Nachricht

Jul 12, 2023

Die Preisprobleme der US-Einzelhändler für den Seetransport haben ein Ende, aber es drohen neue Verzögerungen

LONG BEACH, Kalifornien, 27. Februar (Reuters) – Ein Einbruch der Seeschifffahrtspreise würde dazu führen

LONG BEACH, Kalifornien, 27. Februar (Reuters) – Für US-Einzelhändler scheinen sinkende Seeschifffahrtspreise eine gute Nachricht zu sein, aber sie müssen sich nun auf Verzögerungen einstellen, da einige Fluggesellschaften versuchen, die Preise durch die Annullierung von Reisen zu stützen.

Einzelhändler hatten während der schlimmsten Pandemieausfälle bis zu 20.000 US-Dollar für den Transport eines Warencontainers gezahlt.

Reedereien wie MSC und Maersk (MAERSKb.CO) versuchen, die Preise durch die Annullierung von Reisen in die Höhe zu treiben, was eine neue Runde von Frachtverzögerungen auslösen könnte, da Container von einem Schiff auf das nächste umgeladen werden, sagten Experten im Vorfeld einer großen US-Seeschifffahrtskonferenz im Jahr Long Beach, Kalifornien, diese Woche.

Die Veranstaltung mit dem Namen TPM23 markiert den inoffiziellen Auftakt der Verhandlungssaison für Containerschifffahrtsverträge, in der Spediteure und ihre US-Kunden, von Walmart Inc (WMT.N) bis hin zu kleinen Händlern und Exporteuren aller Art, jährliche Preis- und Mengenvereinbarungen aushandeln.

Diese genau beobachteten und oft umstrittenen Verhandlungen sind wichtig, weil die Handelsroute zwischen Asien und den USA für Fluggesellschaften am lukrativsten ist und diese Verträge den Ton für Gespräche in anderen Regionen vorgeben.

Die durch diese Geschäfte erzielten Einsparungen für die Verlader könnten jedoch neue Kopfschmerzen mit sich bringen – verspätete Lieferungen.

Der Hafen von Los Angeles meldete im Januar 17 abgesagte Reisen und warnte vor weiteren Fahrten.

„Wenn (die Spediteure) weiterhin Container anstoßen, könnten wir Weihnachten verpassen“, sagte Isaac Larian, Geschäftsführer des südkalifornischen Spielzeugherstellers MGA Entertainment.

Das MGA-Team hat bereits rund 75 % der Lieferungen von Produkten wie Rainbow High und LOL Surprise umgestellt! Puppen vom langfristigen Vertragsmarkt zum kurzfristigen Spotmarkt. Das Unternehmen zahlt rund 1.150 US-Dollar pro Container – eine Kosteneinsparung von mehr als 18.000 US-Dollar gegenüber dem Spitzenwert, sagte Larian.

Die volatilen Kassakurse waren die ersten, die einbrachen, als pandemiemüde Verbraucher ihre Ausgaben von Waren auf Reisen und Unterhaltung verlagerten. Jetzt schließe sich die Kluft zwischen Spot- und Vertragstarifen, unter dem Druck der drohenden Rezession und des Wettbewerbs um die Befüllung von Schiffen, sagte Peter Sand, Chefanalyst bei der Benchmarking-Plattform für Luft- und Seefrachtraten Xeneta.

Als die Nachfrage boomte, erzielten die Spediteure Rekordgewinne, indem sie sich auf die lukrativste Fracht konzentrierten. Kritische Kunden mussten um Platz ringen und Unternehmen wie Walmart, Costco Wholesale Corp (COST.O) und Dollar Tree Inc (DLTR.O) charterten Schiffe, um die Regale vorrätig zu halten.

Aber das Blatt hat sich gewendet, und die Verlader wollen eine Rückzahlung der Seefrachtkosten, die sich in einigen Fällen vervierfacht haben.

Es sei „die Rache der Verlader“, sagte Jon Monroe, ein Branchenberater und nordamerikanischer Vertreter der in Singapur ansässigen Transfar Shipping, zu deren Investoren der chinesische E-Commerce-Riese Alibaba (9988.HK) gehört.

„Es gab eine Zeit, in der jeder nach einer Win-Win-Situation suchte. COVID hat das völlig aus der Bahn geworfen“, sagte er.

Früher treue Kunden vergleichen aggressiv, verbreiten ihr Geschäft und spielen auf dem Spotmarkt, sagen Experten.

Der unverbindliche Charakter von Seeverträgen treibt Kunden oder Reedereien dazu, auf alles zu drängen, was sie bekommen können, wenn die Hebelwirkung zunimmt, sagte Lawrence Burns, ein Berater, der früher die Verhandlungen für Hyundai Merchant Marine leitete.

Dieses Mal haben die Schifffahrtsmanager von Importeuren und Exporteuren die Oberhand, deren Kosten explodierten, als sie unerwartet in den himmelhohen Spotmarkt gezwungen wurden.

„Sie wurden in den letzten zwei Jahren zu oft in das Büro des CEO gerufen. Sie kommen zurück, um Blut zu holen“, sagte Burns.

Auf die Frage, ob Großkunden Verträge zu nahezu Spotpreisen abschließen, sagte MSC-Vizepräsident Allen Clifford: „Ich nehme an, einige tun das.“ Soren Toft, Vorstandsvorsitzender der größten Fluggesellschaft der Welt, lehnte es ab, sich am Montag auf der Bühne von TPM23 zu äußern.

Kunden und Spediteure diskutieren nicht oft über Vertragsverhandlungen, aber in jüngsten Telefongesprächen haben Beamte für Walmart – den US-Containerverlader Nr. 1 – den Möbelhändler La-Z-Boy (LZB.N), den Spielzeughersteller Mattel Inc (MAT.O) und Der Musikinstrumentenverkäufer Yamaha sagte, er erwarte, von niedrigeren Tarifen zu profitieren.

Unsere Standards: Die Thomson Reuters Trust Principles.

Thomson Reuters

Lisa Baertlein befasst sich mit dem Warenverkehr auf der ganzen Welt, mit Schwerpunkt auf Seetransport und Zustellung auf der letzten Meile. In ihrer Freizeit segelt sie, malt oder erkundet Staats- und Nationalparks.