dem Freightos Air Index sind die Preise für Flüge von Asien nach Nordamerika um 70 % niedriger als im letzten Mai.

Die Luftfrachtbuchungen seien in vielen Fällen überraschend stabil geblieben, sagte Brian Bourke, Chief Commercial Officer von Seko. Unternehmen, die einen Teil ihrer Produktion aus China verlagern, um das Risiko zu minimieren, benötigen einen schnelleren Transport, bis neue Lieferketten vollständig etabliert sind, und andere haben während der Pandemie nie auf ein Just-in-Case-Modell umgestellt und benötigen schnellere Wiederauffüllung, als die Seeschifffahrt bieten kann. Und „Preighter“ – Passagierflugzeuge, die vorübergehend für den Frachtbetrieb bestimmt sind – werden immer noch in Asien eingesetzt, wo viele Länder erst kürzlich wieder für den Reiseverkehr geöffnet wurden und die Fluggesellschaften jetzt daran arbeiten, Passagiernetzwerke wieder einzuführen.

Branchenexperten zufolge haben viele reine Frachtunternehmen mit Ausnahme von FedEx und UPS trotz Schwierigkeiten beim Füllen von Laderäumen nur langsam Frachter außer Gefecht gesetzt, weil sie freie Kapazitäten benötigen, wenn der Markt positiv wird. Die Sicherung von Landerechten und -genehmigungen sei, insbesondere angesichts wachsender geopolitischer Spannungen in bestimmten Regionen, schwieriger als in der Vergangenheit, und es sei einfacher, diese Anlagen in Betrieb zu halten, als zu versuchen, sie wiederherzustellen, sagte Gagne.

Als Reaktion auf die veränderte Verbrauchernachfrage und die Verlangsamung der E-Commerce-Verkäufe hätten Einzelhändler seit Jahresbeginn ernsthaftes Interesse daran gezeigt, die Fulfillment-Komponente ihrer Lieferkette auszulagern, insbesondere in den Vereinigten Staaten, sagte Gagne.

Online-Händler bitten Logistikunternehmen um Hilfe, um ihre „Lagerbestände über Großhandels-, Einzelhandels- und dann Direkt-zu-Verbraucher-Kanäle fungibler zu machen, damit es unabhängiger ist“, welcher Vertriebskanal genutzt wird, insbesondere da die Lagermieten im ganzen Land in die Höhe schnellen. er sagte.

In diesem Monat beispielsweise hat der Spediteur Flexport die Logistikressourcen von Shopify übernommen und wird nun Verkäufern, die die Plattform nutzen, Importdienste sowie die Zustellung auf der letzten Meile anbieten.

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Hans Hickler, Sekos Präsident für Amerika, fügte hinzu, dass auch Unternehmen viel stärker daran interessiert seien, ihre Vertriebsnetze neu zu gestalten, um Standorte zu finden, die eine bessere Effizienz und einen besseren Service bieten.

Klicken Sie hier für weitere FreightWaves/American Shipper-Geschichten von Eric Kulisch.

Kontaktieren Sie Eric: [email protected]

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