Nachricht

Jul 16, 2023

Kosten für den Schwarzmeertransport steigen aufgrund höherer Kriegsrisikoversicherung und Ausschlüssen von Rückversicherern

Die Kosten für die Anmietung von Schiffen zum Transport von Gütern aus dem Schwarzen Meer sind um 10 % gestiegen

Branchenquellen zufolge sind die Kosten für die Anmietung von Schiffen für den Warentransport aus dem Schwarzen Meer seit Jahresbeginn um mehr als ein Fünftel gestiegen, was auf höhere Versicherungsprämien für Kriegsrisiken zurückzuführen ist.

Das Schwarze Meer ist für den Transport von Getreide, Öl und Ölprodukten von entscheidender Bedeutung. Seine Gewässer teilen sich Bulgarien, Georgien, Rumänien und die Türkei sowie Russland und die Ukraine.

Seit dem 1. Januar, als die Policen erneuert wurden, haben Rückversicherer, die Versicherungsunternehmen finanziellen Schutz bieten, Ausschlüsse für Schiffe und Flugzeuge für Weißrussland, Russland und die Ukraine hinzugefügt.

Der Exodus der Schiffsversicherer aus Russland-Ukraine-Risiken nimmt Fahrt auf

Sechs Versicherungsquellen, die anonym bleiben wollten, sagten, dass die Abwanderung von Rückversicherern aus dem Markt die Besorgnis über das Risiko von Schiffsbeschlagnahmen durch Russland und Verbindlichkeiten im Zusammenhang mit dem Krieg in der Ukraine, einschließlich schwimmender Minen oder Schiffen, die in Häfen feststecken, noch verstärkt habe lange Zeiträume.

Seit der Einführung von Ausschlüssen in diesem Jahr verfügen Versicherer, die Deckung leisten, nicht über das Polster einer Rückversicherung bei Großschäden.

Die Quellen sagten, dass kein Schiff seinen Versicherungsschutz verloren habe, sie rechneten jedoch mit höheren Sätzen, die je nach den spezifischen Umständen variieren würden, und dass die Kriegsrisikoprämien bisher um mehr als 20 % gestiegen seien.

Dies könnte den Inflationsdruck verstärken, der letztes Jahr ein jahrzehntelanges Hoch erreichte, nachdem der Ukraine-Krieg einige Rohstoffpreise auf Rekordniveaus trieb.

„Der Ausstieg der Rückversicherer hat zur Folge, dass die (Versicherungs-)Kapazität auf dem Markt für Kriegsrisiken sinkt und die Menschen in diesem Jahr mehr zahlen werden“, sagte eine beteiligte Quelle aus der Transportversicherung.

Schiffe verfügen in der Regel über eine Schutz- und Schadensversicherung, die Haftpflichtansprüche Dritter, einschließlich Umweltschäden und Verletzungen, abdeckt. Separate Kasko- und Maschinenversicherungen decken Schiffe gegen Sachschäden ab. Darüber hinaus verfügen Schiffe in der Regel über eine jährliche Kriegsversicherung.

Bis zur Bresche alle sieben Tage

Letztes Jahr erklärte der Lloyd's of London-Markt die Gewässer des Schwarzen Meeres und des Asowschen Meeres zu Hochrisikozonen, bevor am 24. Februar die russische Invasion in der Ukraine begann, was bedeutete, dass selbst Schiffe, die in Gebiete außerhalb der Ukraine eindrangen, eine zusätzliche Kriegspolitik erforderten.

Die als Bruchschutz bezeichnete Police muss alle sieben Tage erneuert werden.

Quellen aus der Industrie sagen, dass die Policen für die Kaskoversicherung seit Ende letzten Jahres um 20–25 % gestiegen sind, was zusätzliche Kosten in Höhe von Zehntausenden von Dollar pro Tag für eine einzelne Reise bedeutet, und es wird erwartet, dass sie weiter steigen.

„Für Sendungen nach und aus Russland werden die Prämien steigen. Sie könnten leicht um 50 % steigen (im Vergleich zum Ende des letzten Jahres), um die Kapitalkosten widerzuspiegeln, die dadurch entstehen, dass keine Rückversicherung erfolgt“, sagte eine andere Transportversicherungsquelle.

Die Sätze werden als Prozentsatz des Wertes eines Schiffes berechnet. Die Schiffswerte variieren von rund 20 Millionen US-Dollar für ältere Schiffe bis zu über 100 bis 250 Millionen US-Dollar für hochmoderne Tanker und Flüssigerdgasschiffe (LNG).

Die Kosten für den Transport von Rohöl aus nichtrussischen Schwarzmeerhäfen werden für die kleineren Aframax-Tanker auf 80.000 US-Dollar pro Tag geschätzt, was gegenüber Ende letzten Jahres etwas höher ist.

Die durchschnittlichen Tankerfrachtkosten für Aframaxe aus russischen Häfen werden mit 180.000 bis 200.000 US-Dollar pro Tag angegeben. In den Frachtraten sind die zusätzlichen Kriegsrisikoprämien sowie sonstige Kosten wie Treibstoff nicht enthalten.

Auch der Anstieg der separaten Frachtkriegsversicherung dürfte die Händler treffen.

Branchenquellen zufolge sind rund 90 % des Kriegsrisikomarkts für die See- und Luftfahrt bei Lloyd's SOLYD.UL und im weiteren Londoner Markt für gewerbliche Versicherungen versichert.

(Berichterstattung von Jonathan Saul und Carolyn Cohn; Redaktion von Barbara Lewis)

Verwandt:

Themen Trends Rückversicherung

War dieser Artikel wertvoll?

Danke schön! Bitte sagen Sie uns, was wir tun können, um diesen Artikel zu verbessern.

Danke schön! % der Menschen fanden diesen Artikel wertvoll. Sagen Sie uns bitte, was Ihnen daran gefallen hat.

Hier sind weitere Artikel, die Ihnen gefallen könnten.

Erhalten Sie automatische Benachrichtigungen für dieses Thema.