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Jul 21, 2023

Schiffseigner müssen mit Verlusten rechnen, da die Frachtraten weiter sinken

in International Shipping News17.01.2023 Sinkende Frachtraten, nach mehr als

in International Shipping News17.01.2023

Die sinkenden Frachtraten sind nach mehr als zwei Jahren explodierender Kosten in einer durch die Pandemie unterbrochenen Lieferkette offenbar über die Komfortschwelle gesunken, bei der die Reedereien jetzt mit Verlusten rechnen.

Da der Seefrachttransport aufgrund der Kriegsschocks zwischen Russland und der Ukraine weltweit weiter zurückgeht, sinken die Frachtkosten weiter. Laut Brancheninsidern ist der Gütertransport in Containern, Massengutfrachtern und leichteren Schiffen im zweiten Halbjahr 2022 um 20 bis 50 % zurückgegangen.

Aufgrund des reduzierten Frachtvolumens transportieren viele Schiffe weniger als ihre Tragfähigkeit, während einige Schiffe gezwungen sind, vor Anker zu bleiben und keine Frachtverträge abschließen. Infolgedessen müssen die Eigner mit Verlusten beim Betrieb ihrer Schiffe rechnen.

Sinkende Frachtraten haben auch den kürzlich eingeführten Direktversanddiensten von Chattogram zu Zielen in Europa einen Schlag versetzt. Von den vier Routen konnte die Schifffahrt auf der Route Chattogram-UK-Niederlande, die im Mai 2022 begann, nur bis Oktober desselben Jahres fortgesetzt werden.

Kapitän Md Didarul Alam, General Manager der KSRM Group, die 23 unter der Flagge Bangladeschs fahrende Schiffe betreibt, sagte, es werde schwierig sein, das Geschäft fortzusetzen, wenn die Situation anhält.

Mohammed Abdullah Jahir, CEO von Saif Maritime Limited, äußerte ähnliche Bedenken

teilte TBS mit, dass die Reedereien die Frachtraten aufgrund des Rückgangs des weltweiten Frachtverkehrs aufgrund des Russland-Ukraine-Krieges kontinuierlich senken. Sollte diese Situation anhalten, bleibt den Unternehmen nichts anderes übrig, als den Schiffsbetrieb einzustellen.

Schifffahrtsinsider sagten, dass sie versuchen, im Geschäft zu bleiben, indem sie die Frachtraten angesichts rückläufiger Frachtmengen senken.

Die Frachtgebühren auf Europa-Amerika-Strecken über Umschlaghäfen sind dramatisch gesunken – der Tarif pro Container auf den Strecken Chattogram-Europa ist von 14.000 bis 16.000 US-Dollar im Jahr 2020 auf 1.500 bis 2.000 US-Dollar gesunken. Auf den US-Strecken sank die Gebühr von 16.000 US-Dollar auf 3.000 US-Dollar.

Schifffahrtsakteure sagen, dass der Krieg zwischen Russland und der Ukraine gerade zu einer Verlangsamung des Welthandels geführt habe, als die Frachtkosten von einem Allzeithoch aus zu sinken begannen und sich die Lieferkette normalisierte. Die Störung führte zu Maßnahmen, darunter bestimmte Einfuhrbeschränkungen wie das Verbot der Einfuhr von Luxusartikeln. Dies führte dazu, dass die Frachtgebühren auf Schiffen mit Ziel Europa und den USA im Vergleich zu den Tarifen während der Pandemie um 60–70 % sanken.

Letztlich haben die Reedereien nun Schwierigkeiten, die Betriebskosten zu erwirtschaften. Vor allem Reeder im asiatischen Raum rechnen mit Verlusten.

Obwohl sich die Frachtraten auf das Niveau vor der Pandemie abkühlten, hielten gestiegene Betriebskosten, die durch den Anstieg der Heizölpreise weiter angestiegen waren, die Reedereien davon ab, Gewinne zu erzielen. Meghna Group, die 19 Massengutfrachter betreibt (12 in Asien, 7 im Norden). (Amerika) auf internationalen Seerouten berechnet jetzt in der Region Asien einen reduzierten Tagespreis von 4.000 bis 5.000 US-Dollar pro Schiff mit einer Tragfähigkeit von 50.000 bis 60.000 Tonnen (gegenüber 20.000 US-Dollar vor zwei Jahren).

Ebenso sank der Tagespreis pro Schiff auf südamerikanischen Gewässern von 35.000 bis 45.000 US-Dollar auf 20.000 bis 30.000 US-Dollar.

Md Abu Taher, Chefingenieur von Mercantile Shipping, einer Tochtergesellschaft der Meghna Group, sagte gegenüber TBS, dass die Verluste in der amerikanischen Region relativ gering seien, während die Verluste in Asien zunehmen.

„Nach dem Ende des chinesischen Neujahrsfestes in der letzten Januarwoche werden die Frachtkosten wahrscheinlich steigen“, sagte er.

Der Direktversand nach Europa gerät ins StockenDie Chittagong Port Authority hat von Februar 2022 bis September 2022 mit Hilfe lokaler und ausländischer Reedereien Direktschifffahrtsdienste auf sieben der 15 bis 20 wichtigsten globalen Routen eingeführt.

Der Direktversand, der die Versandkosten und Vorlaufzeiten senkte, war nicht immun gegen die sinkenden Frachtraten und das Frachtvolumen, da die in London ansässige Spedition Allseas Global Logistics Company im Oktober den Betrieb ihrer Schiffe auf der Route Chattogram-Liverpool-Rotterdam einstellte .

„Das Importfrachtvolumen ging um etwa 25 % zurück. Obwohl das Exportfrachtvolumen stabil blieb, haben wir die Route aufgrund niedrigerer Frachtkosten eingestellt“, sagte Kapitän Syed Sohail Hasnat, CEO von Phoenix Shipping Limited, dem lokalen Vertreter von Allseas Global Logistics.

Derzeit ist jedoch die Schifffahrt auf den Routen Chattogram-Italien-Türkiye und Chattogram-Niederlande-Spanien in Betrieb.

Auch der Betrieb leichterer Schiffe geht zurück Das geringere Ladungsvolumen führte wiederum zu einem leichteren Schiffsbetrieb, der im zweiten Halbjahr des letzten Jahres um 50 bis 70 % zurückging. Die durchschnittliche Anzahl der Mutterschiffe, die täglich am äußeren Ankerplatz des Chattogram-Hafens Waren entluden, ist in den letzten Tagen von 80-100 auf 20-25 gesunken.

„Die Schiffseigner haben Schwierigkeiten, die Gehälter und andere Ausgaben der Seeleute zu bezahlen. Aufgrund der geringeren Einnahmen ist auch die Zahlung von Bankkreditraten unregelmäßig geworden“, sagte Nurul Haque, Generalsekretär der Bangladesh Cargo Vessel Owners Association gegenüber TBS.

Im ganzen Land sind etwa 5.000 leichtere Schiffe im Einsatz, und auf jedem Schiff arbeiten durchschnittlich 12 Seeleute. Die Hälfte dieser Schiffe transportiert Waren vom Hafen von Chattogram zu 34 Seerouten des Landes.Quelle: The Business Standard